xx省人民廣場綜合交通樞紐的規(guī)劃方案研究(存儲版)
【正文】 交線路的數(shù)量是偏大的。 （1）人民廣場地區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以“上XX縣區(qū)總體規(guī)劃”及“上XX縣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃”為指導(dǎo)，使人民廣場建設(shè)與城市功能布局相適應(yīng)，整體完美，功能完善，體現(xiàn)現(xiàn)代化市內(nèi)交通樞紐最新水平，與人民廣場作為上XX縣區(qū)政治文化中心地位相適應(yīng)。樞紐站的出入口均設(shè)置在九江路上。樞紐站利用人民大道地下空間建設(shè)，為地下一層布置，占用土地49000m2。 遵循規(guī)劃設(shè)計原則，我們對四個備選方案進行以下項目的比較，見下表。 綜上分析，方案四確定為推薦方案。通過對武勝路方案實施效果的仿真評價，其主要優(yōu)點表現(xiàn)在： （1）規(guī)劃方案實施之后，廣場地區(qū)大多數(shù)道路的服務(wù)水平是可以接受的； （2）交通樞紐設(shè)施符合交通集散的分布，從交通流線上作到了人車分開、不同性質(zhì)不同方向的車流分開的目標(biāo)； （3）公交樞紐站的建設(shè)和地下步行系統(tǒng)的形成，極大地改善了現(xiàn)狀公共客運交通的集散問題，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則，構(gòu)成了完善的方式換乘體系； （4）由于人行設(shè)施規(guī)模較大且網(wǎng)絡(luò)完善，因此廣場地區(qū)人行交通具備較高的服務(wù)水平。樞紐南塊出入口設(shè)置在武勝路上、西藏南路以及延安東路；公交樞紐站占地30000m2，容納規(guī)劃調(diào)整后的所有始發(fā)線路。樞紐站可布設(shè)廣場地區(qū)所有的始發(fā)線路，容量規(guī)模為設(shè)置公交線路20~25條。樞紐站設(shè)于地鐵2X線連絡(luò)通道兩側(cè)，人民公園地下空間，地下一層布置占用土地20300m2。軌道交通的換乘是指地鐵2X線之間和地鐵1X線、m8線之間的換乘。在人民廣場交通樞紐所匯集的50余條分屬于16家公司管理，出于本部門的經(jīng)濟利益加上人民廣場特殊的地理區(qū)位，很多線路的引入并未做較為深入的可行性研究。在地鐵一號線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共交通方式，在1988年承擔(dān)的客流集散量為270469人次/日，1992年達到304534人次/日。同時，大量的換乘客流頻繁穿越道路，加劇了廣場地區(qū)的交通混亂局面。 武勝路公共交通樞紐 平面布局（占路）的問題。公交直達的比例也較高，%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，%。其中，%。其中，首末站11個，始發(fā)線路22條；中途?？空?5個，過境線路30條。結(jié)合XX省城市客運交通發(fā)展的實際，對人民廣場交通樞紐的客運結(jié)構(gòu)和規(guī)模進行了分析預(yù)測。人民廣場地區(qū)歷來是上海主要的市內(nèi)交通樞紐，匯集了包括常規(guī)地面公交、軌道交通在內(nèi)的多種城市客運交通方式，客運集散量呈逐年上升的趨勢，到2001年全日集散量已達50余萬人次。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市
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