【正文】 30平米計算，綜合考慮周邊物業(yè)開發(fā)停車需求。社會停車場規(guī)?？锼惚砀叻蹇土鲗嵼d率停車率面積指標面積8339人次/時80%30平米/車125085平米 支線巴士、機場候機樓、旅游巴士參考深圳北站、深圳羅湖火車站等綜合交通樞紐旅巴設(shè)置經(jīng)驗，支線巴士、~。部分樞紐旅巴規(guī)模對比樞紐樞紐日客流規(guī)模旅巴場站面積/平米深圳北站5000羅湖火車站34萬約3000珠海拱北口岸37萬5000第六章 總平面規(guī)劃布局方案 規(guī)劃設(shè)計目標與設(shè)計原則 設(shè)計目標交通樞紐場站，是提供人們交通引導(dǎo)、聚集、疏散、等候、休憩、交往等公共活動的場所。本項目作為提升城市交通能力的重要舉措，將以創(chuàng)建高品質(zhì)交通樞紐環(huán)境質(zhì)量、塑造國際現(xiàn)代化特色城市風(fēng)貌作為設(shè)計目標，力爭將鐵路X片區(qū)打造成為集鐵路、公路、軌道交通、公交、長途、支線巴士、機場候機樓、出租車、社會車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。同時各類交通場站結(jié)合商業(yè)開發(fā)、城市景觀廣場、人防工程的建設(shè)，引入TOD模式的設(shè)計理念，以各類公共交通為導(dǎo)向，南北組合、拓展地下、無縫換乘、公交優(yōu)先、尊重步行，使鐵路X片區(qū)成為整個X市的交通樞紐、經(jīng)濟樞紐與城市地標。建成后的鐵路X綜合交通樞紐將體現(xiàn)兩大特征、兩大功能。兩大特征：對外，它將展現(xiàn)X市的城市特點，空間開放，尺度宜人；對內(nèi)，它將成為城市的活力樞紐、公共客廳，成為城市片區(qū)發(fā)展的催化劑和生長點。兩大功能：鐵路X片區(qū)以綜合性現(xiàn)代交通樞紐為基礎(chǔ)，是X市最重要的城市窗口，將成為地標性地段，并將引發(fā)人群、公共活動與綜合功能的聚集，成為城市的活力中心；人群的大量集散是本片區(qū)的基本特征，本項目在解決最基本的交通功能基礎(chǔ)上，把大量的集散人群視為最好的宣傳、展示X的受眾和推動本片區(qū)發(fā)展的重要資本。 設(shè)計原則（1）以人為本：綜合交通樞紐作為重要的城市公共交通集散活動場所，應(yīng)本著“以人為本”的設(shè)計原則，在各類交通場站無縫銜接、便捷換乘的同時，充分考慮人們的交通引導(dǎo)、等候、休憩等多種活動需求；（2）形象窗口：綜合交通樞紐作為城市的內(nèi)外聯(lián)系紐帶，是展示城市風(fēng)貌的重要形象窗口，各種交通場站與建筑工程應(yīng)充分結(jié)合城市景觀進行布局，著重體現(xiàn)城市品質(zhì)和形象；（3）生態(tài)經(jīng)濟：依托綜合交通樞紐周邊自然生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人與自然、廣場與區(qū)域的生態(tài)環(huán)境和諧，并本著“經(jīng)濟適用”的原則，實現(xiàn)經(jīng)濟美觀實用的價值核心。 場地概述（工程地址、城市軌道交通、站區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和布局、道路交通） 工程地址X房選址位于X市西北部、桂丹璐東側(cè)的平塘村，離市區(qū)約4km，東鄰城市主干道興塱路、南側(cè)為城市快速路桂丹路、西側(cè)為城市主干道工業(yè)大道、北側(cè)為規(guī)劃城市主干道興業(yè)路。 市政設(shè)施布局（1）外部城市交通環(huán)境X位于X一環(huán)、桂丹路、禪西大道、興業(yè)大道等快速干道圍合范圍，現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)非常便利。但是，新建X交通樞紐位于城市東西向重要交通走廊節(jié)點上，周邊干道過境交通量大。桂丹路作為唯一聯(lián)系南海東、中、西三大片區(qū)的快速干道，區(qū)域過境需求大，桂丹路交通飽和狀態(tài)難以扭轉(zhuǎn)。新建樞紐高強度的集疏運交通需求和快捷轉(zhuǎn)換需求，給片區(qū)交通帶來巨大壓力，部分節(jié)點需要交通分離。按照快進快出的原則，樞紐交通形成“南、北下穿道路”設(shè)計方案。方案總體思路：1）利用站前南北下穿道路組織樞紐客流快速進出；2）樞紐車流分南北廣場組織，下穿路與快速路對接。（2）站區(qū)道路站房南側(cè)站區(qū)被站場西路、環(huán)站南路及站場東路所圍繞，由這三條路向站房南側(cè)車場各設(shè)置出入口，作為車流主要交通。站房北側(cè)區(qū)域被站場西路、環(huán)站北路及站場東路所圍繞，由這三條路向站房北側(cè)車場各設(shè)置出入口，作為車流主要交通。東西廣場通過站場西路、站場東路及周邊道路相互連通。（3）各類道路交通流線停車場布局交通流線按照“公共交通優(yōu)先”的原則，將長途車場、公交車場、出租車場及社會停車場、支線巴士及機場候機樓緊鄰站房東西兩側(cè)集中布置在站場下方，實現(xiàn)鐵路、城際、地鐵與城市交通設(shè)施之間的零換乘目標。（4）城市軌道交通地鐵8號線將接入X，以南北方向穿過X，地鐵為地下二層站，與進出站客流聯(lián)系便捷，方便換乘。地鐵站位設(shè)置在站場地下。 豎向設(shè)計 防洪情況根據(jù)《X市中心組團防洪規(guī)劃》（2008年），規(guī)劃區(qū)防洪標準為100年一遇。規(guī)劃區(qū)所在區(qū)域處在珠江流域西、北江下游堤庫結(jié)合的防洪體系中，隨著上游防洪體系和水庫的聯(lián)合作用，可有效提高規(guī)劃區(qū)所在的保護區(qū)防洪能力。根據(jù)《X市中心組團防洪規(guī)劃》，規(guī)劃區(qū)所在的堤圍按50年一遇標準設(shè)計而能使該區(qū)達到100年一遇的防洪標準。目前規(guī)劃區(qū)堤圍已基本達到防洪標準。（85國家高程） 排澇情況王芝截洪溝與羅村河通過王芝閘相連。則王芝截洪溝為內(nèi)河涌。王芝截洪溝已于2007年左右整治完畢，按排澇標準十年一遇整治。根據(jù)《王芝截洪溝補步設(shè)計報告》，整治范圍為羅穆路嶺背公路橋到招大橋。（1985國家高程），（1985國家高程）?！?。 站場地區(qū)各點內(nèi)澇水位分析基于防洪排澇的原則，選擇防洪和排澇高程中最高者作為西站地區(qū)防洪排澇的控制標高。從上述分析看，選擇內(nèi)澇的防澇高程作為基準。由于招大橋處的設(shè)計洪水位及堤頂高程距離軌道尚有一定距離，故需算出河涌沿線設(shè)計洪水位。一般為了保證河涌水流暢通，‰以上?！肟v坡計算，軌道及站房位置的排澇標高如右圖所示。軌道底下的排澇（10年一遇）（1985國家高程），（1985國家高程）；（1985國家高程），（1985國家高程）。 站場地區(qū)河涌寬度分析（1）王芝截洪溝現(xiàn)狀王芝截洪溝和招大支溝均經(jīng)過西站，規(guī)劃將之遷移到西站兩側(cè)。由于規(guī)劃區(qū)開發(fā)建設(shè)后，下墊面硬化，導(dǎo)致徑流系數(shù)增加，建設(shè)適當拓寬河涌，一來提高排澇能力，二來可以利用河涌營造良好景觀。西站區(qū)段，現(xiàn)狀王芝截洪溝寬度（治導(dǎo)藍線）為22米左右，建議將之拓寬到30米，現(xiàn)狀招大支溝寬度為21米左右，建議將之拓寬到30米。（2）王芝涌王芝涌屬于強排區(qū)，且桂丹路的標高最低處僅為3米左右。因此本區(qū)的控制高程會比王芝截洪溝東側(cè)地區(qū)低，只要可以滿足地臺的坡度下降要求即可。 鐵路跨越的道路路面標高分析根據(jù)《中華人民共和國河道管理條例》、《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》，規(guī)劃道路可采取堤頂?shù)缆方ㄔO(shè)形式，即路面標高采用堤頂標高，根據(jù)最不利原則，（1985國家高程）。 站場地區(qū)用地場地標高分析根據(jù)《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》，根據(jù)最不利原則，（1985國家高程）。 車站及各類車場標高站房室內(nèi)相對標高177。（1985國家高程），（1985國家高程）。（1985國家高程）（1985國家高程）。夾層停車場標高為11米（1985國家高程）。 交通組織鐵路樞紐外交通遵循站區(qū)規(guī)劃設(shè)計，與X相接的市政道路主要由八條，分別為，環(huán)站東路、環(huán)站西路、環(huán)站南路、環(huán)站北路、站前東路、站前西路、站前南路、站前北路。其中站前南路、站前北路在站區(qū)范圍內(nèi)采用地下通道形式與地鐵合建，位于地下負一層內(nèi)。站前南路、站前北路、環(huán)站東路、環(huán)站西路、連接城市快速路，構(gòu)成環(huán)形主干路網(wǎng)。站前西路、站前東路、連接站前北路、站前南路；環(huán)站南路、環(huán)站北路連接環(huán)站西路、環(huán)站東路，與站區(qū)主干道共同組成路網(wǎng)。以上八條市政道路相互交錯共同組成方格網(wǎng)狀交通，實現(xiàn)了各個方向的交通流轉(zhuǎn)換。鐵路樞紐內(nèi)車流交通主要由地上夾層與地面層及地下負一層 （城市下穿通道夾層）層三層組成，層間通過上下專用匝道連接。功能布局遵循 “以流為主、到發(fā)分離”的原則，站區(qū)內(nèi)南北向交通流通過上下專用匝道連入地面層再通過站前東路及站前西路實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，整體采用“上下集中”的立體流線模式；站區(qū)內(nèi)東西向交通流先通過上下匝道進入地下負一層再通過匝道連入站前北路地下通道及站前南路地下通道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，整體采用“上進下出”的立體流線模式。站區(qū)內(nèi)交通充分體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先”、“人車分離”的設(shè)計思路。預(yù)留建設(shè)的軌道交通站站廳層，將與本項目地下空間連為一體，軌道交通站進出站與換乘，均通過本項目地下空間內(nèi)的換乘大廳實現(xiàn)。第七章 工程建設(shè)方案 總平面布局及與外部交通銜接方案 總平面布置鐵路站房采用線正下的布局形式，主體南北向布置，南側(cè)為客專站房，北側(cè)為城際站房。結(jié)合鐵路站房的特點和周邊城市道路的情況，火車站房外圍交通分為南北廣場、站場架空下方的東西夾心地與站房中心480m范圍內(nèi)的停車場共同承擔(dān)集散功能區(qū)的角色。北廣場承擔(dān)城市廣場北部引入客流的集散，設(shè)有出租車，大巴車兩大功能組團；南廣場承擔(dān)城市廣場南部引入客流的集散，設(shè)有出租車、公交車兩大功能組團；站場架空下方的東西夾心地承擔(dān)社會停車場功能；南、北廣場和站場架空下方東、西夾心地共同承擔(dān)站房的外圍交通功能。站房中心480m范圍內(nèi)的停車場包括出租車畜車場、社會停車場、公交停車場和地鐵四個功能，承擔(dān)站房綜合交通功能。總平面圖 外部交通銜接方案n 南北兩側(cè)下穿路平行站場下穿，作為樞紐快進快出的主要通道。同時南北下穿路兼顧部分物業(yè)開發(fā)及城市過境交通功能（見附圖一）。南北下穿通道布置（附圖一）l 小汽車外部交通流線：以站區(qū)西南、東南、東北方向作為最主要的客流方向。東西向來的車輛可便捷的到達各個車場。（見附圖二）（附圖二）l 大客車外部交通流線：盡量將公交車、長途車、支線巴士以及機場候機樓等大客車在站場東路和站場西路以外的路口進行分流，保證站區(qū)道路通暢。（見附圖三）（附圖三）l 開發(fā)車輛外部交通流線：開發(fā)車輛以站區(qū)南北方向作為最主要的車行方向。在站區(qū)道路以外路口與樞紐接送旅客車輛分流，各行其道，互不干擾。（附圖四）（附圖四） 建筑設(shè)計新X西客站南北廣場及其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，均以交通換乘與旅客集散功能為基礎(chǔ)，著重考慮各種場站設(shè)施的無縫銜接，并結(jié)合綜合開發(fā)與廣場景觀的建設(shè)，使新X西客站成為綜合交通樞紐。本項目主要工程內(nèi)容是城市公交車車場、出租車車場、社會車車場、長途車車場、支線巴士、機場候機樓、旅游巴士。樞紐的主要接駁道路是通過地下一層南北下穿路，通過12個匝道口實現(xiàn)下進下出、快進快出。南北下穿道路及聯(lián)接地面車場的地下匝道不在本工程設(shè)計范圍。地面層平面布置夾層平面布置地下一層平面布置 長途客運站、旅游巴士（1）用地范圍長途客運站占地27300㎡，其中，鐵路站場外站地10050㎡，咽喉區(qū)占地17250㎡（其中，鐵路用地紅線外22378㎡，鐵路用地紅線內(nèi)4922㎡）。用地位于新X西客站西南角地塊與西側(cè)咽喉區(qū)。旅游巴士占地3950㎡。（2）功能組成與布局長途客運站功能主要由3部分組成：旅客站房、上下客區(qū)場站設(shè)施、停車場區(qū)站場設(shè)施，主體2層。旅游巴士為地面一層停車場。旅客站房位于新X西客站南廣場西側(cè)，長途客運站站房主體在第二層，一層為長途客運站上下客區(qū)。停車場區(qū)站場設(shè)施位于西側(cè)咽喉區(qū)地塊南側(cè)。長途客運站站前廣場與新X西客站南廣場合用，此部分功能暫不列入本次工程內(nèi)。長途客運站建筑一層主體架空，布置發(fā)車平臺、發(fā)車位（22個）、落客平臺、落客車位（4個），供長途汽車站發(fā)車與落客之用；局部建筑布置出站廳、檢補票、盥洗間以及設(shè)備用房等。長途客運站建筑二層主要布置廣廳、候車廳、售票、辦公、行包用房、司乘公寓以及設(shè)備用房等。車站主要入口設(shè)置于建筑二層，與新X西客站西側(cè)的人行平臺相接。主入口與主要人流方向相結(jié)合，有效地縮短換乘距離。西側(cè)咽喉區(qū)地塊布置停車場、檢修庫、洗車庫以及相關(guān)設(shè)備用房等。其中停車位154個，汽車安檢臺2個，汽車清洗臺2個，尾氣測試室1個。旅游巴士地面一層設(shè)置調(diào)度室與停車場。（3）交通組織長途車落客車輛由站場西路入口進入長途車場，于落客區(qū)落客后由出口駛出，經(jīng)城市道路，再進入咽喉區(qū)的停車場蓄車。長途車載客車輛由站場西路入口進入長途車場上客區(qū)，上客后由出口駛離。長途蓄車區(qū)由環(huán)站西路南側(cè)入口駛?cè)?，由站場西路男?cè)出口駛離。旅游巴士由站場西路出入口進出車場。長途客運站一層流線圖長途客運站咽喉區(qū)蓄車場流線圖（4）建筑造型由于長途客運站建筑造型需與綜合開發(fā)整體考慮，因此，本次設(shè)計不含外部造型設(shè)計。但是在建筑造型設(shè)計時，造型上應(yīng)與新X西客站站房統(tǒng)一，以現(xiàn)代建筑風(fēng)格為主。建筑形態(tài)處理上，體量與綜合開發(fā)相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)出交通綜合體建筑的空間特質(zhì)。建筑立面上也應(yīng)與綜合開發(fā)相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)出交通領(lǐng)域的速度感。建筑立面還應(yīng)與其功能相結(jié)合，將2層的人行平臺作為建筑主入口室外。垂直交通核則是以樓扶梯貫穿于長途客運站上下兩層。（5）豎向剖面長途客運站建筑主體兩層，建筑形體與整個綜合開發(fā)融為一體，層高上也協(xié)調(diào)統(tǒng)一。，與步行平臺標高一致。 社會車場（1）用地范圍社會車場占地121500㎡，其中，鐵路站場下占地7500㎡，鐵路站場占用地5000㎡，咽喉區(qū)占地84000㎡（其中，鐵路紅線外38500㎡，鐵路紅線內(nèi)45500㎡）。用地位于新X西客站西北角地塊，以及東西兩側(cè)咽喉區(qū)。（2）功能組成與布局社會車場功能主要由5部分組成：停車場、地面旅客上下客區(qū)、二層地面旅客上下客區(qū)、地下匝道、地面匝道，主體2層。社會車旅客上下客區(qū)位于新X西客站西北角車場內(nèi)，地面層層、二層靠近新X西客站一側(cè)，均設(shè)置上下客區(qū)。停車場位于新X西客站西北角車場、東西兩側(cè)咽喉區(qū)車場。地下匝道位于西北角車場地下，銜接北廣場下穿路與西北角社會車場。地面匝道位于西北角車場內(nèi)，銜接西北角社會車場地面與2層。（3）交通組織社會車上下客車輛由站場西路入口或者北廣場下穿路匝道口駛?cè)胛鞅苯巧鐣噲?，于車場?nèi)上下客區(qū)域上下客，然后由各個相應(yīng)的出口駛離。社會車停車車輛由環(huán)站東路、環(huán)站西路、站場東路、站場西路的入口直接進入東西兩側(cè)咽喉區(qū)停車場停車，然后由出口駛離。西咽喉區(qū)地面停車場流線東咽喉區(qū)地面停車場流線鐵路站場下西北角社會停車場流線地面層夾層（4）豎向剖面西北角社會車場建筑主體兩層，建筑形體與整個綜合開發(fā)融為一體，層高上也協(xié)調(diào)統(tǒng)一。，與步行平臺標高一致。東西兩側(cè)咽喉區(qū)社會車場為地面車場，地面標高與道路協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 公交車場（1）用地范圍公交車場占地4225