【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 優(yōu) 勢(shì) ， 另 外 豐 富的 插 件 也 是 其 一 大 亮 點(diǎn) ?！?　 操 作 簡(jiǎn) 單 ， 容 易 上 手 。 與 強(qiáng) 大 的 功 能 相 比 ， 3ds max 可 以 說(shuō) 是 最 容易 上 手 的 3D 軟 件 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙)　 　 和 其 它 相 關(guān) 軟 件 配 合 流 暢 。　 　 做 出 來(lái) 的 效 果 非 常 的 逼 真 。 了解 3Dmax 的建模方法在3ds Max中有非常多的建模方法，如基礎(chǔ)建模、復(fù)合對(duì)象建模、二維圖形建模、多邊模建模、面片建模、NURBS建模等。面對(duì)如此多的建模方法，應(yīng)充分了解每個(gè)方法的優(yōu)勢(shì)和不足，掌握其特點(diǎn)及適用對(duì)象，選擇最適合的創(chuàng)建方法，可以創(chuàng)建出逼真的效果。 基礎(chǔ)建?；A(chǔ)建模是最基礎(chǔ)也是最常用的建模方法，如標(biāo)準(zhǔn)基本體、擴(kuò)展基本體、二維圖形等。它是從幾何體創(chuàng)建命令面板中創(chuàng)建，方法很簡(jiǎn)單，單擊拖動(dòng)鼠標(biāo)或使用鍵盤(pán)輸出即可。每種幾何體都由多種屬性參數(shù)控制，通過(guò)對(duì)參數(shù)的調(diào)整來(lái)控制基本體的形態(tài)。基礎(chǔ)模型可以搭建簡(jiǎn)單的模型．同時(shí)也是創(chuàng)建復(fù)雜模型的基礎(chǔ)。從理論上說(shuō)．任何復(fù)雜的物體都可以拆分成多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)置模型，反之，多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)置模型也可以合成任何復(fù)雜的物體模型。簡(jiǎn)單的物體可以用內(nèi)置模型進(jìn)行創(chuàng)建，通過(guò)參數(shù)調(diào)整其大小、比例和位置，最后形成物體的模型。而更為復(fù)雜的物體可以先由內(nèi)置模型進(jìn)行創(chuàng)建再利用編輯修改器進(jìn)行彎曲、扭曲等變形操作，最后形成所需物體的模型。(1)內(nèi)置模型建模：內(nèi)置模型建模是將系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)的幾何體和擴(kuò)展的幾何體進(jìn)行組合而搭建組合而成一個(gè)三維模型，這是3DS MAX 三維建模技術(shù)中最基本、最簡(jiǎn)單的一種建模方法。內(nèi)置模型——是指系統(tǒng)內(nèi)部提供的可以直接創(chuàng)建物體的模型。有標(biāo)準(zhǔn)幾何體和擴(kuò)展幾何體。內(nèi)置模型可以搭建簡(jiǎn)單的模型，同時(shí)也是創(chuàng)建復(fù)雜模型的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)內(nèi)置模型的編輯可以 創(chuàng)建出難以想象的復(fù)雜模型。(2)二維形體建模：二維形體建模是指具有兩個(gè)坐標(biāo)值、有樣條曲線和形狀組成圖形。樣條曲線是一種數(shù)學(xué)法則的特殊類(lèi)型的線條；形狀是各種成形的標(biāo)準(zhǔn)的圖形，3DS MAX 中有原型、矩形、橢圓等圖形。二維形體建模技術(shù)在3DS MAX 的地位是十分重要：可以用樣條曲線創(chuàng)建動(dòng)畫(huà)路徑、放樣建模和NURBS 的對(duì)象；二維形體經(jīng)過(guò)擠壓、車(chē)削等操作可以轉(zhuǎn)化為三維物體。(3)擠壓建模：先繪制模型的截面曲線，利用曲線編輯器對(duì)圖形進(jìn)行修改或布爾運(yùn)算。在確定拉伸高度后，使截面圖形沿其法線方向進(jìn)行擠壓，從而生成了一個(gè)三維形體模型。擠壓建模也稱(chēng)為擠壓放樣，是二維圖形轉(zhuǎn)換為三維模型的基本方法。(4)車(chē)削建模：先從一個(gè)軸對(duì)稱(chēng)物體分解出一個(gè)刨面曲線，繪制該曲線的一半，繪制時(shí)可用曲線編輯器對(duì)曲線進(jìn)行修改或進(jìn)行布爾運(yùn)算。在確定旋轉(zhuǎn)的軸向和角度后使截面曲線沿中心軸旋轉(zhuǎn)，從而生 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙)成一個(gè)對(duì)稱(chēng)的三維模型。車(chē)削建模也稱(chēng)旋轉(zhuǎn)放樣，與擠壓建模過(guò)程相似，是二維圖形轉(zhuǎn)為三維模型的基本方法。(5)放樣建模：放樣建模是一種將二維圖形轉(zhuǎn)為三維物體的造型技術(shù)，比擠壓建模、車(chē)削建模應(yīng)用更為廣泛。它是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的二維圖形組合為一個(gè)三維物體，即通過(guò)一個(gè)路徑對(duì)各個(gè)截面進(jìn)行組合來(lái)創(chuàng)建三維模型?；A(chǔ)技術(shù)就是創(chuàng)建路徑和截面。放樣至少需要兩個(gè)以上的二維曲線：一個(gè)用于放樣路徑，定義放樣物體深度；另一個(gè)用于放樣截面，定義放樣物體形狀。路徑可以是開(kāi)口的也可以是閉合的圖形，但必須是唯一線段。截面也可以是開(kāi)口的或閉合的曲線，在數(shù)量上沒(méi)有任何的限制，更靈活的是可以用一條或是一組各不相同的曲線。在放樣過(guò)程中，通過(guò)截面和路徑的變化可以生成復(fù)雜的模型。而擠壓是放樣建模的一種特例。放樣建模技術(shù)可以創(chuàng)建極為復(fù)雜的三維模型，在三維造型中應(yīng)用十分廣泛。(6)復(fù)合對(duì)象建模：復(fù)合物體是指將兩個(gè)或更多的對(duì)象組合形成的新對(duì)象，實(shí)際物體往往可以看成是由很多簡(jiǎn)單物體組合而成。對(duì)于合并的過(guò)程可以反復(fù)調(diào)節(jié)，從而制作一些高贍度的造型，如頭發(fā)、毛皮、復(fù)雜的地形和變形動(dòng)畫(huà)等。復(fù)合物體生成的方法有以下幾種：變形：由兩個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)相同的二維或三維物體組成。通過(guò)對(duì)這些節(jié)點(diǎn)的插人，從一個(gè)物體變?yōu)榱硪粋€(gè)物體，其問(wèn)的形狀發(fā)生漸變而生成動(dòng)畫(huà)。連接：由兩個(gè)帶有開(kāi)放面的物體，通過(guò)開(kāi)放面或空洞將其連接后組合成一個(gè)新的物體。連接的對(duì)象必須都有開(kāi)放的面或空洞，就是兩個(gè)對(duì)象連接的位置。布爾：對(duì)兩個(gè)以上的對(duì)象進(jìn)行并集、差集、交集的運(yùn)算，得到新的對(duì)象形態(tài)。形體合并：將一個(gè)二維圖形投影到一個(gè)三維對(duì)象表面，從而產(chǎn)生相交或相減的效果。常用于生產(chǎn)物體邊面的文字鏤空、花紋、立體浮雕效果、從復(fù)雜面物體截取部分表面以及一些動(dòng)畫(huà)效果等。包裹：將一個(gè)物體的節(jié)點(diǎn)包裹到另一個(gè)物體表面上，而塑造一個(gè)新物體。常用于給物體添加幾何細(xì)節(jié)。地形：根據(jù)一組等高線的分布創(chuàng)建地形對(duì)象。離散：將物體的多個(gè)副本散布到屏幕上或定義的區(qū)域內(nèi)。水滴網(wǎng)格：將粒子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為網(wǎng)格對(duì)象。 高級(jí)建模3DS MAX 有三種高級(jí)建模技術(shù)：網(wǎng)格多邊形建模、面片建模、NURBS（非均勻有理B 樣條曲線）建模。(1)多邊形建模：多邊形建模是最為傳統(tǒng)和經(jīng)典的一種建模方式。 3ds Max多邊形建模方法比較容易 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙)理解，非常適合初學(xué)者學(xué)習(xí)，并且在建模的過(guò)程中用者有更多的想象空間和可修改余地。3ds Max巾的多邊形建模主要有兩個(gè)命令：可編輯網(wǎng)格和可編輯多邊形．幾乎所有的幾何體類(lèi)型都可以塌陷為可編輯多邊形網(wǎng)格，曲線也可以塌陷，封閉的曲線可以塌陷為曲面。如果你不想使用塌陷操作的話(huà)(因?yàn)檫@樣被塌陷物體的修改歷史就沒(méi)了)．還可以給它指定一個(gè)可編輯多邊形修改?？删庉嬀W(wǎng)格是3ds Max最基本的建模方法，但它是最穩(wěn)定的，制作模型占用系統(tǒng)資源最少，運(yùn)行速度最快，在較少面數(shù)下也可制作復(fù)雜模型。它針對(duì)三維對(duì)象的各個(gè)組成部分進(jìn)行修改或編輯，它提供由三角面組成的網(wǎng)格對(duì)象的操作控制(頂點(diǎn)、邊和面)。其中涉及的技術(shù)主要是推托表面構(gòu)建基本模型，冉增加平滑網(wǎng)格修改器，進(jìn)行表面的平滑和提高精度。這種技法大量使用點(diǎn)、線、面的編輯操作，對(duì)空間控制能力要求比較高，適合創(chuàng)建復(fù)雜的模型。編輯多邊形是目前三維軟件流行建模方法之一，是在可編輯網(wǎng)格建模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種多邊形建模技術(shù)，與編輯網(wǎng)格非常相似。多邊形是一組由頂點(diǎn)和頂點(diǎn)之間的有序邊構(gòu)成的Ⅳ邊形，多邊形物體是面的集合，比較適合建立結(jié)構(gòu)穿插關(guān)系很復(fù)雜的模型，如：窗墻、門(mén)等。它的不足是．當(dāng)表現(xiàn)細(xì)節(jié)太多時(shí)，隨著面數(shù)的增加，Max的性能也會(huì)下降。不過(guò)別擔(dān)心，在一個(gè)高配置的工作站上，數(shù)千個(gè)面才會(huì)導(dǎo)致性能的顯著下降。這意味著在你創(chuàng)建幾何體時(shí)一定要當(dāng)心。初學(xué)者最常犯的錯(cuò)誤就是為每件事物都建立過(guò)多的細(xì)節(jié)。編輯多邊形和編輯網(wǎng)格的面板參數(shù)大都相同，但是編輯多邊形更適合模型的構(gòu)建。(2)面片建模：面片建模是在多邊形的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，它解決了多邊形表面不易進(jìn)行平滑編輯的難題，采用Beiier曲線的方法編輯曲面。多邊形的邊只能是直線，而面片的邊可以是曲線，因此多邊形模型巾單獨(dú)的面只能是平面，而面片模型的一個(gè)單獨(dú)的面卻可以是曲面，使面內(nèi)部的區(qū)域更光滑，它的優(yōu)點(diǎn)是用較少的細(xì)節(jié)表現(xiàn)出很光滑物體表面和表皮褶皺，它適合創(chuàng)建生物模型。面片建模的兩種方法：一種是雕塑法，利用編輯面片修改器淵整面片的次對(duì)象，通過(guò)拉扯節(jié)點(diǎn)．調(diào)整節(jié)點(diǎn)的控制柄，將一塊四邊彤面片塑造成模型；另一種是蒙皮法，繪制模型的基本線框，然后進(jìn)人其次對(duì)象層級(jí)中編輯次對(duì)象，最后加一個(gè)曲面修改器而彤成三維模型。 面片的創(chuàng)建可由系統(tǒng)提供的四邊形面片或i邊形面片直接創(chuàng)建，或?qū)?chuàng)建好的幾何模型塌陷為面片物體，但塌陷得到的面片物體結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而且會(huì)導(dǎo)致出錯(cuò)。(3)UNRBS建模 ：URBS即“非統(tǒng)一有理數(shù)B一樣條線”，它是一種非常優(yōu)秀的建模方式，它使用數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)定義曲線和曲面，自動(dòng)計(jì)算出表面精度。相對(duì)面片建模，NURBS可使HJ更少的控制點(diǎn)來(lái)表現(xiàn)相同的曲線．但由于曲面的表現(xiàn)足南曲面的算法來(lái)決定的，而NURBS曲線甬?dāng)?shù)相對(duì)高級(jí)，崗此對(duì)Pc機(jī)的要求也最高。其最大的優(yōu)勢(shì)是表面精度的可調(diào)性，可以在不改變外面的前提下自甫控制曲面的精細(xì)程度。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙)簡(jiǎn)單地說(shuō)，NURBS就是孥門(mén)做曲面物體的一種造型方法。由于NURBS造型總是曲線和曲面來(lái)定義的，所以要在NURBS表面里生成一條有棱角的邊是很網(wǎng)難的。就是閃為這一特點(diǎn)．我們可以用它做出各種復(fù)雜的曲面造型和表現(xiàn)特殊的效果，如人的皮膚、面貌或流線型的跑車(chē)等。不足的是造型方法不易入門(mén)和理解，不夠直觀。 三維建模前的準(zhǔn)備工作這項(xiàng)工作需要我親自去西直門(mén)交通樞紐去勘察。首先需要拍攝建筑物以及周?chē)h(huán)境的照片為建模做基礎(chǔ)，并了解地鐵 2 號(hào)線、4 號(hào)線和 13 號(hào)線的換乘方式以及行走路線。向有關(guān)部門(mén)提取的圖紙資料包括大比例尺航攝相片、地形圖文件、建筑單體及規(guī)劃的工程圖紙文件，以作為底圖，為建模物體的相對(duì)位置做基礎(chǔ)。 西直門(mén)交通樞紐地理位置與建設(shè)背景西直門(mén)交通樞紐在地理位置上，位于城市舊城的西北角，樞紐用地東起西二環(huán)，西至高粱橋路，南起西直門(mén)外大街，北至源自北京西北部西山山脈的南長(zhǎng)河（在此段為蓋板河），規(guī)劃總用地面積。西直門(mén)交通樞紐是進(jìn)出北京舊城的門(mén)戶(hù)。北京二環(huán)以?xún)?nèi)的舊城是歷史文化名城保護(hù)的核心地區(qū)，也是人員流量集中的區(qū)域。該區(qū)域內(nèi)有商業(yè)中心、行政辦公設(shè)施、歷史文化旅游景點(diǎn)，同時(shí)舊城。到2022年，二環(huán)進(jìn)出行總量將達(dá)到每日480萬(wàn)人次的規(guī)模，占全市出行總量的21%。城市交通需求的滿(mǎn)足是城市功能發(fā)揮的重要要素。西直門(mén)歷史上一直是服務(wù)于城市西北地區(qū)的重要交通要地，隨著中關(guān)村科技園區(qū)的發(fā)展、軌道4號(hào)線的建設(shè)，西直門(mén)樞紐將成為城市西北地區(qū)的重要換乘中心，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)立項(xiàng)開(kāi)工建設(shè)的綜合性大型客運(yùn)交通樞紐。每天將接待約30萬(wàn)旅客，預(yù)計(jì)2022年每日客流量將達(dá)87萬(wàn)人次。北京西直門(mén)樞紐將成為以軌道交通銜接換乘為主，地面公交銜接換乘為輔的集多種交通體系和綜合服務(wù)功能為一體的綜合性大型客運(yùn)交通樞紐。樞紐分為西、中、東3區(qū)，主要交通設(shè)施將包括中區(qū)的城市輕軌鐵路（地鐵13號(hào)線）西直門(mén)站、東區(qū)換乘廣場(chǎng)、圍繞換乘廣場(chǎng)分布的東區(qū)南部地下的地鐵2號(hào)線和4號(hào)線西直門(mén)換乘站、東區(qū)公交首末站、東區(qū)北部的國(guó)鐵北京北站，以及相關(guān)設(shè)施包括西區(qū)的商業(yè)開(kāi)發(fā)（裙房部分）、辦公建筑（塔樓部分）和北側(cè)與辦公塔樓相連的城市鐵路指揮中心等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙) 西直門(mén)交通樞紐的內(nèi)部情況內(nèi)部場(chǎng)地設(shè)置了多種交通方式，大型高效的空間保障了各種大量人流在不同交通工具之間的換乘，以下為換乘原則：減少各種交通方式之間的換乘時(shí)間；減少換乘廳內(nèi)的視覺(jué)障礙；最大限度地提供自然光線，保證旅客的安全感和舒適感。合理區(qū)分到達(dá)與出發(fā)人流；合理組織和設(shè)置垂直交通，使旅客方便迅速地找到來(lái)去方向。各種交通方式（鐵路、城鐵、公共汽車(chē)、出租車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)和行人）的換乘集中于本工程地段核心部位的多功能換乘大廳，設(shè)置于廣場(chǎng)周邊的3層內(nèi)，即地下1 層、1層廣場(chǎng)和2 層。換乘大廳內(nèi)部的交通組織圍繞水平和垂直兩條軸線，垂直交通工具（樓梯和自動(dòng)扶梯）設(shè)置于大型中庭空間內(nèi)，并可通向廣場(chǎng)。由于地面層設(shè)有多條機(jī)動(dòng)車(chē)道，因此國(guó)鐵和地鐵相關(guān)的換乘應(yīng)主要通過(guò)地下廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，不應(yīng)在地面層穿越機(jī)動(dòng)車(chē)道。（1）乘坐城鐵到達(dá)的人流，從位于+，經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯到達(dá)位于+標(biāo)高的2層車(chē)站中央大廳，然后經(jīng)過(guò)售票大廳，前往公交車(chē)站的旅客轉(zhuǎn)向東，通過(guò)換乘大廳，到達(dá)公交站臺(tái)，旅客還可通過(guò)2層的商業(yè)中心和裙房中的快餐廳直接到達(dá)站臺(tái)。前往街道層的旅客可以經(jīng)另一組樓梯和自動(dòng)扶梯到達(dá)，在1層(177。)提供了多種交通組織：直接到達(dá)1層的出租車(chē)?？空尽?層可通過(guò)另一組樓梯和自動(dòng)扶梯到達(dá)地下1層（），經(jīng)換乘通道可進(jìn)入未來(lái)的國(guó)鐵通道和地鐵通道以及超級(jí)市場(chǎng)。（2）乘坐鐵路到達(dá)人流，可在2層直接與公交環(huán)路東北側(cè)公交站位換乘；下至地下的國(guó)鐵通道到達(dá)地下1層，可通過(guò)地鐵通道換乘地鐵，通過(guò)換乘通道內(nèi)垂直交通上至地面層換乘出租車(chē)，上至2層換乘城鐵和公交。（3）乘坐地鐵到達(dá)人流，通過(guò)地鐵大廳（將由現(xiàn)在地鐵車(chē)站部分改建而成，另行立項(xiàng)建設(shè)），穿過(guò)地鐵通道到達(dá)地下1層的廣場(chǎng)，廣場(chǎng)提供上面所述各種交通方式之間的換乘；目前本項(xiàng)目在地下1層廣場(chǎng)南端留有開(kāi)口，以連接轉(zhuǎn)通往地鐵的人行通道。（4）乘坐公共汽車(chē)到達(dá)人流，從2層公交站臺(tái)下車(chē)，穿過(guò)換乘大廳到達(dá)城鐵車(chē)站的非付費(fèi)區(qū)，亦可進(jìn)入西區(qū)2層的商業(yè)中心和快餐廳及商業(yè)裙房其他各層，也可通過(guò)公交車(chē)站的垂直交通換乘國(guó)鐵和地鐵。 西直門(mén)交通樞紐建模數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中, 應(yīng)根據(jù)建設(shè)過(guò)程中對(duì)于建筑、環(huán)境等場(chǎng)景的要求不同, 選擇不同分辨率和 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文專(zhuān)用紙)精確度的數(shù)據(jù)和圖片內(nèi)容包括:（1）原始資料: 向有關(guān)部門(mén)提取的圖紙資料包括大比例尺航攝相片、地形圖文件、建筑單體及規(guī)劃的工程圖紙文