【正文】 第五章 本文結(jié)論與展望 結(jié)論以及展望 本文結(jié)論本文通過 3Dmax 對西直門交通樞紐進(jìn)行建模，在通過智能體進(jìn)行乘客換乘的模擬，實(shí)現(xiàn)了對西直門交通樞紐的三維可視化。目前對智能虛擬環(huán)境的研究還處于起步階段，但已經(jīng)有了一些進(jìn)展，國際上進(jìn)行的與此有關(guān)的研究工作主要有：美國加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員在 PC 平臺上開發(fā)了一個支持網(wǎng)絡(luò)虛擬世界開發(fā)的軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對虛擬環(huán)境的行為關(guān)系進(jìn)行描述，多個圖形對象可以進(jìn)行基于物理行為模型的交互；南加州大學(xué)的 Johnson 把具有教學(xué)輔助功能的 Agent 引入到虛擬環(huán)境中，從而使得系統(tǒng)能有效的知道參與的訓(xùn)練人員；西班牙 Madrid 技術(shù)大學(xué)的 Imbert 等人對虛擬環(huán)境中化身行為的可信服度進(jìn)行了描述，從而增加了虛擬環(huán)境中虛擬生物或化身的行為真實(shí)感；希臘 Piraeus 大學(xué)的 Vosinakis 對智能虛擬環(huán)境的實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了討論，提出了一種集成邏輯程序設(shè)計(jì)、面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)和虛擬環(huán)境的方法，該結(jié)構(gòu)允許多個 Agent 加入到共享的虛擬世界中。從面向?qū)ο蟮慕嵌葋砜?，一個外部事件就是一個消息或者方法調(diào)用，當(dāng)中包含著外部對象賦予 Agent 的任務(wù)、以及相關(guān)數(shù)據(jù)。強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)編程能力以及平臺無關(guān)性可以實(shí)現(xiàn) Java 程序在不同的操作系統(tǒng)上進(jìn)行平滑移植，屏蔽了操作系統(tǒng)的異構(gòu)性，使軟件具有平臺獨(dú)立性。由于表示方式過于復(fù)雜，且缺乏靈活性，這種結(jié)構(gòu)的Agent 適應(yīng)環(huán)境的能力有一定的局限性。3） 主動性Agent 的一些行為不僅僅是為了適應(yīng)環(huán)境，它會遵循某些承諾而采取某些表現(xiàn)出面向目標(biāo)的行為。因此， 在處理貼圖時, 應(yīng)將紋理尺寸（在不影響模型外觀的前提下)調(diào)整到盡可能小。之后是進(jìn)行貼圖，將做好的貼圖材料利用材料編輯器貼到做好的模型上。前往街道層的旅客可以經(jīng)另一組樓梯和自動扶梯到達(dá)，在1層(177。 西直門交通樞紐地理位置與建設(shè)背景西直門交通樞紐在地理位置上，位于城市舊城的西北角，樞紐用地東起西二環(huán)，西至高粱橋路，南起西直門外大街，北至源自北京西北部西山山脈的南長河（在此段為蓋板河），規(guī)劃總用地面積。初學(xué)者最常犯的錯誤就是為每件事物都建立過多的細(xì)節(jié)。離散：將物體的多個副本散布到屏幕上或定義的區(qū)域內(nèi)。截面也可以是開口的或閉合的曲線，在數(shù)量上沒有任何的限制，更靈活的是可以用一條或是一組各不相同的曲線。內(nèi)置模型可以搭建簡單的模型，同時也是創(chuàng)建復(fù)雜模型的基礎(chǔ)?！?　 操 作 簡 單 ， 容 易 上 手 。該樞紐的主要作用是加強(qiáng)市區(qū)與城市東、北部之間的聯(lián)系。機(jī)場大樓的主要功能區(qū)分為三層，由上到下為：地上二層為出發(fā)層，地面一層到達(dá)層及公共汽車區(qū)、地下一層地鐵站及三層地下停車庫，大樓旁邊另有 10 層停車庫。高速鐵路的運(yùn)行速度高達(dá) 300km/h，而且在舒適度和安全性上也大大優(yōu)于普通鐵路，高速鐵路在與公路和航運(yùn)的競爭中很具吸引力。對全文進(jìn)行總結(jié)，并提出今后進(jìn)一步需要研究的方向。 研究目的和意義利用 3Dmax 實(shí)現(xiàn)對西直門交通樞紐的可視化表達(dá)，建立一個地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的地下交通樞紐的交通換乘模型及其立交橋模型，并建立智能體模擬乘客換成行為。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專用紙)目 錄第一章 概述 .............................................................................................2 研究背景 ............................................................................................2 城市交通樞紐的作用 ....................................................................2 三維建模的優(yōu)勢 ..........................................................................2 研究目的和意義 .................................................................................3 研究內(nèi)容 ............................................................................................3 論文的組織與安排 .............................................................................4第二章 交通樞紐概述 ...............................................................................5 交通樞紐的起源與國外的發(fā)展 ...........................................................5 國內(nèi)交通樞紐的發(fā)展 .........................................................................6 北京西直門交通樞紐 ...................................................................7第三章 西直門換乘樞紐三維建模的實(shí)現(xiàn) ....................................................8 三維建模工具 3DMAX 簡介 .................................................................8 了解 3DMAX 的建模方法 ....................................................................9 基礎(chǔ)建模 .....................................................................................9 高級建模 ....................................................................................10 三維建模前的準(zhǔn)備工作 ....................................................................12 西直門交通樞紐地理位置與建設(shè)背景 .........................................12 西直門交通樞紐的內(nèi)部情況 .......................................................13 西直門交通樞紐建模數(shù)據(jù)處理 ...................................................13 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專用紙) 西直門交通樞紐的建模過程 ............................................................14 拆分模型單元 ............................................................................14 嘉茂大樓的模型建立 ..................................................................14 城鐵 13 號線模型的建立 ...........................................................15 地鐵 2 號線和 4 號線的模型建立 ...............................................16 西直門立交橋模型的建立 ...........................................................17 模型的合并 ......................................................................................18 建模過程中遇到的問題 ....................................................................18第四章 基于智能體的乘客換乘行為表達(dá)與展現(xiàn) .......................................20 AGENT 的理論 ..................................................................................20 Agent 的產(chǎn)生背景 ...................................................................20 Agent 的概念 ...........................................................................20 Agent 的結(jié)構(gòu) ...........................................................................21 AGENT 的技術(shù)實(shí)現(xiàn) .........................................................................23 技術(shù)介紹 ...................................................................................23 Java 的技術(shù)優(yōu)越性 ....................................................................25 AGENT 技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 ....................................................................26 AGENT 在虛擬環(huán)境中的應(yīng)用 .............................................................26 AGENT 在 13 號線換乘的展現(xiàn) ...........................................................27 小結(jié) .................................................................................................28第五章 本文結(jié)論與展望 ...........................................................................29 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專用紙) 結(jié)論以及展望 ..................................................................................29 本文結(jié)論 ....................................................................................29 展望 ..........................................................................................29 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專用紙)摘 要北京西直門交通樞紐是北京重要的 25 個規(guī)劃交通樞紐之一，它包括城鐵 13 號線、地鐵 2 號線和 4 號線、北京北站和西直門立交橋，所以它具有人流量眾多，交通換乘復(fù)雜等特點(diǎn)。此模型一方面可做為交通樞紐的向?qū)到y(tǒng)，可有效的方便乘客了解地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的換乘方式，和立交橋的行駛走向；另一方面也能為相關(guān)的規(guī)劃部門提供可靠參考，更好的對西直門交通樞紐做出進(jìn)一步規(guī)劃。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專用紙)第二章 交通樞紐概述 交通樞紐的起源與國外的發(fā)展城市大型交通換乘樞紐的概念是近幾年隨著科學(xué)技術(shù)集約化、數(shù)字化、信息化的迅速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快而產(chǎn)生的。高速鐵路系統(tǒng)為了更好地吸引客流，充分發(fā)揮其便捷、快速的優(yōu)點(diǎn)，便在車站建設(shè)上拓展新思路：為了使速度所贏得的時間不被過長的等侯和換乘時間所抵消，車站在