【正文】 在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)分局、 鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)； ⑷旅客平均行程。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、 季節(jié)及日常波動(dòng)情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)輸送客流的重要依據(jù)。 ⑵年度計(jì)劃。 客流調(diào)查為制定客流計(jì)劃提供了一定的原始資料，同時(shí)還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢(shì)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車(chē)系數(shù)的比例關(guān)系。 ㈡ 節(jié)假日調(diào)查 一般是在重大節(jié)假日運(yùn)輸前一個(gè)月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個(gè)月左右）進(jìn)行，主要調(diào)查內(nèi)容是： ⑴重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車(chē)的流量、流向； ⑵其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)路線、運(yùn)輸規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況。 ③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開(kāi)放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間； ④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客 運(yùn)有關(guān)的人數(shù)； ⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸?shù)那闆r。一般每年進(jìn)行一次。 2）客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查是對(duì)鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車(chē)站所在地及其附近地區(qū)，被車(chē)站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域；后者是指車(chē)站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的區(qū)域而言。 鐵路局客運(yùn)處 1）貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法； 2）編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車(chē)運(yùn)行圖， 掌握跨局旅客列車(chē)的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法； 3）審批飲食供應(yīng)的分類(lèi)加成和車(chē)站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置： 4）掌握配屬客車(chē)的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車(chē)的加開(kāi)和客車(chē)的加掛； 5）審查管內(nèi)營(yíng)業(yè)站的開(kāi)辦和封閉及中等以上車(chē)站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃； 6）掌握直通和管內(nèi)旅客列車(chē)的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。在中國(guó)以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國(guó)各方向行駛為下行。 行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個(gè)車(chē)站都有停點(diǎn)， 而且在旅客乘降所也有停點(diǎn)，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)； 8）混合列車(chē)。一般只?？挎?zhèn)級(jí)以上車(chē)站（鐵路上通常為四等以上車(chē)站），平均運(yùn)行速度（不算停站時(shí)間）在 100KM/H一下。特快列車(chē)通常只停靠地級(jí)（鐵路上通常為二等或一等）以上車(chē)站，平均運(yùn)行速度在 120KM/H以上（不含停站時(shí)間）。 2）直達(dá)特快列車(chē) 鐵路調(diào)度級(jí)別在常規(guī)列車(chē)中僅比動(dòng)車(chē)組低。 一般采用動(dòng)車(chē)組。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開(kāi)行列車(chē)次數(shù)多，時(shí)刻適宜。 乘車(chē)行程在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱(chēng)為管內(nèi)客流。 一般將客流分為下列三種： 直通客流。根據(jù)不同地區(qū)的需求特點(diǎn)，減少列車(chē)編成，增加列車(chē)開(kāi)行密度和頻率以提供更方便的運(yùn)輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅客列車(chē)也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車(chē)等各種等級(jí)之分。必須對(duì)客流作大量的調(diào)查和對(duì)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車(chē)輛的運(yùn)用和維修，確?？蛙?chē)質(zhì)量；同時(shí)，擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)乘務(wù)工作的客運(yùn)乘務(wù)組一般也是固定隨車(chē)值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。在旅客出行的所謂“黃金時(shí)間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車(chē)頻繁到發(fā)，而且到發(fā)時(shí)刻甚至都相同。 青藏鐵路豪華列車(chē) 2）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性 發(fā)達(dá)地區(qū)旅客出行的需求總量較大。對(duì)車(chē)站站場(chǎng)、線路股道進(jìn)行相應(yīng)的改造和延長(zhǎng)。 新型大功率機(jī)車(chē) 為適應(yīng)重載列車(chē)重量大和列車(chē)編組長(zhǎng)的特點(diǎn)，世界各國(guó)都在積極研究采用新型大功率機(jī)車(chē)，增加輪周牽引力：裝設(shè)機(jī)車(chē)客機(jī)同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，有線電控空氣制動(dòng)技術(shù)（ ECP）和機(jī)車(chē)無(wú)線同步控制技術(shù)（ Locotrol）是兩種重載列車(chē)控制技術(shù)，中國(guó)鐵路采用后者；車(chē)輛提高軸重．減輕自重，采用剛性結(jié)構(gòu)，增加載重量；裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝置以及高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器等。重載列車(chē) (列車(chē)重量 ≥ 5000噸 /列 ) 反映了交通運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。法德瑞英俄西等國(guó)都開(kāi)行了時(shí)速在 200km以上的高鐵，非高速鐵路線的速度達(dá)到 160km已很平常。而且，這樣的合同要確定資產(chǎn)所有權(quán)和其他權(quán)力，政府也需要有專(zhuān)門(mén)的程序 (一般通過(guò)招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)方式 )來(lái)確定出誰(shuí)來(lái)接受專(zhuān)賣(mài)權(quán)或特許權(quán)合同。如土耳其鐵路企業(yè)中的局部業(yè)務(wù)民營(yíng)化的改革，把港口鐵路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、一些線路的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)交給民營(yíng)公司辦理；英國(guó)鐵路將機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠和一些車(chē)站、旅館等轉(zhuǎn)給了民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。目前，這種方法已在一些歐共體國(guó)家中采用。 國(guó)有鐵路 公司化 的形式主要有： 1）全部路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理。在技術(shù)裝備方面 ,隨著貨運(yùn)重載化 ,客運(yùn)快速化 ,牽引動(dòng)力內(nèi)燃化和電氣化 ,車(chē)輛大型化 ,運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化和運(yùn)輸過(guò)程控制自動(dòng)化、半自動(dòng)化等鐵路新技術(shù)體系的實(shí)現(xiàn) ,車(chē)站及樞紐學(xué)科正在不斷地向前發(fā)展。 (5)研究并開(kāi)發(fā)采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)手段進(jìn)行車(chē)站及樞紐輔助設(shè)計(jì)的新技術(shù)、新方法。 (2)車(chē)站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車(chē)站及樞紐各項(xiàng) 設(shè)備綜合運(yùn)用的優(yōu)化 方案。有的客運(yùn)站還兼辦少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 42 4． 編組站 :設(shè)在路網(wǎng)交叉或匯合地點(diǎn) ,擔(dān)當(dāng)大量的貨物列車(chē)解體 ,編組直達(dá)、直通和其他各種貨物列車(chē) ,俗有“技術(shù)直達(dá)列車(chē)工廠”之稱(chēng)。雙線鐵路上專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)接發(fā)、越行、通過(guò)作業(yè) ,有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站稱(chēng)為越行站。 38 在有幾條鐵路干、支線交匯銜接地點(diǎn)或終端地區(qū) ,根據(jù)運(yùn)輸需求 ,需修建多條鐵路引入線、各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些線路和車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出站線路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱(chēng)為鐵路樞紐。 ? 其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。 ? 東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。 ? 日本是利用此條大陸橋的最大顧主。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí) 蘇伊士運(yùn)河封閉 ，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。水運(yùn)和鐵路都具有通過(guò)能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。水運(yùn)干線的船舶或船隊(duì)載重量大，與其他運(yùn)輸方式比較，它具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。一般地說(shuō)，固定設(shè)施 (線路和港、站建筑 )比重大而活動(dòng)設(shè)備 (運(yùn)輸工具 )比重小的運(yùn)輸方式，所需的初期投資大、后期投資