蘇州站大型交通樞紐工地進(jìn)程消防設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 導(dǎo)思想如下： 按使用功能進(jìn)行性能化分區(qū)，候車區(qū)與商業(yè)區(qū)之間采用防火隔離帶分隔，并設(shè)置明顯標(biāo)志，座椅采用不燃材料； 對(duì)于存在火災(zāi)危險(xiǎn)性的特殊部位加強(qiáng)防護(hù)措施，設(shè)置獨(dú)立的防火單元； 候車大廳內(nèi)商業(yè)用房等火災(zāi)荷載集中區(qū)域采用“防火艙”概念進(jìn)行設(shè)計(jì)； 在國(guó)家消防工程技術(shù)研究中心安全評(píng)估咨詢部及專家們的幫助下，蘇州站消防設(shè)計(jì)中建筑功能著手，著重分析火災(zāi)根源、危害性，采取相應(yīng)的措施，既保證交通建筑空間的連貫性、合理性，又有效地化解了火災(zāi)潛在危險(xiǎn)性，對(duì)今后類似大型交通樞紐的消防設(shè)計(jì)具有啟發(fā)意義。（圖6） 采取以上措施后，經(jīng)專家論證，采用燃料島、防火單元、防火隔離帶的方法來(lái)控制火災(zāi)蔓延。兩側(cè)候車室與站臺(tái)開孔處分隔玻璃均應(yīng)采用耐火極限時(shí)間為1h的單片銫－鉀防火玻璃，防火玻璃高度應(yīng)安裝至頂板底部，如做吊頂，則可安裝至吊頂下方，但吊頂至屋頂區(qū)域采用耐火極限時(shí)間為1h 的A級(jí)的隔墻材料分隔，對(duì)于防火玻璃應(yīng)開式側(cè)向噴頭在受火面一側(cè)進(jìn)行保護(hù)，并確保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)聯(lián)動(dòng)打開，水能均勻噴灑在受護(hù)的防火玻璃上。通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲得以下結(jié)論：當(dāng)中央通廊發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在模擬時(shí)間內(nèi)(1200s)，疏散樓梯間面向火源一側(cè)的煙氣層溫度和空氣層溫度以及能見度均未達(dá)到影響人員安全疏散的極限值。 地下一層主要為中央通道及出站通道，并相應(yīng)設(shè)置出站廳服務(wù)設(shè)施，可能的火災(zāi)荷載主要有旅客隨身攜帶的行李、廣告牌、指示牌、信息提示屏幕以及設(shè)備用房?jī)?nèi)的電氣設(shè)備等。設(shè)計(jì)同時(shí)開啟的自動(dòng)滅火裝置數(shù)量為9個(gè)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量為45 L/s，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間為1h。地下一層地鐵的進(jìn)站口和付費(fèi)區(qū)采用防火卷簾與國(guó)鐵區(qū)域分隔開。國(guó)鐵旅客下至地下層出站通道，檢票后到達(dá)南、北出站廳前往南北廣場(chǎng)地下的出租車載客區(qū)和地下社會(huì)車場(chǎng)，也可通過(guò)自動(dòng)樓扶梯下至地鐵站廳層換乘4號(hào)地鐵。 旅客流向設(shè)計(jì)為上進(jìn)下出的形式，由高架進(jìn)站，自地下出站，使得地鐵、國(guó)鐵的換乘人流均可以方便快捷地到達(dá)各功能區(qū)域。防火墻采用250mm厚輕集料混凝土砌塊，耐火極限大于3h，防火墻上的門和卷簾均為甲級(jí)防火門和3h特種復(fù)合防火卷簾。射水流量 5 L/s，系統(tǒng)最不利點(diǎn)工作壓力 Mpa，保護(hù)半徑15m，安裝高度6~20m。（圖4） 分析建筑物的火災(zāi)危險(xiǎn)性首先需要弄清有關(guān)建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，例如應(yīng)了解建筑構(gòu)件的耐火性能、典型構(gòu)件的防火保護(hù)、防火分區(qū)的劃分、防止火災(zāi)和煙氣蔓延的重要措施、通風(fēng)換氣、人員疏散設(shè)計(jì)等，進(jìn)而需要識(shí)別該建筑物的重大火災(zāi)危險(xiǎn)源，或者說(shuō)應(yīng)當(dāng)按可能出現(xiàn)的最危險(xiǎn)狀況進(jìn)行分析，這樣就可以保證在任何情況下發(fā)生的災(zāi)害性結(jié)果都不會(huì)超過(guò)
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