【正文】 還不多見。面對如此多的建模方法，應(yīng)充分了解每個方法的優(yōu)勢和不足，掌握其特點及適用對象，選擇最適合的創(chuàng)建方法，可以創(chuàng)建出逼真的效果。(1)內(nèi)置模型建模：內(nèi)置模型建模是將系統(tǒng)提供的標(biāo)準的幾何體和擴展的幾何體進行組合而搭建組合而成一個三維模型，這是3DS MAX 三維建模技術(shù)中最基本、最簡單的一種建模方法。(3)擠壓建模：先繪制模型的截面曲線，利用曲線編輯器對圖形進行修改或布爾運算?；A(chǔ)技術(shù)就是創(chuàng)建路徑和截面。對于合并的過程可以反復(fù)調(diào)節(jié)，從而制作一些高贍度的造型，如頭發(fā)、毛皮、復(fù)雜的地形和變形動畫等。包裹：將一個物體的節(jié)點包裹到另一個物體表面上，而塑造一個新物體。3ds Max巾的多邊形建模主要有兩個命令：可編輯網(wǎng)格和可編輯多邊形．幾乎所有的幾何體類型都可以塌陷為可編輯多邊形網(wǎng)格，曲線也可以塌陷，封閉的曲線可以塌陷為曲面。它的不足是．當(dāng)表現(xiàn)細節(jié)太多時，隨著面數(shù)的增加，Max的性能也會下降。 面片的創(chuàng)建可由系統(tǒng)提供的四邊形面片或i邊形面片直接創(chuàng)建，或?qū)?chuàng)建好的幾何模型塌陷為面片物體，但塌陷得到的面片物體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而且會導(dǎo)致出錯。 三維建模前的準備工作這項工作需要我親自去西直門交通樞紐去勘察。城市交通需求的滿足是城市功能發(fā)揮的重要要素。換乘大廳內(nèi)部的交通組織圍繞水平和垂直兩條軸線，垂直交通工具（樓梯和自動扶梯）設(shè)置于大型中庭空間內(nèi)，并可通向廣場。 西直門交通樞紐建模數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)處理過程中, 應(yīng)根據(jù)建設(shè)過程中對于建筑、環(huán)境等場景的要求不同, 選擇不同分辨率和 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)精確度的數(shù)據(jù)和圖片內(nèi)容包括:（1）原始資料: 向有關(guān)部門提取的圖紙資料包括大比例尺航攝相片、地形圖文件、建筑單體及規(guī)劃的工程圖紙文件。 西直門交通樞紐的建模過程 拆分模型單元將要建立的模型分解成多個單元，進行分解建模，這樣可以思路清晰。有鑒于此，為了解決兩者兼容問題,3Dmax建模中應(yīng)盡量使用簡單命令，為了解決數(shù)據(jù)量問題，模型在不影響整個虛擬模型質(zhì)量的前提下應(yīng)盡可能簡單。（4）紋理粘貼。在分布式人工智能中，由于智能體本質(zhì)上不是一個獨立存在的概念，只能在團體中實現(xiàn)，因此分布式人工智能研究感興趣的主要是幾個主體之間的合作、交互等方面，即智能主體 Agent 之間的交互問題。一般說來，人們通常把具有以下特點的實體稱為 Agent：1） 自主性Agent 具有屬于自己的計算資源和部分控制機制，可以根據(jù)其意圖、愿望、信念或者習(xí)性，在沒有外界用戶直接操控的情況下，根據(jù)其內(nèi)部狀態(tài)和對外界的感知，決定并控制自身的行為。這種情況下，它們必須和其它 Agent 對象進行協(xié)作，構(gòu)成多 Agent 系統(tǒng)（MultiAgent System，簡稱 MAS） 。Wooldridge 等人對這種結(jié)構(gòu)的 Agent 定義為：“包含世界顯式表示的、符號的模型，并且其決策（如執(zhí)行什么動作）是通過邏輯推理、基于模式匹配和符號操作” 。Brooks 提倡的觀點是：要構(gòu)造處內(nèi)部世界模型構(gòu)造完整且對于現(xiàn)實世界的實時變化能夠?qū)崿F(xiàn)即時更新的智能系統(tǒng)是不可能的；另一方面，智能體只存在于觀察者眼中，不需要集中的、可操作的、符號化的表達。 較著名的混合結(jié)構(gòu)還有 Ferguson 提出了 TouringMachine 結(jié)構(gòu)，F(xiàn)ischer、Muller 和 Pischel研制了一種混合主體結(jié)構(gòu) INTERRAP。目前許多 Agent 系統(tǒng)都是基于 Java 語言實現(xiàn)的，并且利用 Java 語言不同特點可以構(gòu)造出側(cè)重于不同功能的 Agent 系統(tǒng)，如 Standford 大學(xué)的 JATLite，IBM 公司的MemoryAgent，General Magic 公司的 Odyssey 等。但是 AOPL 還處于試驗階段，離實用化還有很長一段距離。這對移動 Agent 的開發(fā)有重要意義。北京航空航天大學(xué)劉金琨等（2022）等將多智能體系統(tǒng)在 16 個方面的應(yīng)用進行了總結(jié)，分別是智能機器人、交通控制、柔性制造、協(xié)調(diào)專家系統(tǒng)、分布式診斷、分布式智能決策、軟件開發(fā)、虛擬現(xiàn)實、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)智能化、分布式計算、產(chǎn)品設(shè)計、商業(yè)管理、辦公自動化、網(wǎng)上教育、控制系統(tǒng)。為了克服這一困難，研究人員最近開發(fā)并標(biāo)準化了 Agent 通信語言 ACL（Agent Communication Language） 。并從反應(yīng)方式及知識表達上，將 Agent 的審慎式結(jié)構(gòu)、反應(yīng)式結(jié)構(gòu)和混合式結(jié)構(gòu)，并對三者進行比較。之后將 DLG 從 AuTo CAD 導(dǎo)入 3Dmax 建模，并利用 Photoshop 對紋理進行細化，以使 3Dmax 更好地為模型進行渲染。系統(tǒng)設(shè)計駐澳分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、編輯實現(xiàn)幾個環(huán)節(jié)。 Agent 在 13 號線換乘的展現(xiàn)首先利用 AutoCAD 來制作 13 號線的 2 維圖，13 號線分為 3 層：1 層有多個入口，都是從嘉茂大樓進入，二層為 13 號線的刷卡處，3 層為城鐵的換乘站。過去，Agent 的實現(xiàn)主要通過遠程調(diào)用機制進行，信息的描述和傳遞往往由開發(fā)人員獨立實現(xiàn)。Java 對安全的管理機制也基本符合 Agent 對安全的要求。RMI 允許開發(fā)者調(diào)用遠程 Java 虛擬機上 Java 對象的方法，盡管它們被網(wǎng)絡(luò)隔開，并且沒有共享的內(nèi)存空間。但是為了實現(xiàn)更高的編程創(chuàng)建能力和軟件重用性，Tcl 犧牲了執(zhí)行速度以及與系統(tǒng)程序設(shè)計語言相關(guān)的類型長度。由于跨平臺的特點，Java 最大的弱點就是速度慢。 最具代表性的混合式結(jié)構(gòu)是由 Geeff 和 Lansky 開發(fā)的 PRS（Procedural Reasoning System） ，除了感應(yīng)器、相應(yīng)器、監(jiān)控器、命令生成器外，它包括一個規(guī)劃庫和用符號表達的意圖庫。Agent 的行為可以認為是 Agent 與周圍環(huán)境交互的結(jié)果，因此不需要符號表示和推理。1． 審慎式結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)的主體是一種基于知識的系統(tǒng)，從符號人工智能直接沿襲過來，是一個顯式的符號模型。 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)以上特點中自主性、反應(yīng)性、交互性是 Agent 的基本特點，除此之外還有別的特點，如：學(xué)習(xí)性、智能性、可靠性、可移動性等等。Agent 技術(shù)是對傳統(tǒng)技術(shù)的突破和飛躍，具有強大的開放性、靈活性和適應(yīng)性。 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)第四章 基于智能體的乘客換乘行為表達與展現(xiàn) 的理論 Agent 的產(chǎn)生背景Agent 也被稱為智能主體，它源自于分布式人工智能領(lǐng)域，最初是作為一種分布式人工智能的 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)計算模型被提出的。為避免場景數(shù)據(jù)量過大, 應(yīng)盡可能降低小品的面片數(shù)。多邊形建模法可以將選定的對象進行多方面的多邊形編輯，建立出想得到的效果，如內(nèi)部的臺階和刷卡機等都是利用多邊形建模建立出來的。也可從其它資源獲取現(xiàn)場拍攝不到的建筑或景觀的紋理貼圖內(nèi)容包括建筑物、道路、水面、樹木、草地、小區(qū)設(shè)施等。（3）乘坐地鐵到達人流，通過地鐵大廳（將由現(xiàn)在地鐵車站部分改建而成，另行立項建設(shè)），穿過地鐵通道到達地下1層的廣場，廣場提供上面所述各種交通方式之間的換乘；目前本項目在地下1層廣場南端留有開口，以連接轉(zhuǎn)通往地鐵的人行通道。合理區(qū)分到達與出發(fā)人流；合理組織和設(shè)置垂直交通，使旅客方便迅速地找到來去方向。該區(qū)域內(nèi)有商業(yè)中心、行政辦公設(shè)施、歷史文化旅游景點，同時舊城。就是閃為這一特點．我們可以用它做出各種復(fù)雜的曲面造型和表現(xiàn)特殊的效果，如人的皮膚、面貌或流線型的跑車等。多邊形的邊只能是直線，而面片的邊可以是曲線，因此多邊形模型巾單獨的面只能是平面，而面片模型的一個單獨的面卻可以是曲面，使面內(nèi)部的區(qū)域更光滑，它的優(yōu)點是用較少的細節(jié)表現(xiàn)出很光滑物體表面和表皮褶皺，它適合創(chuàng)建生物模型。編輯多邊形是目前三維軟件流行建模方法之一，是在可編輯網(wǎng)格建模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種多邊形建模技術(shù)，與編輯網(wǎng)格非常相似。(1)多邊形建模：多邊形建模是最為傳統(tǒng)和經(jīng)典的一種建模方式。形體合并：將一個二維圖形投影到一個三維對象表面，從而產(chǎn)生相交或相減的效果。放樣建模技術(shù)可以創(chuàng)建極為復(fù)雜的三維模型，在三維造型中應(yīng)用十分廣泛。(5)放樣建模：放樣建模是一種將二維圖形轉(zhuǎn)為三維物體的造型技術(shù)，比擠壓建模、車削建模應(yīng)用更為廣泛。樣條曲線是一種數(shù)學(xué)法則的特殊類型的線條；形狀是各種成形的標(biāo)準的圖形，3DS MAX 中有原型、矩形、橢圓等圖形。簡單的物體可以用內(nèi)置模型進行創(chuàng)建，通過參數(shù)調(diào)整其大小、比例和位置，最后形成物體的模型?！? 　 做 出 來 的 效 果 非 常 的 逼 真 。它的全稱是3一Dimension Studio譯成中文應(yīng)該是“三維影像工作室”。綜上所述，從國內(nèi)外交通樞紐的發(fā)展趨勢看，現(xiàn)代化交通樞紐集中體現(xiàn)的是技術(shù)設(shè)施的高度集約化、換乘的便捷高效化、以及環(huán)境的舒適人文化。該樞紐確定公交、地鐵、鐵路客運之間的換乘為主要功能，將交通組織設(shè)計與交通管理規(guī)劃相結(jié)合，將各交通方式按空間層次組合到樞紐里，使換乘便利、舒適。香港的換乘樞紐是在地鐵車站的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，對一般的換乘樞紐而言，最普通的方式就是把城市鐵路、公交、電車交通通過方便的步行系統(tǒng)與地鐵聯(lián)系起來。它除了有交通集散的功能以外，比較突出的特點是舒適、明亮、干凈，運輸中心內(nèi)設(shè)有為乘客服務(wù)的各種商業(yè)設(shè)施，它強調(diào)的是一種人文關(guān)懷，有人形容這種運輸中心的感覺象“舒適的餐廳或商店”。它的出現(xiàn)使倡導(dǎo)公共交通變得切實可行。為了更多地吸引小轎車交通，更充分地發(fā)揮公共交通的作用，在主要的軌道交通交叉點與公交線路銜接處，均建成舒適、方便的綜合交通換乘樞紐。目前, 城市交通大型換乘樞紐屬于新興的交通基礎(chǔ)設(shè)施。第三章為西直門換乘樞紐三維建模的實現(xiàn)。西直門交通樞紐1 外業(yè)：去西直門交通樞紐進行現(xiàn)場調(diào)查，包括建模需要的拍攝圖片、貼圖和搜索該區(qū)域的大比例尺正射影像圖來確定模型的相對位置，同時要進入地鐵里，熟悉地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的換乘方式。較二維圖形而言，三維模型具有直觀、逼真、便觀察等優(yōu)點，在快速發(fā)展的現(xiàn)代化生產(chǎn)中，能夠減少設(shè)計費用，縮短設(shè)計周期，為社會創(chuàng)造具大的經(jīng)濟效益。本文以 3Dmax 三維建模軟件為開發(fā)平臺, 對西直門交通樞紐（城鐵 13 號線、地鐵 2 號線和 4 號線、北京北站和西直門立交橋等）進行建模，實現(xiàn)三維可視化效果。同時，交通樞紐也是人流的匯集地，也可促進樞紐點周圍的土地開發(fā)強度及其第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三維建模的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，給人類帶來很大的便利，具有很高 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙)的研究價值。 畢業(yè)設(shè)計(論文專用紙) 論文的組織與安排本文重點是運用 3Dmax 對西直門交通樞紐進行建模，主要是針對地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的換乘方式的研究、以及如何運用 3Dmax 建模方法展開論述。介紹了智能體的概念、結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用。東京成田機場就是最典型的實例。法國的交通換乘樞紐是由最初的高速鐵路車站發(fā)展而來的。里昂車站則是市內(nèi)大型換乘樞紐的代表：地鐵、鐵路、公交、小客車之間的換乘都可在車站大樓內(nèi)完成。由此可見，運輸中心對促進公共交通發(fā)展的作用是很大的。1990 年以后，我國的許多大城市均進行了交通樞紐的總體布局規(guī)劃。東直門綜合交通樞紐占地總面積 15 公頃，包括了地鐵、輕軌、公交、電車、長途、機場快速鐵路、私人轎車、自行車、步行等多種交通方式。因為西直門立交橋是定向式與苜蓿葉組合式立交，使該樞紐的建設(shè)條件受到較大限制。特點：1 、 功 能 強 大 ， 擴 展 性 好 。 基礎(chǔ)建?；A(chǔ)建模是最基礎(chǔ)也是最常用的建模方法，如標(biāo)準基本體、擴展基本體、二維圖形等。內(nèi)置模型——是指系統(tǒng)內(nèi)部提供的可以直接創(chuàng)建物體的模型。在確定拉伸高度后，使截面圖形沿其法線方向進行擠壓，從而生成了一個三維形體模型。放樣至少需要兩個以上的二維曲線：一個用于放樣路徑，定義放樣物體深度；另一個用于放樣截面，定義放樣物體形狀。復(fù)合物體生成的方法有以下幾種：變形：由兩個或多個節(jié)點數(shù)相同的二維或三維物體組成。常用于給物體添加幾何細節(jié)。如果你不想使用塌陷操作的話(因為這樣被塌陷物體的修改歷史就沒了)．還可以給它指定一個可編輯多邊形修改。不過別擔(dān)心，在一個高配置的工作站上，數(shù)千個面才會導(dǎo)致性能的顯著下降。(3)UNRBS建模 ：URBS即“非統(tǒng)一有理數(shù)B一樣條線”，它是一種非常優(yōu)秀的建模方式，它使用數(shù)學(xué)函數(shù)來定義曲線和曲面，自動計算出表面精度。首先需要拍攝建筑物以及周圍環(huán)境的照片為建模做基礎(chǔ)，并了解地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的換乘方式以及行走路線。西直門歷史上一直是服務(wù)于城市西北地區(qū)的重要交通要地，隨著中關(guān)村科技園區(qū)的發(fā)展、軌道4號線的建設(shè)，西直門樞紐將成為城市西北地區(qū)的重要換乘中心，也是國內(nèi)第一個立項開工建設(shè)的綜合性大型客運交通樞紐。由于地面層設(shè)有多條機動車道，因此國鐵和地鐵相關(guān)的換乘應(yīng)主要通過地下廣場實現(xiàn)，不應(yīng)在地面層穿