交通調(diào)查-全文預覽
【正文】 、延誤調(diào)查五、延誤調(diào)查謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。 停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤，分為間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法和點樣本法等；216。 ① 車輛干擾，如車輛停止、啟動、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾216。 ? 引道延誤，引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。? 類型：? 固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤。一般有兩處作標記即可。n 攝影時間間隔 ： 當區(qū)間長為 50~100m時 ,可每隔 5~1Os一個畫面即可。 提高觀測精度的措施： 增加試驗車的觀測次數(shù)。四、密度調(diào)查四、密度調(diào)查 (3) 注意事項 ① 用出入量法測定交通密度 , 適用于高速公路上立交之間無出入交通的路段 ； ② 調(diào)查選用路段的長度盡量大于 800 m, 觀測時段延續(xù) 5min 以上。 (1) 出入 量法的基本原理 在道路上選擇 A、 B兩點間的路段為觀測路段 ，車流 從 A駛向 B。 平均車速隨著密度的增加而降低，進而反映為擁擠，可以用密度來表示交通混雜狀態(tài)，故在交通 管制 中經(jīng)常使用。 缺點： 測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返 6~8 次；當交通量大時，測量數(shù)據(jù)能代表道路上的實際行車速度，但當交通量小時，試驗車較難跟蹤到有代表性的車輛；所測車速受到試驗車性能及駕駛員行車習慣的影響。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 跟車法 用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點（如道路斷面寬度變化點）間的長度，并在實地上做好標記。 三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 五輪儀法 將五輪儀裝置于試驗車后，五輪儀上的光電設備將車輪的轉(zhuǎn)動速度轉(zhuǎn)換成電信號，輸入速度分析儀，自動記錄行駛距離、行駛時間、行程車速 。則觀測的車輛數(shù)須大于 50輛。當只需一個方向的資料時，起、終點各需2～ 3 人。 通常要求擬調(diào)查路線的長度大于 。 區(qū)間車速是研究整條路線的暢通程度 、 延誤 或 通行能力的重要資料。決定道路幾何設計要素：如半徑、縱坡及變速車道長等。(1)調(diào)查方法– 試驗車以區(qū)間內(nèi)大部分車輛均衡的速度反復行駛；– 一人記錄與試驗車相反方向的來車輛數(shù) M；– 一人記錄同向行駛車輛中超越試驗車的車輛數(shù) O；– 一人記錄同向行駛車輛中 被 試驗車超越的車輛數(shù) P；– 另一人記錄時間 T。二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? 錄像法（視頻法）原理： 在擬測定斷面處的路面上作標記后。 缺點： 觀測時須中斷交通，氣壓管布設在路面，易被重型車輛壓壞，不適用于常年連續(xù)觀測。優(yōu)點：
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