【正文】 ility, easy to use, etc. Based on the 3Dmax software, right xizhimen transport hub (no. 13 line, metro line 2, and 4 line, Beijing north station and xizhimen overpasses) 3d visual effect are developed. On the one hand the result can be used as a transport hub guide system for passengers knowing about metro line 2, and no. 4 line and line transfer mode, On the other hand, it can be provided to the planning department for making the hub xizhimen better.Keywords: 3Dmax, 3d modeling, xizhimen interchange traffic hub 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)第一章 概述 研究背景 城市交通樞紐的作用城市交通樞紐的建立，大大強化了內(nèi)外交通的銜接轉(zhuǎn)化，提高了綜合換乘服務(wù)的水平，實現(xiàn)了各種交通方式的“零換乘” ，極大的方便了乘客的出行。 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)目 錄第一章 概述 .............................................................................................2 研究背景 ............................................................................................2 城市交通樞紐的作用 ....................................................................2 三維建模的優(yōu)勢 ..........................................................................2 研究目的和意義 .................................................................................3 研究內(nèi)容 ............................................................................................3 論文的組織與安排 .............................................................................4第二章 交通樞紐概述 ...............................................................................5 交通樞紐的起源與國外的發(fā)展 ...........................................................5 國內(nèi)交通樞紐的發(fā)展 .........................................................................6 北京西直門交通樞紐 ...................................................................7第三章 西直門換乘樞紐三維建模的實現(xiàn) ....................................................8 三維建模工具 3DMAX 簡介 .................................................................8 了解 3DMAX 的建模方法 ....................................................................9 基礎(chǔ)建模 .....................................................................................9 高級建模 ....................................................................................10 三維建模前的準(zhǔn)備工作 ....................................................................12 西直門交通樞紐地理位置與建設(shè)背景 .........................................12 西直門交通樞紐的內(nèi)部情況 .......................................................13 西直門交通樞紐建模數(shù)據(jù)處理 ...................................................13 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙) 西直門交通樞紐的建模過程 ............................................................14 拆分模型單元 ............................................................................14 嘉茂大樓的模型建立 ..................................................................14 城鐵 13 號線模型的建立 ...........................................................15 地鐵 2 號線和 4 號線的模型建立 ...............................................16 西直門立交橋模型的建立 ...........................................................17 模型的合并 ......................................................................................18 建模過程中遇到的問題 ....................................................................18第四章 基于智能體的乘客換乘行為表達與展現(xiàn) .......................................20 AGENT 的理論 ..................................................................................20 Agent 的產(chǎn)生背景 ...................................................................20 Agent 的概念 ...........................................................................20 Agent 的結(jié)構(gòu) ...........................................................................21 AGENT 的技術(shù)實現(xiàn) .........................................................................23 技術(shù)介紹 ...................................................................................23 Java 的技術(shù)優(yōu)越性 ....................................................................25 AGENT 技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 ....................................................................26 AGENT 在虛擬環(huán)境中的應(yīng)用 .............................................................26 AGENT 在 13 號線換乘的展現(xiàn) ...........................................................27 小結(jié) .................................................................................................28第五章 本文結(jié)論與展望 ...........................................................................29 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙) 結(jié)論以及展望 ..................................................................................29 本文結(jié)論 ....................................................................................29 展望 ..........................................................................................29 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)摘 要北京西直門交通樞紐是北京重要的 25 個規(guī)劃交通樞紐之一，它包括城鐵 13 號線、地鐵 2 號線和 4 號線、北京北站和西直門立交橋，所以它具有人流量眾多，交通換乘復(fù)雜等特點。一方面可做為交通樞紐的向?qū)到y(tǒng)，可有效的方便乘客了解地鐵 2號線、4 號線和 13 號線的換乘方式，和立交橋的行駛走向；另一方面也能為相關(guān)的設(shè)計部門提供可靠參考，更好的對西直門交通樞紐做出進一步改善。 三維建模的優(yōu)勢我們處在一個三維世界里，周圍的所有物體也都是三維的，通過建立正確的三維模型，構(gòu)造出生動、逼真的三維物體來描述和表現(xiàn)現(xiàn)實世界事物的各種屬性（形狀、紋理、光照等），是現(xiàn)代科學(xué)探索事物本身發(fā)展、運行規(guī)律的一個普遍而且重要的方法。三維建模受益的領(lǐng)域主要包括動畫制作、建筑、零部件的設(shè)計與制造、電子商務(wù)、園林設(shè)計等領(lǐng)域。 研究目的和意義利用 3Dmax 實現(xiàn)對西直門交通樞紐的可視化表達，建立一個地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的地下交通樞紐的交通換乘模型及其立交橋模型，并建立智能體模擬乘客換成行為。2 內(nèi)業(yè)：在計算機上安裝 3Dmax2022，然后對西直門交通樞紐進行建模，包括嘉茂大樓，地鐵地鐵 2 號線、4 號線、13 號線、北京北站和西直門立交橋。主要介紹了本文選題的背景和意義，三維建模的優(yōu)越性，全面闡述了三維建模技術(shù)在城市交通建模中的作用，介紹了本文研究的主要內(nèi)容與全文組織結(jié)構(gòu)安排。介紹了 3Dmax 建模的方法、建模數(shù)據(jù)的處理，以及西直門交通樞紐的結(jié)構(gòu)，以及建模過程。對全文進行總結(jié)，并提出今后進一步需要研究的方向。因為人口密度高、土地的空間開發(fā)強度大，日本是最有理由、有條件修建綜合換乘樞紐的國家之一。這樣的換乘樞紐既改善了換乘舒適度，又縮短了換乘時間，從而成為換乘樞紐的基本理念之一。這些樞紐的共同點就是設(shè)施齊全、換乘環(huán)境舒適（均在室內(nèi)），換乘距離短。高速鐵路的運行速度高達 300km/h，而且在舒適度和安全性上也大大優(yōu)于普通鐵路，高速鐵路在與公路和航運的競爭中很具吸引力。鑒于換乘樞紐的集散功能，換乘樞紐在法國得到規(guī)劃部門的倡導(dǎo)，而且，目前由大型的換乘樞紐組成的換乘系統(tǒng)已具有相當(dāng)規(guī)模。該換乘樞紐集中了國鐵、市內(nèi)、市郊軌道交通、公共汽車、私人轎車，各交通方式之間的換乘基本上均是垂直換乘：國鐵位于最上方，市內(nèi)、市郊軌道交通在下方，多層停車庫在旁邊，公共汽車在地面，各層之間設(shè)自動扶梯相連，車站大樓內(nèi)還設(shè)有各類供乘客購物就餐的商店，使整個車站大樓成為一個為交通服務(wù)的流動的城市窗口。運輸中心的修建不僅方便了乘客的換乘，更重要的作用增