【正文】 一年內連續(xù)累計交通量之和除以該年的天數(shù) (365或 366)所得的交通量 ? 周平均日交通量 (WADT)： — 周內交通量之和除以周日天數(shù) (7)所得的交通量 ? 月平均日交通量 (MADT)：一月內交通量之和除以該月天數(shù) (28， 29， 30或 31)所得得的交通量 ? 年平均月交通量 (AAMT)： 一年內連續(xù)累計交通量之和除以一年的月份數(shù) (12)所得的交通量 二 交通量的基本概念 ?最高小時交通量 ?高峰小時交通量 (PHT或 VPH)： 一天 24h內交通量最高的某一小時的交通量。其時間的區(qū)劃一般從 n點到 n十 1點整數(shù)區(qū)劃。 ?年最高小時交通量 (MAHV)： 一年內 8760h(閏年為 8784h)中交通量最高的某一小時交通量。 常常把第 30位小時 交通量作為設計小時交通量 三 交通量的變化特性 （ 1）年變化 ? 交通量的逐年變化，簡稱作 年變 。 ? 年變圖：橫坐標為年份，縱坐標為各年的 AADT值。 三 交通量的變化特性 （ 2）交通量在一年中的逐月變化 （月變化） ? 一年中各月交通量的變化叫月變化。 ? 月變系數(shù)（月不均勻系數(shù)，月?lián)Q算系數(shù)） M= AADT/MADT 注意：在交通量的計算過程中，由于交通量應為整數(shù)，所以在不足一輛時應舍去，而不應該作四舍五入處理?？梢允褂?日變圖 來衡量，橫坐標為各周日（即周一到周七），縱坐標為各周日的平均日交通量與年平均日交通量的比值（ ADT/AADT） ? 某周日的平均日交通量 ADT=全年所有該周日的交通量之和 /全年所有該周日的天數(shù)（多為 52天） ? 周變系數(shù)（日變系數(shù)） D=AADT/ADT ? 例題 32 三 交通量的變化特性 三 交通量的變化特性 ? 根據某地區(qū)交通量的月變系數(shù)和日變系數(shù)，以在觀測到某月某日的實際交通量后，大致可以預測當年的年平均日交通量。 ? 時變圖： 以 24h作為橫坐標，以某小時的交通量占全日交通量的百分數(shù)作縱坐標。 三 交通量的變化特性 ? 高峰小時交通量 PHT ——全天 24個小時中最大的那個交通量叫高峰小時交通量，高峰小時交通量對應的那個小時叫做高峰小時。 79點 24點 hQ 三 交通量的變化特性 ? 高峰小時流量比 ——高峰小時流量占該天全日交通量的百分數(shù)稱為高峰小時流量比。我國的觀測數(shù)據表明，高峰小時流量比多為 8%—10%。 一般 t=5min或 t=6min或 t=10min，最常用 t=15min 三 交通量的變化特性 ? PHF1, PHF越接近于 1，說明變化越平緩，越小，說明峰值越明顯。 ? 方向分布： 方向分布系數(shù) (KD)： 用百分數(shù)表示的主要行車方向交通量占雙向行車總交通量的比值。對于方向分布系數(shù)，若無給定的數(shù)據，那么可取 KD=。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定 必須選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量(DDHV)。 第 30位最高小時交通量處的點很密集。若選擇向左移動，那么交通量急劇增大，即道路建設的規(guī)模加大，但交通擁擠的時間卻減少不多；若選擇向左移動，那么交通量減少不多，即道路建設的規(guī)模減少不多，但交通擁擠的時間卻大大增加了。 注意：年平均日交通量 AADT是指雙向的交通量，對于車道的設計應該是對稱的布置，即車道總數(shù)應是偶數(shù)個，而不能是奇數(shù)個。 ? 分流向調查 —— 路段上 ：分為上行／下行方向交通量調查； 交叉口 ：左轉、右轉和直行的調查。如分為小客車、中客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車進行調查。 ? 區(qū)域（路網）交通量調查 ——是在某特定區(qū)域內同時在許多交叉口和路段設置交通量調查點，以掌握該區(qū)域交通流量的分布變化特點為目的的交通量調查。 ? 分隔查接線交通量調查 ——主要是為了校核起迄點調查的數(shù)據而進行的調查。 ? 優(yōu)點 ：可以 分流向 （路段上分上下行方向，交叉口分左轉、直行、右轉方向）、 分車種 （大車或小車）調查，也可以 分車道 調查（如內側車道或外側車道）。 ? 缺點 ：需要較多的人力，勞動的強度大， 不宜作長期連續(xù)性 的觀測，不能得到交通量的多種變化系數(shù)。每一流 向的車輛至少要有一個來負責，這樣 Nmin=3 4=12 又由于要作全天 24h的交通量觀測， 應分 3班制，即每組最大僅能連續(xù) 工作 8 個小時，考慮到這一點， Nmin=3 12=36人， 還應考慮到其它因素，那么實際所 需要的人員數(shù)量 N＞ 36人。 ? 缺點： 在大多數(shù)情況下不能分流向、分車種調查，并且這種調查方法對行人和自行車交通是無能為力，且一次性投資很大。 ? 調查方法： 需要觀測車一輛，駕駛員 1人，觀測記錄人員 3人。 調查的距離可以事先確定或由里程碑上讀取。 四 交通量調查 ? 調查數(shù)據的計算 ? 測定方向上的交通量 ——路段待測定方向上的交通量 (單向 )，輛／ min； ——測試車逆測定方向行駛肘，朝測試車對向行駛 (順測定方向 )的 來車數(shù)，輛； ——測試車在待測定方向上行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù) (即相對測試車順測定方向上的交通量 )，輛 ——測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間， min； —— 測試車順待測定車流方