【正文】 相同。 一般將客流分為下列三種： 直通客流。 2）直達(dá)特快列車 鐵路調(diào)度級(jí)別在常規(guī)列車中僅比動(dòng)車組低。在中國(guó)以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國(guó)各方向行駛為下行。 ③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間； ④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客 運(yùn)有關(guān)的人數(shù)； ⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸?shù)那闆r。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、 季節(jié)及日常波動(dòng)情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)輸送客流的重要依據(jù)。 ⑵年度計(jì)劃。一般每年進(jìn)行一次。 行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個(gè)車站都有停點(diǎn)， 而且在旅客乘降所也有停點(diǎn)，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)； 8）混合列車。 一般采用動(dòng)車組。根據(jù)不同地區(qū)的需求特點(diǎn)，減少列車編成，增加列車開行密度和頻率以提供更方便的運(yùn)輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅客列車也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級(jí)之分。 青藏鐵路豪華列車 2）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性 發(fā)達(dá)地區(qū)旅客出行的需求總量較大。法德瑞英俄西等國(guó)都開行了時(shí)速在 200km以上的高鐵，非高速鐵路線的速度達(dá)到 160km已很平常。 國(guó)有鐵路 公司化 的形式主要有： 1）全部路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理。有的客運(yùn)站還兼辦少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ? 其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。水運(yùn)和鐵路都具有通過能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。 1)貨物送達(dá)速度 鐵路在貨物運(yùn)送過程中．要進(jìn)行列車會(huì)讓 (單線 )或越行 (雙線 )及其他解體、編組等技術(shù)作業(yè)，因而旅行速度低于技術(shù)速度。 實(shí)物指標(biāo)包括：勞動(dòng)生產(chǎn)率和勞動(dòng)力需要量；燃料利電力 (能量 )、金屬和其他材料的需要量等。汽車運(yùn)輸因汽車載重量小，占用勞動(dòng)力較多，因此比其他運(yùn)輸方式低。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射 20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng) ， 在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng) 4134公里 。進(jìn)行機(jī)車和乘務(wù)組的更換 ,機(jī)車和車輛檢修、貨運(yùn)檢查等作業(yè)。 第四節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向 一、管理體制 國(guó)有鐵路 公司化 國(guó)有鐵路公司化的理論依據(jù)是：國(guó)有企業(yè)的最大弊端是產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明確，政企不分，企業(yè)不是獨(dú)立的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，而是行政機(jī)構(gòu)的附屬物，缺乏動(dòng)力和活力。 3．開展多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，擴(kuò)大鐵路經(jīng)營(yíng)范圍 法國(guó)認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)該是“門到門”的服務(wù)，他們大力開展了一些鐵路傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)．如聯(lián)合運(yùn)輸、貨物的寄存和倉(cāng)貯、經(jīng)營(yíng)公園、快餐業(yè)等相關(guān)的設(shè)施和服務(wù)。 第五節(jié) 鐵路客流組織 一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 1）滿足廣大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件； 3）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。 6）客運(yùn)站的位置要求緊靠城市 要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。旅客特別注重列車準(zhǔn)點(diǎn)、便捷。列車編號(hào)為 4位數(shù)，編號(hào)為 10016000的列車均為普通旅客快車，其中，編號(hào)為 10012023的列車為跨三個(gè)或更多鐵路局普通旅客快車，編號(hào)為 20234000為跨兩個(gè)鐵路局的普通旅客快車，編號(hào) 40016000的列車為管內(nèi)普通旅客快車。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。 客流較大的車站，應(yīng)設(shè)有專職人員，并建立客運(yùn)概況報(bào)告，積累下列資料： ⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn) 人數(shù)； ⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達(dá)的行李及包裹件數(shù)。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運(yùn)輸量； 而對(duì)每個(gè)鐵路局來說，旅客運(yùn)輸量則包括發(fā)送、到達(dá)和接入通過旅客人數(shù)之和； ⑶旅客周轉(zhuǎn)量。 ⑷ 鐵路旅客運(yùn)輸資料 ①按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，通勤、通學(xué)及使用半價(jià)票人數(shù)； ②客流月間、季度波動(dòng)情況及原因，旅客每日在時(shí)間上的集結(jié)情況及其比重； ③歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量及比重； ④分直通、營(yíng)內(nèi)和市郊的旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)間、時(shí)間及在平時(shí)運(yùn)能和運(yùn)量 的適應(yīng)情況，在客運(yùn)量高峰時(shí)期運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況； ⑤其它與編制客流計(jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料。 四、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處 1）根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成； 2）研究客流并編制全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃； 3）負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表， 并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)劃： 4）確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)劃， 掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開行和客車的加掛； 5）審批和公布新線營(yíng)業(yè)里程，開辦和封閉營(yíng)業(yè)站， 審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃； 6）日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。其中 T1T5000為跨局特快列車編號(hào)， T5001T9999為管內(nèi)特快列車編號(hào)。 管內(nèi)客流。 4）旅客車輛（包括餐車、 行李車）固定配屬 旅客車輛一般按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。世界頂尖的重載列車牽引達(dá)到了近 10萬噸。 ②局部路網(wǎng)或設(shè)施采取民營(yíng)化方式經(jīng)營(yíng)，即把那些過去由政府承擔(dān)的業(yè)務(wù) (如設(shè)備維修，餐飲供應(yīng)等 )以合同形式承包交由民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 (4)研究車站的平 縱斷面、車站咽喉結(jié)構(gòu)、調(diào)車設(shè)備 的設(shè)計(jì)原理 ,以及車站各項(xiàng)設(shè)備能力的計(jì)算、協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。 39 技術(shù)類型 1． 會(huì)讓站、越行站 :單線鐵路上專門辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過作業(yè) ,并有時(shí)兼辦少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站稱為會(huì)讓站。 ? 從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有 海／鐵／海 ，海／鐵／公 和 海／鐵／鐵 三種運(yùn)送方式。各種運(yùn)輸方式的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成各有其特點(diǎn)，從而形成初期投資和后期投資的差異。第一篇 鐵路概論 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。 3)基本建設(shè)投資 各種運(yùn)輸方式投資的大小，取決于它們的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的構(gòu)成和性質(zhì)。 大陸橋運(yùn)輸 (1)西伯利亞大陸橋