交通調(diào)查-在線瀏覽
2025-01-30 20:46本頁面
【正文】 缺點(diǎn)： 購置儀器費(fèi)用較高，而且需對(duì)儀器經(jīng)常進(jìn)行檢驗(yàn)、維修及電源保證，對(duì)測設(shè)人員技術(shù)水平的要求也較人工測定時(shí)高。 優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，穩(wěn)定性較好。氣壓管檢測二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查– 超聲波檢測器 由安裝在道路上方的 超聲波發(fā)射器 向觀測的路面發(fā)射超聲波，經(jīng)路面反射后由 拾波器 收回，當(dāng)汽車通過時(shí)阻斷了超聲波的反射，而繼電器使電流接通，從而產(chǎn)生信號(hào)并記錄下來。 缺點(diǎn)： 成本較高、且易受行人與非機(jī)動(dòng)車的干擾。對(duì)其作定時(shí)攝影，然后對(duì)照片或圖像進(jìn)行處理即可得到交通量值。缺點(diǎn)：該法成本高、數(shù)據(jù)處理工作量大。(2)單向交通量計(jì)算試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法A B? （四）交通量調(diào)查的準(zhǔn)備與實(shí)施– 調(diào)查時(shí)間選擇 — 抽樣的代表性、計(jì)時(shí)時(shí)段– 調(diào)查地點(diǎn)選擇 — 路段、交叉口、設(shè)施及干擾因素– 調(diào)查方案制定 — 人員組織、培訓(xùn)– 調(diào)查實(shí)施 —? （五）路段交通量調(diào)查? （六）交叉口交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? （七 ）交通量調(diào)查的資料整理和分析– 車型換算– 流量圖（交叉口、路段）– 交通量變化圖– 計(jì)算交通量特征參數(shù) ADT、 PHV、 KD至廣州方向163 2363 1548 300142347290118251 134 2755 470至中山方向朝德路桂南路二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查交叉口交通流量圖三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查（一）速度調(diào)查的目的 對(duì)某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變 化形式，為評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 2）為交通事故分析提供速度資料。 用于其他交通研究，如：當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，除上述目的外，還常用于交通的路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。表 32 樣本標(biāo)準(zhǔn)差 σ 值表表 31 置信水平系數(shù) K值表? （三）區(qū)間速度調(diào)查216。216。216。216。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查? （四）區(qū)間速度的調(diào)查方法 牌照法 在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)調(diào)查員 4～ 6 人，按上下行分為兩組觀測。 一人讀通過該點(diǎn)的汽車車牌號(hào)碼的末三位數(shù)及車型，一人讀通過該點(diǎn)的時(shí)間，一人記錄。 注意事項(xiàng)： 秒表必須同步；觀測期間不得停表。 缺點(diǎn)： 數(shù)據(jù)整理工作量較大。 平均行程時(shí)間： 區(qū)間速度： 該法不如牌照法精確，不適宜于城市中交叉口間距短的路段。 精度高；對(duì)路面平整度要求高。精度高、測速方便，可連續(xù)獲得 瞬時(shí)速度以及全程平均速度 。測速時(shí)，測試車輛必須跟蹤道路上的 車隊(duì) 行駛。 優(yōu)點(diǎn)： 能量測全程各路段間的 行程車速、行駛車速、停車延誤時(shí)間及原因 ，便于綜合分析與車速有關(guān)的因素；所需的觀測人員少， 勞動(dòng)強(qiáng)度低，適用于交通量大、交叉口多的城市道路上。三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查（五）速度調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 1. 繪制速
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