【正文】 ，行人橫穿馬路的現(xiàn)象也較多，導致車輛行車速度低。另外，高峰時，光明路兩側(cè)存在著擺攤賣早餐的小商販，影響了非機動車的暢行，高峰時光明路區(qū)間平均車速分布在4~8m/s，而在平峰時車輛的行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車速分布在8~11m/s。（2）開源路高峰與平峰區(qū)間車速對比分析開源路位于平頂山市商業(yè)區(qū)（調(diào)查路段長100m），而在平峰時段，平峰時車輛行車速度較高，行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車速分布在8~10m/s，而高峰時區(qū)間平均車速分布在5~7m/s。（3）高峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析，高峰時段為7:30~8:30正值人流、車流量高峰。開源路無機非隔離帶，但休閑為目的的出行較多，車輛密度不是很大，車流60%車速較低，路段的行駛延誤不多。高峰時段光明路車流55%車速約為5m/s，比開源路低。光明路的行人橫穿馬路的現(xiàn)象較明顯，車流易受橫穿馬路的行人、非機動車等的影響，高峰時段在光明路上，存在小商小販散布在道路兩旁，致使在高峰時段光明路調(diào)查路段區(qū)間車速比開源路區(qū)間車速低。（4）平峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析平峰時段，，平峰時段，低速行駛的車速較少，兩路段行人、非機動車輛對車速的影響較小，兩路段區(qū)間車速都比較高。而光明路有機非隔離帶，行駛在該路段的車輛交通條件較好，15%車速及50%車速分別約為5m/s、12m/s，比開源路高很多，說明光明路機非隔離帶的設(shè)置對改善道路行車條件效果明顯，有效提高了車輛在平峰時段的行車速度。另外還可以看出，光明路段在高峰和平峰時的速度差距較開源路大很多，也說明職工上班出行引起車流量增大，對車速的影響很大，而早高峰過去后區(qū)間車速迅速增大。相反開源路早高峰和平峰的區(qū)間車速差距很小，說明上班員工相對較少，區(qū)間車速波動范圍很小。 實習結(jié)果 交通量調(diào)查結(jié)果建設(shè)路與長青路交叉口的交通量調(diào)查結(jié)果如下所示。表325 建設(shè)路與長青路交叉口高峰小時流量（7:45~8:45） 流向進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計東進口1409501861645西進口129398101401南進口5183255北進口828164353合計27154472923454表326 建設(shè)路與長青路交叉口平峰小時流量（9:55~10:55） 流向進口直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)合計東進口1137371311305西進口137113051506南進口46919北進口526643314合計25174391883144建設(shè)路與長青路交叉口平峰和高峰機動車流量相差不是很大，由于這次調(diào)查主要是針對機動車，而在實地調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，該路口的高峰主要是非機動車高峰，在7：15~8：45這段時間內(nèi)機動車流量沒有明顯起伏。由于長青路是一條小的支路，南段主要是菜市場，北段是家屬區(qū)、酒店、賓館等，吸引的非機動車流量巨大。交叉口的延誤也是由非機動車和行人引起的。 信號配時優(yōu)化方案由于建設(shè)路與長青路交叉口機動車交通量并不是很大，尤其是左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車。所以，我們選用的優(yōu)化方案是：原有的信號時長不變，增加一條車道，使直右車道分開。優(yōu)化后，建設(shè)路上將有一條左轉(zhuǎn)車道、三條直行車道、一條右轉(zhuǎn)車道。優(yōu)化后的信號配時方案如表327所示。表327 優(yōu)化后的信號配時方案相位進口max（y）Ygj相位一（東西直行）東8西相位二（東西左轉(zhuǎn)）東47西相位三（南北直左右）南25北建設(shè)路與長青路交叉口信號交叉口信號燈配時如圖322及表328所示：圖322 建設(shè)路與長青路交叉口信號配時圖（優(yōu)化）表328 建設(shè)路與長青路交叉口信號配時方案單周期信號相位數(shù)：3 單周期時間：100秒相位1相位2相位3綠燈時間（秒）154434黃燈時間（秒）323紅燈時間（秒）835463相位圖由圖313及表313可得，該交叉口為3相位，東西左轉(zhuǎn)為第一相位，綠燈時間為15秒；東西直行為第二相位，綠燈時間為44秒；南北左直右為第三相位，綠燈時間為34秒。 高峰時段交叉口延誤調(diào)查交叉口引道延誤采用牌照法調(diào)查，通過測計一定數(shù)量的車輛的牌照、特征以及通過Ⅰ、Ⅱ兩個斷面的時間。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們把9s一下的數(shù)據(jù)作為自由行駛速度。再將實際引道時間與自由行駛時間相減，得到引道延誤時間，由于長青路南段是菜市場，路幅比較窄，機動車輛較少，所以沒有調(diào)查延誤。其余各進口道的延誤如下表329所示。表329 高峰時段建設(shè)路長青路交叉口各進口道的平均引道延誤進口東進口西進口北進口南進口平均延誤（s） 路段區(qū)間車速調(diào)查開源路和光明路的區(qū)間車速調(diào)查見表330。表330 光明路和建設(shè)路區(qū)間車速路段區(qū)間車速高峰平峰光明路開源路對比分析：（1）光明路高峰與平峰區(qū)間車速對比分析光明路（南環(huán)路—湛河南路調(diào)查路段長200m）段位于平頂山市市中心偏南，但車流量較平頂山市其他很多地區(qū)都大，區(qū)間車速容易受行人、非機動車輛等因素的影響。與平峰時段相比，高峰時光明路上行車較多，乘小汽車和公交車上班的職工占大多數(shù)，行人橫穿馬路的現(xiàn)象也較多，導致車輛行車速度低。另外，高峰時，光明路兩側(cè)存在著擺攤賣早餐的小商販，影響了非機動車的暢行，高峰時光明路區(qū)間平均車速分布在4~8m/s，而在平峰時車輛的行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車速分布在8~11m/s。（2）開源路高峰與平峰區(qū)間車速對比分析開源路位于平頂山市商業(yè)區(qū)（調(diào)查路段長100m），而在平峰時段，平峰時車輛行車速度較高，行駛環(huán)境較好，區(qū)間平均車速分布在8~10m/s，而高峰時區(qū)間平均車速分布在5~7m/s。（3）高峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析，高峰時段為7:30~8:30正值人流、車流量高峰。開源路無機非隔離帶，但休閑為目的的出行較多，車輛密度不是很大，車流60%車速較低，路段的行駛延誤不多。高峰時段光明路車流55%車速約為5m/s，比開源路低。光明路的行人橫穿馬路的現(xiàn)象較明顯，車流易受橫穿馬路的行人、非機動車等的影響，高峰時段在光明路上，存在小商小販散布在道路兩旁，致使在高峰時段光明路調(diào)查路段區(qū)間車速比開源路區(qū)間車速低。（4）平峰時段光明路與開源路區(qū)間車速對比分析平峰時段，，平峰時段，低速行駛的車速較少，兩路段行人、非機動車輛對車速的影響較小，兩路段區(qū)間車速都比較高。而光明路有機非隔離帶，行駛在該路段的車輛交通條件較好，15%車速及50%車速分別約為5m/s、12m/s，比開源路高很多，說明光明路機非隔離帶的設(shè)置對改善道路行車條件效果明顯，有效提高了車輛在平峰時段的行車速度。另外還可以看出，光明路段在高峰和平峰時的速度差距較開源路大很多，也說明職工上班出行引起車流量增大，對車速的影響很大，而早高峰過去后區(qū)間車速迅速增大。相反開源路早高峰和平峰的區(qū)間車速差距很小，說明上班員工相對較少，區(qū)間車速波動范圍很小。 任務(wù)分配 調(diào)查任務(wù)分配：調(diào)查任務(wù)人員分配流量調(diào)查東進口：郭文倩調(diào)查左轉(zhuǎn)和第一條直行車道；袁磊調(diào)查第二條直行車道；李邦蘭調(diào)查只有合用車道。西進口：張二松調(diào)查左轉(zhuǎn)和第一條直行車道；張龍飛調(diào)查第二條直行車道；張浩調(diào)查只有合用車道。南進口：許高亮調(diào)查直左右交通量。北進口：王曉陽調(diào)查直左右交通量。信號配時：王曉博和楊武。延誤調(diào)查東進口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松西進口：王曉陽 張龍飛 張浩 許高亮 楊武北進口：郭文倩 李邦蘭 袁磊 王曉博 張二松區(qū)間車速調(diào)查光明路：郭文倩 李邦蘭 王曉博 王曉陽 許高亮開源路：張二松 張龍飛 張浩 楊武 袁磊 數(shù)據(jù)處理任務(wù)分配：任務(wù)分配人員分配交通量數(shù)據(jù)處理與分析袁磊 許高亮信號配時數(shù)據(jù)處理與分析王曉博 張浩 許高亮 李邦蘭 郭文倩延誤數(shù)據(jù)處理與分析張浩 張龍飛 楊武區(qū)間車速數(shù)據(jù)處理與分析王曉博 王曉陽實習報告整理郭文倩CAD張二松附表1~14附圖1~2