【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1000萬人、14800萬人（不含城際客流），%、%。略高于全國(guó)鐵路客流的平均增長(zhǎng)速度，符合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的趨勢(shì)。引入廣州樞紐的城際鐵路主要有廣清、廣珠、廣佛肇、廣佛環(huán)線、廣佛江珠等城際鐵路。根據(jù)珠三角城際客流調(diào)查及預(yù)測(cè)，以及結(jié)合各城際鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期廣州樞紐城際客流分別為29000萬人、43600萬人。%。廣州樞紐近、遠(yuǎn)期始發(fā)客流見下表：廣州樞紐旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)表 單位：萬人指 標(biāo)近 期遠(yuǎn) 期預(yù)測(cè)趨勢(shì)客運(yùn)量1100014800城際鐵路客運(yùn)量2900043600樞紐旅客發(fā)送量合計(jì)4000058400通過上述預(yù)測(cè)，得廣州樞紐旅客發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為4億人、。 旅客流向預(yù)測(cè)研究年度，隨著珠三角地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展和區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域基本實(shí)現(xiàn)同城化。廣州樞紐與珠三角其他城市間的城際客流迅猛增漲。廣州樞紐旅客發(fā)送量以珠三角內(nèi)城際為主，長(zhǎng)途客流中南、華東和西南地區(qū)為主。廣州樞紐客流流向詳見下表。廣州樞紐客流流向表 單位：萬人大 區(qū)小 區(qū)2012近 期遠(yuǎn) 期廣東省珠三角1667 27314 39721 粵其他484 5111 7168 小計(jì)2151 32425 46889 華東577 2097 3376 中南豫鄂湘2011 2643 3925 桂瓊138 170 253 小計(jì)2149 2813 4178 東北華北223 372 552 西南467 2079 3087 西北128 214 318 合計(jì)5695 40000 58400 樞紐客站分工在研究年度近期，引入廣州樞紐的線路主要有貴廣、南廣、西部沿海、廣珠等鐵路，以及廣汕、廣清、廣佛肇、廣佛江珠、穗莞深等城際鐵路相繼建成運(yùn)營(yíng)，廣州樞紐內(nèi)的客站分布及功能逐漸清晰。樞紐客運(yùn)站將形成四主二輔的新格局。即廣州南、廣州、廣州東、新X為主要客站，廣州北、新塘為輔助客站。各站吸引范圍及分工如下：廣州南站：主要辦理武廣客專、廣深港客專始發(fā)終到列車；貴廣客專、南廣鐵路、深茂鐵路部分始發(fā)終到客車；廣珠城際始發(fā)終到城際列車；武廣客專、貴廣線、南廣線至廣深港客專、廣珠城際通過客車。研究年度還修建廣州南地下城際場(chǎng)，主要辦理佛莞城際部分始發(fā)終到城際列車；廣佛環(huán)線停站通過客車。廣州站：研究年度廣州站主要辦理廣清城際、廣佛江珠城際始發(fā)終到列車；廣肇城際部分始發(fā)終到列車；京廣線、廣茂線、廣梅汕既有線始發(fā)終到普速列車，部分廣深線城際列車，京廣、廣茂、廣梅汕既有線通過客車作業(yè)，經(jīng)廣汕線至沿海鐵路的長(zhǎng)途始發(fā)終到客車。研究年度初、近期辦理經(jīng)廣汕線至京九客專的長(zhǎng)途始發(fā)、終到客車。廣州東站：主要辦理穗莞深城際、廣深線大部分城際客車、廣汕城際客車以及少量通過列車作業(yè)。X：辦理廣佛環(huán)線的始發(fā)終到列車；廣肇城際、佛莞城際部分始發(fā)終到列車；貴廣線、南廣線和廣東西部沿海部分始發(fā)終到列車；廣東西部沿海與京廣客專間的通過客車。 樞紐各站旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)根據(jù)廣州樞紐各客站的分工及吸引范圍情況，結(jié)合各站未來的設(shè)計(jì)能力，各站分擔(dān)的客流分配見下表。廣州樞紐主要客站始發(fā)客流分配表 單位：萬人年度廣州站廣州東廣州南X西新塘其他城際站合計(jì)近期642052401000554701286540000遠(yuǎn)期7520553013870759014102248058400 X客運(yùn)量及客車對(duì)數(shù)預(yù)測(cè)X是廣州樞紐重要的客站之一，主要吸引X市的禪城區(qū)、高明、三水、南海部分地區(qū)。根據(jù)廣州樞紐各個(gè)客站的分工，以及分擔(dān)的旅客發(fā)送量，預(yù)測(cè)X近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為5470萬人、7590萬人；承擔(dān)的客車對(duì)數(shù)，近期始發(fā)客車對(duì)數(shù)214對(duì)，其中城際鐵路客車對(duì)數(shù)145對(duì)、非城際鐵路客車69對(duì)，遠(yuǎn)期始發(fā)客車對(duì)數(shù)305對(duì)，其中城際鐵路客車對(duì)數(shù)203對(duì)、非城際鐵路102對(duì)。X始發(fā)終到客車對(duì)數(shù)詳見下表。X西始發(fā)終到客車對(duì)數(shù)表 單位：對(duì)/日種 類近 期遠(yuǎn) 期一、始發(fā)客車總對(duì)數(shù)214305（一）始發(fā)城際列車145203廣佛肇城際5371廣佛環(huán)線72102佛莞城際2030（二）非城際鐵路69102西部沿海線1625貴廣客專2842南廣線2535 X旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算根據(jù)上述計(jì)算，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期X鐵路旅客發(fā)送量分別為5470萬人、7590萬人。%。人均乘車率在研究年度為5～6次。旅客最高聚集人數(shù)采用高峰系數(shù)法，計(jì)算公式如下：H = （F * b）/365*C*DH 計(jì)算年度旅客最高聚集人數(shù)；F計(jì)算年度車站旅客上車人數(shù)；b年波動(dòng)系數(shù)C高峰系數(shù)D旅客進(jìn)候車室停留人數(shù)比例。在計(jì)算聚集人數(shù)時(shí)，主要考慮長(zhǎng)途客流需要進(jìn)候車室停留，城際客流基本上是隨到隨走，進(jìn)候車室比重應(yīng)該很小。根據(jù)預(yù)測(cè)的客運(yùn)量，通過計(jì)算取X站旅客最高聚集人數(shù)6000人規(guī)模。X近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量、高峰小時(shí)客流量計(jì)算匯總?cè)缦卤怼ｈF路旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)計(jì)算表車站年旅客發(fā)送量（萬人）高峰小時(shí)旅客發(fā)送量（人）最高聚集人數(shù)（人）近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期8000X54707590800011000 項(xiàng)目周邊主要道路交通量預(yù)測(cè) 周邊道路交通量現(xiàn)狀X位于X一環(huán)、桂丹路、禪西大道、興業(yè)大道等快速干道圍合范圍，現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)非常便利。目前X市機(jī)動(dòng)車交通量快速增長(zhǎng)，主要干道交通量較2009年增長(zhǎng)約為30%，X一環(huán)交通流量整體而言有較大幅度上升，尤其是桂城段，交通流量大，飽和度高，高峰小時(shí)路段交通流量普遍在10000PCU左右，這主要是由于廣佛同城化的進(jìn)一步推進(jìn)，廣佛兩市之間的交通量增加，作為兩市主要通道的一環(huán)東線承擔(dān)了大量的過境交通。西線、南線、北線整體交通流量相比2009年有較小幅度的上升，但交通流量不大，道路服務(wù)水平較高。X一環(huán)東線交通量達(dá)到3500PCU/h，西樵大橋作為聯(lián)系西部片區(qū)的主要通道，高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量達(dá)到3000PCU/h。近兩年各干道高峰小時(shí)交通量見下表。X市主要干道高峰小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)（單位：pcu/h）主要干道2009年2011年年均增長(zhǎng)率（%）一環(huán)東線65249860 一環(huán)西線41985116 一環(huán)北線40954900 海八路69138813 南海大道40435222 圖41 主要干道交通流量及飽和度分布 交通量需求分析根據(jù)X市綜合交通規(guī)劃，X西客站建成后，車站周邊將形成的主要道路有興業(yè)大道、禪西大道、孝賢路等。根據(jù)預(yù)測(cè)規(guī)劃年度遠(yuǎn)期高峰小時(shí)交通量桂丹璐約為10000PCU/h，，興業(yè)大道（東段）1300PCU/h，站前地下南、北通道高峰小時(shí)交通量分別為5200PCU/h、4680PCU/h。車站周邊主要道路預(yù)測(cè)高峰小時(shí)交通量詳見下圖。 X各種方式客流接駁分析 現(xiàn)狀接駁方式目前X火車站的交通接駁主要包括公交（包括市內(nèi)和市際公交線路）、社會(huì)車輛、的士、摩托車和徒步、自行車等方式。各種方式接駁比例如下：鐵路旅客市內(nèi)交通接駁比例方 式公交出租車社會(huì)車輛摩托車步行及其他合計(jì)比 例55%15%10%15%5%100%從現(xiàn)狀交通接駁方式來看，目前換乘方式以公交為主，這以本站吸引的客流構(gòu)成有著密切的關(guān)系。X是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、就業(yè)機(jī)會(huì)多、吸引外來人口比較多的工業(yè)城市。因此，車站吸引的客流主要以務(wù)工流為主，大部分來自西南地區(qū)和湖南、湖北等省。 規(guī)劃年度交通接駁比例預(yù)測(cè)在研究年度，X廣場(chǎng)前將考慮有地鐵、公交、出租車、長(zhǎng)途汽車與鐵路接駁的客流。由于地鐵、長(zhǎng)途汽車站的引入，公交的乘車比例有所下降。根據(jù)客流預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期X旅客發(fā)送量為7590萬人/年，其中，發(fā)送城際客流4990萬人，國(guó)鐵客流2600萬人，參考既有年度X站旅客發(fā)到比例，預(yù)測(cè)城際客流到達(dá)量為4606萬人/年，國(guó)鐵客流到達(dá)2400萬人/年。、，計(jì)算城際高峰小時(shí)發(fā)到客流分別為13726人、12670人；，計(jì)算國(guó)鐵高峰小時(shí)旅客發(fā)、到量分別為9260人和8548人。國(guó)鐵、城際鐵路與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)如下表：國(guó)鐵與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)表方式城際公交出租車社會(huì)車輛步行及其他長(zhǎng)途客運(yùn)地鐵合計(jì)比例5%25%18%7%3%12%30%100%高峰小時(shí)進(jìn)站客流（人/小時(shí)）463 2315 1667 648 278 1111 2778 9260 高峰小時(shí)出站客流（人/小時(shí)）427 2137 1539 598 256 1026 2564 8548 城際與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)表方式國(guó)鐵公交出租車社會(huì)車輛步行及其他長(zhǎng)途客運(yùn)地鐵合計(jì)比例3%28%18%6%6%10%29%100%高峰小時(shí)進(jìn)站客流（人/小時(shí)）465 3828 2461 820 820 1367 3965 13726 高峰小時(shí)出站客流（人/小時(shí)）429 3533 2272 757 757 1262 3660 12670 參考X市綜合交通規(guī)劃研究成果，地鐵、公交、長(zhǎng)途汽車等旅客的接駁情況見下表。地鐵與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)表方式國(guó)鐵公交出租車社會(huì)車輛步行及其他長(zhǎng)途客運(yùn)城際合計(jì)比例8%32%15%4%17%12%12%100%高峰小時(shí)進(jìn)站客流（人/小時(shí)）2564 1009447951262529937853660 31460 高峰小時(shí)出站客流（人/小時(shí)）2778 996947351246523437383965 31665 公交與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)表方式城際公交鐵路公交地鐵公交公交公交步行公交長(zhǎng)途客運(yùn)合計(jì)比例13%9%37%14%9%18%100%高峰小時(shí)進(jìn)站客流（人/小時(shí)）3533 2315 1009437232482496427111高峰小時(shí)出站客流（人/小時(shí)）3828 2137 996936322421484226829長(zhǎng)途汽車與其他方式接駁客流預(yù)測(cè)表方式城際長(zhǎng)途鐵路長(zhǎng)途地鐵長(zhǎng)途公交長(zhǎng)途社會(huì)長(zhǎng)途出租長(zhǎng)途合計(jì)比例8%7%25%33%13%13%100%高峰小時(shí)進(jìn)站客流（人/小時(shí)）1262 1111 378549641972197215066高峰小時(shí)出站客流（人/小時(shí)）1367 1026 373848421921192114816第五章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模本項(xiàng)目為X樞紐的配套設(shè)施，為解決X及其綜合開發(fā)的交通問題而建設(shè)。項(xiàng)目主要內(nèi)容是城市公交車車場(chǎng)、出租車車場(chǎng)、社會(huì)車車場(chǎng)、長(zhǎng)途車車場(chǎng)、支線巴士、旅游巴士以及機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。不包含與上述內(nèi)容相接的市政道路工程。本次可行性研究報(bào)告將對(duì)上述交通樞紐場(chǎng)站建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步闡述，并對(duì)其建設(shè)規(guī)模做進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)算與論證。 長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 6099）與《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT2002004）對(duì)汽車客運(yùn)站的規(guī)模有較為詳細(xì)的規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的客流情況，現(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目將建設(shè)的長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站規(guī)模測(cè)算如下：（1）客運(yùn)站等級(jí)、配置與占地規(guī)模1）車站等級(jí)（見表52）表52 建筑等級(jí)劃分表等級(jí)發(fā)車位年平均日旅客發(fā)送量（人次）一級(jí)20～2410000～25000二級(jí)13～195000～9999三級(jí)7～121000～4999四級(jí)6以下1000以下資料來源：《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 6099）本站客流預(yù)測(cè)為：遠(yuǎn)期日均旅客發(fā)送量15066人，遠(yuǎn)期最高聚集人數(shù)3000人。對(duì)應(yīng)上表，本站為一級(jí)客運(yùn)站，發(fā)車位可按22個(gè)取值，同時(shí)考慮到X城市客流的集中性，可預(yù)留2個(gè)發(fā)車位的余量，因此本次長(zhǎng)途汽車站發(fā)車位可按24個(gè)確定。2）車站配置客運(yùn)站設(shè)施可按下表中“一級(jí)站”配置（表53）：表53 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表設(shè)施名稱一級(jí)站二級(jí)站三級(jí)站四級(jí)站五級(jí)站場(chǎng)地設(shè)施站前廣場(chǎng)●●★★★停車場(chǎng)●●●●●發(fā)車位●●●●★建筑設(shè)施站房站務(wù)用房候車廳（室）●●●●●重點(diǎn)旅客候車室（區(qū)）●●★━━售票廳●●★★★行包托運(yùn)廳（處）●●★━━綜合服務(wù)處●●★★━站務(wù)員室●●●●●駕乘休息室●●●●●調(diào)度室●●●★━治安室●●★━━廣播室●●★━━醫(yī)療救護(hù)室★★★★★無障礙通道●●●