交通調(diào)查-文庫(kù)吧
2024-12-19 20:46 本頁(yè)面
【正文】 由安裝在道路上方的 超聲波發(fā)射器 向觀測(cè)的路面發(fā)射超聲波，經(jīng)路面反射后由 拾波器 收回，當(dāng)汽車通過(guò)時(shí)阻斷了超聲波的反射，而繼電器使電流接通，從而產(chǎn)生信號(hào)并記錄下來(lái)。 優(yōu)點(diǎn)： 不需損壞路面，且穩(wěn)定性好、靈敏度高。 缺點(diǎn)： 成本較高、且易受行人與非機(jī)動(dòng)車的干擾。二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? 錄像法（視頻法）原理： 在擬測(cè)定斷面處的路面上作標(biāo)記后。對(duì)其作定時(shí)攝影，然后對(duì)照片或圖像進(jìn)行處理即可得到交通量值。優(yōu)點(diǎn)： 實(shí)測(cè)精度好，可節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)人數(shù)。缺點(diǎn)：該法成本高、數(shù)據(jù)處理工作量大。(1)調(diào)查方法– 試驗(yàn)車以區(qū)間內(nèi)大部分車輛均衡的速度反復(fù)行駛；– 一人記錄與試驗(yàn)車相反方向的來(lái)車輛數(shù) M；– 一人記錄同向行駛車輛中超越試驗(yàn)車的車輛數(shù) O；– 一人記錄同向行駛車輛中 被 試驗(yàn)車超越的車輛數(shù) P；– 另一人記錄時(shí)間 T。(2)單向交通量計(jì)算試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法A B? （四）交通量調(diào)查的準(zhǔn)備與實(shí)施– 調(diào)查時(shí)間選擇 — 抽樣的代表性、計(jì)時(shí)時(shí)段– 調(diào)查地點(diǎn)選擇 — 路段、交叉口、設(shè)施及干擾因素– 調(diào)查方案制定 — 人員組織、培訓(xùn)– 調(diào)查實(shí)施 —? （五）路段交通量調(diào)查? （六）交叉口交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查? （七 ）交通量調(diào)查的資料整理和分析– 車型換算– 流量圖（交叉口、路段）– 交通量變化圖– 計(jì)算交通量特征參數(shù) ADT、 PHV、 KD至廣州方向163 2363 1548 300142347290118251 134 2755 470至中山方向朝德路桂南路二、交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查交叉口交通流量圖三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查（一）速度調(diào)查的目的 對(duì)某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變 化形式，為評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 為交通管理與控制提供速度資料，主要用于： 1）通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 2）為交通事故分析提供速度資料。決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如半徑、縱坡及變速車道長(zhǎng)等。 用于其他交通研究，如：當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，除上述目的外，還常用于交通的路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。? （二）地點(diǎn)速度的調(diào)查 觀測(cè)地點(diǎn)的選擇– 一般速度調(diào)查時(shí)– 確定信號(hào)控制時(shí)– 判斷交通措施效果– 事故多發(fā)點(diǎn)– 調(diào)查時(shí)間的選擇 典型性和代表性的時(shí)段– 一般情況 —— 天氣良好、交通和道路狀況正常– 高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 地點(diǎn)速度的觀測(cè)方法– 人工觀測(cè) ① 量測(cè)一小段距離 ② 觀測(cè)車輛通過(guò)時(shí)間 ③ 計(jì)算速度– 雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)速– 車輛感應(yīng)器測(cè)速– 視頻檢測(cè)儀測(cè)速三、速度調(diào)查三、速度調(diào)查 地點(diǎn)速度的抽樣? 抽樣的樣本量：n― 最小 樣 本量；E ― 觀測(cè)的車速允許誤差值（ km/h），取決于平均車速所要求
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