【正文】 上班出行引起車流量增大，對車速的影響很大，而早高峰過去后區(qū)間車速迅速增大。高峰時段光明路車流55%車速約為5m/s，比開源路低。另外，高峰時，光明路兩側存在著擺攤賣早餐的小商販，影響了非機動車的暢行，高峰時光明路區(qū)間平均車速分布在4~8m/s，而在平峰時車輛的行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車速分布在8~11m/s。其余各進口道的延誤如下表329所示。表327 優(yōu)化后的信號配時方案相位進口max（y）Ygj相位一（東西直行）東8西相位二（東西左轉）東47西相位三（南北直左右）南25北建設路與長青路交叉口信號交叉口信號燈配時如圖322及表328所示：圖322 建設路與長青路交叉口信號配時圖（優(yōu)化）表328 建設路與長青路交叉口信號配時方案單周期信號相位數：3 單周期時間：100秒相位1相位2相位3綠燈時間（秒）154434黃燈時間（秒）323紅燈時間（秒）835463相位圖由圖313及表313可得，該交叉口為3相位，東西左轉為第一相位，綠燈時間為15秒；東西直行為第二相位，綠燈時間為44秒；南北左直右為第三相位，綠燈時間為34秒。 信號配時優(yōu)化方案由于建設路與長青路交叉口機動車交通量并不是很大，尤其是左轉車和右轉車。 實習結果 交通量調查結果建設路與長青路交叉口的交通量調查結果如下所示。（4）平峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析平峰時段，平峰時段，低速行駛的車速較少，兩路段行人、非機動車輛對車速的影響較小，兩路段區(qū)間車速都比較高。（3）高峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析，高峰時段為7:30~8:30正值人流、車流量高峰。（1）光明路高峰與平峰區(qū)間車速對比分析光明路（南環(huán)路—湛河南路調查路段長200m）段位于平頂山市市中心偏南，但車流量較平頂山市其他很多地區(qū)都大，區(qū)間車速容易受行人、非機動車輛等因素的影響。測完后，將兩處的車型及車牌號進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到區(qū)間速度。調查地點：光明路、開源路路段（湛南路南環(huán)路段）。表320 建設路—長青路交叉口北進口引道實際耗時調查結果整理分析表組別組區(qū)間組中值觀測數頻數（輛表319 建設路—長青路交叉口西進口引道實際耗時調查結果整理分析表組別組區(qū)間組中值觀測數頻數（輛表318 東進口延誤交叉口引道實際耗時調查結果整理分析表組別組區(qū)間組中值觀測數頻數（輛 調查數據及分析建設路—長青路交叉口由東向西方向直行延誤調查調查結果見附表8。本組人員安排： 東進口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松 西進口：王曉陽 張龍飛 張浩 許高亮 楊武 北進口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松（2）交叉口調查組織調查時，西進口用對講機，東進口用人工記錄，每個進口道第一斷面3個人，一人記錄車牌、時間、車型、特征，一人報時，另一個人報告車牌；第二斷面兩個人，一人記錄車牌、時間、車型、特征，一人報時間和車牌。優(yōu)化后的信號配時方案如表317所示。表316 優(yōu)化前的信號配時方案相位進口max（y）Y相位一（東西直行）東西相位二（東西左轉）東西相位三（南北直左右）南北Y，說明進口道劃分不和路，通行能力無法滿足實際流量的需求，需重新設計。直左右合用車道飽和流量： （314） （315）為直右合流校正系數，可用下式表示： （316） （317） （318）式中：直左合用車道飽和流量，； 合用車道中直行車交通量，； 合用車道中右轉車交通量，； 合用車道中直行車當量，； 合用車道中的左轉系數。配時時段中，進口道、流向的高峰小時中最高15min的流率，/15min。總損失時間： （32）式中：——起動損失時間，3s； ——黃燈時長，3s； ——綠燈時間間隔。圖39 7:15~8:45時段每十五分鐘的交通量變化曲線由表310可得，9:25~10:55時段每十五分鐘的交通量變化曲線如由圖310可見。在做交通管理的時候要充分考慮到這種現象。主要是由于長青路是旁邊主要是賓館、飯店、菜市場，所以東西向道路的左轉、右轉流量都不是很大。②交通量調查現狀對建設路—長青路交叉口進行交通量調查，采用人工計數法，調查時段為7:30~8:45和9:45~10:45。北進口：王曉陽調查直左右交通量。儀器使用：記錄板： 4個；秒表： 2個；筆。調查內容：對調查路段的區(qū)間車速進行調查，以對比分析機非隔離、雙向機動車隔離對機動車行駛車速的影響。每組調查地點：每組調查交叉口同上。調查人員分組：0714101/2班共95名同學，按學號順序分組（女生分開安排到各組），共分為9組（其中，建設路與新華路、開源路、中興路、光明路、凌云路交叉口各11人，其它交叉口各10人），調查交叉口排序按照建設路從東向西順序安排。目 錄一、 實習目的 1二、 實習要求 2 交叉口調查 2 路段區(qū)間車速調查 2三、 實習內容 3 交叉口流量調查與分析 3 交叉口調查組織 3 調查數據及分析 3 信號配時 13 現狀信號配時方案 13 17 交叉口延誤調查 18 交叉口延誤調查組織 18 調查數據及分析 18 路段區(qū)間車速調查 23 路段區(qū)間車速調查組織 23 調查數據及分析 23四、 實習結果 30 交通量調查結果 30 信號配時優(yōu)化方案 31 高峰時段交叉口延誤調查 32 路段區(qū)間車速調查 33五、任務分配 35附表1~14 35附圖1~2 3536 / 38交通調查與分析實習報告 實習目的掌握交叉口流量調查、延誤調查的方法并對調查結果進行分析；掌握交叉口渠化及信號配時方法。調查時間：正常工作日的早高峰和平峰小時時間，為了獲取真實的高峰和平峰數據，調查時間取7:15~8:49:15~10:45。調查人員分組：同上。調查人員分組：和上述分組方法一樣，0714101/2班共分為9組，按照上述交叉口從東向西順序，前五組調查建設路和礦工路，每一組都要對建設路和礦工路進行調查，調查路段不能完全不同；后4組調查光明路和開源路（湛南路南環(huán)路段），每一組都要對光明路和開源路進行調查，調查路段不能完全相同。調查地點：長青路（第八組）交叉口。南進口：許高亮調查直左右交通量。（2）實習調查內容①交叉口現狀對交叉口渠化現狀進行調查、測量，該交叉口現狀如下：東西進口：二個直行車道，一個左轉車道，一個直右車道；北進口：一個直左車道，一個右轉車道南進口：沒有畫車道線交叉口具體渠化狀況及尺寸詳見附圖1。東進口交通量如表31和表32所示：表31 高峰的東進口的交通量15min間隔東進口直行左轉右轉小計7:15~7:3026613363157:30~7:453065313427:45~8:0038411394348:00~8:1533111734158:15~8:3031912373688:30~8:453751637428總計1981682532302表32 平峰的東進口的交通量15min間隔直行左轉右轉小計7:15~7:3028516373387:30~7:4531713363347:45~8:0030312433588:00~8:152985273308:15~8:302719352458:30~8:4526511