【正文】 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 與 隴海線 交會(huì)城市 與長(zhǎng)江線 交會(huì)城市 南北干線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 寶成 — 成昆線 徐州 商丘 鄭州 洛陽(yáng) 寶雞 南京 上 海 九江 武漢 枝城 攀枝花 包粵線 :可稱為 “第六縱 ” 包頭 — 神府— 延安 — 西安 —安康 — 重慶 — 遵義 — 貴陽(yáng) — 柳州— 黎塘 — 湛江 上海 南京 蕪胡 九江 武漢 重慶 沿 江 鐵 路 線 沿海鐵路線 大連 輪渡 到煙臺(tái) — 藍(lán)村 — 臨沂 — 長(zhǎng)興 — 杭州 — 寧波 — 福州 — 廈門 — 汕頭 — 深圳 — 廣州 — 湛江 — 海口 — 三亞 南疆鐵路 吐魯番 喀 什 青藏鐵路 （西寧 — 格爾木 — 拉薩） 北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn) ： 大秦線（山西大同 ——秦皇島） 神黃線（陜西 ——河北黃驊港） 遷曹鐵路（遷安北站 ——曹妃甸） ? 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí) 蘇伊士運(yùn)河封閉 ，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞 ，遠(yuǎn)東與歐洲之間的船舶繞航非洲好望角或南美致使航程距離倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。 ? 從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)， 于 1967年底首次開辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線， 把原來(lái)全程海運(yùn)，改為 海／陸／海運(yùn)輸方式 ，取得了較好效果。 大陸橋運(yùn)輸 (1)西伯利亞大陸橋 ? 利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。 ? 從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運(yùn)送方式。 ? 日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè) 80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在 10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。 ? 為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián) 又建成了第二條西伯利亞鐵路。 (2） 新亞歐大陸橋 ? 1990年 9月 11日，我國(guó)隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌， 第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通 。 ? 東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射 20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng) ， 在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng) 4134公里 。 ? 這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短 20232500公里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間 5天，減少運(yùn)費(fèi) 10％以上。 (3）北美大陸橋 ? 北美的加拿大和美國(guó)都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似。 ? 其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線 :一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長(zhǎng)約 3200公里 .另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng) 500~1000公里左右。 37 第三節(jié) 鐵路樞紐概述 一、鐵路車站及樞紐的作用 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 ,它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備 ,如客、貨、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 ,機(jī)務(wù)、車輛檢修設(shè)備和信集閉設(shè)備等。它參與運(yùn)輸過(guò)程的主要作業(yè)環(huán)節(jié) ,如旅客乘降、售票 ,貨物和行包承運(yùn)、保管、裝卸、交付 ,列車接發(fā)、會(huì)讓、越行和通過(guò) ,車列解體、集結(jié)和編組 ,機(jī)車換掛、檢修和整備 ,機(jī)車和列車乘務(wù)組更換 ,車輛檢修以及貨運(yùn)檢查等等。 38 在有幾條鐵路干、支線交匯銜接地點(diǎn)或終端地區(qū) ,根據(jù)運(yùn)輸需求 ,需修建多條鐵路引入線、各種專業(yè)車站以及連接這些線路和車站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出站線路等 ,這些設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。 鐵路樞紐除辦理以上各專業(yè)車站的作業(yè)以外 ,還辦理樞紐內(nèi)各站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 ,樞紐銜接線路間的貨物中轉(zhuǎn)、旅客換乘、行包轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。鐵路樞紐是運(yùn)輸樞紐的重要組成部分 ,因而還要承辦鐵路與其他各種運(yùn)輸方式 (包括公路、水路、航空以及城市交通運(yùn)輸?shù)?)的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ,以及國(guó)際間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 39 技術(shù)類型 1． 會(huì)讓站、越行站 :單線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)作業(yè) ,并有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為會(huì)讓站。雙線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、越行、通過(guò)作業(yè) ,有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為越行站。 2． 中間站 :除辦理會(huì)讓、越行的作業(yè)以外 ,還辦理摘掛列車的作業(yè)和較大的客運(yùn)業(yè)務(wù)、整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場(chǎng)的車站稱為中間站。 41 3． 區(qū)段站 :設(shè)在路網(wǎng)牽引區(qū)段的分界處 ,除辦理中間站的業(yè)務(wù)外 ,主要辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè) ,解編區(qū)段、摘掛和運(yùn)轉(zhuǎn)列車 ,換掛機(jī)車和乘務(wù)組 ,進(jìn)行車輛的檢修和貨運(yùn)檢查等作業(yè)。除設(shè)有客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備外 ,一般都設(shè)有機(jī)務(wù)段、車輛段和貨場(chǎng)。 42 4． 編組站 :設(shè)在路網(wǎng)交叉或匯合地點(diǎn) ,擔(dān)當(dāng)大量的貨物列車解體 ,編組直達(dá)、直通和其他各種貨物列車 ,俗有“技術(shù)直達(dá)列車工廠”之稱。進(jìn)行機(jī)車和乘務(wù)組的更換 ,機(jī)車和車輛檢修、貨運(yùn)檢查等作業(yè)。設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、強(qiáng)大的駝峰調(diào)車設(shè)備 ,以及機(jī)務(wù)段、車輛段等。 43 業(yè)務(wù)性質(zhì) 1． 客運(yùn)站 :設(shè)在大中城市、旅游勝地、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和客運(yùn)專線上 ,專門辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) ,擔(dān)當(dāng)旅客列車的始發(fā)、終到和通過(guò)作業(yè) ,辦理客車車底的取送、整備和檢修 ,設(shè)有客運(yùn)站房、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、客車整備場(chǎng)、車輛段等設(shè)備。有的客運(yùn)站還兼辦少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 2． 貨運(yùn)站 :設(shè)在大中城市 ,專門辦理各種貨物 (包括零擔(dān)、集裝箱、危險(xiǎn)品等 )的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,主要擔(dān)當(dāng)貨物列車的始發(fā)、終到和有關(guān)調(diào)車作業(yè)。貨運(yùn)站還包括專門為工礦企業(yè)工業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的工業(yè)站 ,專門為港口進(jìn)出貨物運(yùn)輸服務(wù)的港灣站以及為不同軌距貨物換裝服務(wù)的換裝站等。 三、鐵路樞紐布置圖 十字形樞紐 45 并列式樞紐 環(huán)形樞紐 46 四、“鐵路場(chǎng)站及樞紐” 研究對(duì)象 (1)鐵路樞紐與城市規(guī)劃、工業(yè)布局 ,以及其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合。 (2)車站及樞紐在路網(wǎng)上的合理布局 ,規(guī)劃鐵路樞紐的總布置圖 ,提出樞紐內(nèi) 各種專業(yè)車站合理布置和作業(yè)分工 方案 ,以及車站及樞紐各項(xiàng) 設(shè)備綜合運(yùn)用的優(yōu)化 方案。并對(duì)車站及樞紐設(shè)計(jì)新建或改建方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)價(jià)。 (3)各專業(yè)車站內(nèi) 車場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車輛、貨