【正文】 .............................................13 畢業(yè)設計(論文專用紙) 西直門交通樞紐的建模過程 ............................................................14 拆分模型單元 ............................................................................14 嘉茂大樓的模型建立 ..................................................................14 城鐵 13 號線模型的建立 ...........................................................15 地鐵 2 號線和 4 號線的模型建立 ...............................................16 西直門立交橋模型的建立 ...........................................................17 模型的合并 ......................................................................................18 建模過程中遇到的問題 ....................................................................18第四章 基于智能體的乘客換乘行為表達與展現(xiàn) .......................................20 AGENT 的理論 ..................................................................................20 Agent 的產生背景 ...................................................................20 Agent 的概念 ...........................................................................20 Agent 的結構 ...........................................................................21 AGENT 的技術實現(xiàn) .........................................................................23 技術介紹 ...................................................................................23 Java 的技術優(yōu)越性 ....................................................................25 AGENT 技術的應用現(xiàn)狀 ....................................................................26 AGENT 在虛擬環(huán)境中的應用 .............................................................26 AGENT 在 13 號線換乘的展現(xiàn) ...........................................................27 小結 .................................................................................................28第五章 本文結論與展望 ...........................................................................29 畢業(yè)設計(論文專用紙) 結論以及展望 ..................................................................................29 本文結論 ....................................................................................29 展望 ..........................................................................................29 畢業(yè)設計(論文專用紙)摘 要北京西直門交通樞紐是北京重要的 25 個規(guī)劃交通樞紐之一，它包括城鐵 13 號線、地鐵 2 號線和 4 號線、北京北站和西直門立交橋，所以它具有人流量眾多，交通換乘復雜等特點。 三維建模的優(yōu)勢我們處在一個三維世界里，周圍的所有物體也都是三維的，通過建立正確的三維模型，構造出生動、逼真的三維物體來描述和表現(xiàn)現(xiàn)實世界事物的各種屬性（形狀、紋理、光照等），是現(xiàn)代科學探索事物本身發(fā)展、運行規(guī)律的一個普遍而且重要的方法。 研究目的和意義利用 3Dmax 實現(xiàn)對西直門交通樞紐的可視化表達，建立一個地鐵 2 號線、4 號線和 13 號線的地下交通樞紐的交通換乘模型及其立交橋模型，并建立智能體模擬乘客換成行為。主要介紹了本文選題的背景和意義，三維建模的優(yōu)越性，全面闡述了三維建模技術在城市交通建模中的作用，介紹了本文研究的主要內容與全文組織結構安排。對全文進行總結，并提出今后進一步需要研究的方向。這樣的換乘樞紐既改善了換乘舒適度，又縮短了換乘時間，從而成為換乘樞紐的基本理念之一。高速鐵路的運行速度高達 300km/h，而且在舒適度和安全性上也大大優(yōu)于普通鐵路，高速鐵路在與公路和航運的競爭中很具吸引力。該換乘樞紐集中了國鐵、市內、市郊軌道交通、公共汽車、私人轎車，各交通方式之間的換乘基本上均是垂直換乘：國鐵位于最上方，市內、市郊軌道交通在下方，多層停車庫在旁邊，公共汽車在地面，各層之間設自動扶梯相連，車站大樓內還設有各類供乘客購物就餐的商店，使整個車站大樓成為一個為交通服務的流動的城市窗口。機場大樓的主要功能區(qū)分為三層，由上到下為：地上二層為出發(fā)層，地面一層到達層及公共汽車區(qū)、地下一層地鐵站及三層地下停車庫，大樓旁邊另有 10 層停車庫。1999 年深圳市開始羅湖口岸綜合交通樞紐的規(guī)劃方案招標，2022 年完成規(guī)劃方案和交通分析。該樞紐的主要作用是加強市區(qū)與城市東、北部之間的聯(lián)系。該樞紐主要功能區(qū)分為四層（地上兩層，地下一層，另有地下預留地鐵層），頂層是輕軌站和公交到發(fā)車站臺，地面層為集散大廳、公交到發(fā)車站臺、以及西直門火車站，地下一層為預留地鐵站，底層為既有環(huán)線地鐵站。　 　 操 作 簡 單 ， 容 易 上 手 。每種幾何體都由多種屬性參數(shù)控制，通過對參數(shù)的調整來控制基本體的形態(tài)。內置模型可以搭建簡單的模型，同時也是創(chuàng)建復雜模型的基礎。(4)車削建模：先從一個軸對稱物體分解出一個刨面曲線，繪制該曲線的一半，繪制時可用曲線編輯器對曲線進行修改或進行布爾運算。截面也可以是開口的或閉合的曲線，在數(shù)量上沒有任何的限制，更靈活的是可以用一條或是一組各不相同的曲線。連接：由兩個帶有開放面的物體，通過開放面或空洞將其連接后組合成一個新的物體。離散：將物體的多個副本散布到屏幕上或定義的區(qū)域內。它針對三維對象的各個組成部分進行修改或編輯，它提供由三角面組成的網(wǎng)格對象的操作控制(頂點、邊和面)。初學者最常犯的錯誤就是為每件事物都建立過多的細節(jié)。其最大的優(yōu)勢是表面精度的可調性，可以在不改變外面的前提下自甫控制曲面的精細程度。 西直門交通樞紐地理位置與建設背景西直門交通樞紐在地理位置上，位于城市舊城的西北角，樞紐用地東起西二環(huán)，西至高粱橋路，南起西直門外大街，北至源自北京西北部西山山脈的南長河（在此段為蓋板河），規(guī)劃總用地面積。北京西直門樞紐將成為以軌道交通銜接換乘為主，地面公交銜接換乘為輔的集多種交通體系和綜合服務功能為一體的綜合性大型客運交通樞紐。前往街道層的旅客可以經(jīng)另一組樓梯和自動扶梯到達，在1層(177。（2）貼圖資料: 紋理包括不透明紋理和透明紋理。之后是進行貼圖，將做好的貼圖材料利用材料編輯器貼到做好的模型上。經(jīng)過試驗, 房屋模型都不必都將窗戶做出, 粘貼紋理即能滿足要求。因此， 在處理貼圖時, 應將紋理尺寸（在不影響模型外觀的前提下)調整到盡可能小。1997 年 Franklin 和 Graesser 又提出了自主 Agent 的定義，即“一個置身于具體環(huán)境中的自主系統(tǒng)，它為了達到自己的計劃和目標，可感知環(huán)境中的信息并對其做出適當反應，并且它對將來有一定的預測，可實施動作對其產生影響” 。3） 主動性Agent 的一些行為不僅僅是為了適應環(huán)境，它會遵循某些承諾而采取某些表現(xiàn)出面向目標的行為。 Agent 的結構單 Agent 的基本結構如圖所示，通常由環(huán)境感知模塊、響應執(zhí)行模塊、信息處理模塊、通信模塊、決策控制模塊、任務列表和知識庫組成。由于表示方式過于復雜，且缺乏靈活性，這種結構的Agent 適應環(huán)境的能力有一定的局限性。3． 混合式結構審慎式 Agent 以自己的目標為驅動力，無法快速對外界變化做出反應，而反應式 Agent 只能做出快速的簡單反應，由于驅動力的不同，它們各自有一定的局限性，因此無論是純粹的審慎式結構還是反應式結構都不是構造 Agent 的最佳方式，但若能將兩者結合，互不不足，即有靈活性又能對環(huán)境做出迅速反應，就能夠造出一個較為理想的 Agent。強大的網(wǎng)絡編程能力以及平臺無關性可以實現(xiàn) Java 程序在不同的操作系統(tǒng)上進行平滑移植，屏蔽了操作系統(tǒng)的異構性，使軟件具有平臺獨立性。腳本語言Tcl（Tool Command Language）是一種嵌入式的腳本語言，它也是一種面向對象的解釋型語言，使用簡單、表達靈活、有較高的重用性，易于被不同層次的用戶所掌握。從面向對象的角度來看，一個外部事件就是一個消息或者方法調用，當中包含著外部對象賦予 Agent 的任務、以及相關數(shù)據(jù)。作為網(wǎng)絡編程的核心技術，Java 也有同樣的問題。目前對智能虛擬環(huán)境的研究還處于起步階段，但已經(jīng)有了一些進展，國際上進行的與此有關的研究工作主要有：美國加州大學洛杉磯分校的研究人員在 PC 平臺上開發(fā)了一個支持網(wǎng)絡虛擬世界開發(fā)的軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對虛擬環(huán)境的行為關系進行描述，多個圖形對象可以進行基于物理行為模型的交互；南加州大學的 Johnson 把具有教學輔助功能的 Agent 引入到虛擬環(huán)境中，從而使得系統(tǒng)能有效的知道參與的訓練人員；西班牙 Madrid 技術大學的 Imbert 等人對虛擬環(huán)境中化身行為的可信服度進行了描述，從而增加了虛擬環(huán)境中虛擬生物或化身的行為真實感；希臘 Piraeus 大學的 Vosinakis 對智能虛擬環(huán)境的實現(xiàn)機構進行了討論，提出了一種集成邏輯程序設計、面向對象程序設計和虛擬環(huán)境的方法，該結構允許多個 Agent 加入到共享的虛擬世界中。KQML 是一種消息格式，在知識共享系統(tǒng)內運行的 Agent 之間傳輸描述消息結構，它還提供了一種無限制的原語庫或描述語言，用來描述當 Agent 欲與其它 Agent 進行通信時經(jīng)過許可的松散的行為。 第五章 本文結論與展望 結論以及展望 本文結論本文通過 3Dmax 對西直門交通樞紐進行建模，在通過智能體進行乘客換乘的模擬，實現(xiàn)了對西直門交通樞紐的三維可視化。 畢業(yè)設計(論文專用紙)參考文獻[1] 《北京西直門交通樞紐設計研究》,李興鋼、苗茁[2] 《三維可視化的研究現(xiàn)狀和前景》,梁鵬帥、馮冬敬,河南理工大學國土與信息工程學院,2022[3] 《基于 3Dmax 的虛擬現(xiàn)實的建立過程的探討》,劉向銅、熊助國、曹秋香,東華理工大學地測學院,2022[4]《基于 Java3D 和 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