【正文】 轉(zhuǎn)制時，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。 B、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。 到達(dá)場 出發(fā)場 調(diào)車場 駝峰 牽出線 —— 貨物列車： 二、區(qū)段站的設(shè)備 ①客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 ： 主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 解體： 在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）分解為單獨(dú)的車輛或車組。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 ④機(jī)車業(yè)務(wù) ： 主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線 取送作業(yè)車 等。主要辦理 無改編中轉(zhuǎn)列車 的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的 始發(fā)、終到作業(yè) 及 個別車輛的甩掛作業(yè) 。 ?與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下： ①客運(yùn)業(yè)務(wù) :與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。 一、區(qū)段站的作業(yè) 區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段 供應(yīng)機(jī)車 。 一、會讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè) 三、中間站的主要設(shè)備 167。 摘掛列車 ：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。 一、會讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè) 三、中間站的主要設(shè)備 二、中間站的主要作業(yè) ? 列車的 到發(fā)、通過、會讓和越行 ； ? 旅客的 乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付 ； ? 貨物的 承運(yùn)、裝卸、保管與交付 ； ? 沿零摘掛列車的 車輛摘掛 和到貨場或?qū)Ｓ镁€ 取送車輛 的調(diào)車作業(yè)。 越行站 先到的列車在本站停車 ，等待后一個 同方向 的列車通過本站或到達(dá)本站停車后 先開 ，叫做越行。它主要辦理列車的 到發(fā)、會讓和越行 ，以及 客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 。 167。 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。 貨物列車到發(fā)線的有效長，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離等因素確定。 （ 5）車輛減速器 此外，設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長。 有效長 —— 指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。 Ⅰ 3 5 7 4 Ⅱ 6 1 3 5 7 9 11 13 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 六、股道全長和有效長 車站線路的長度可分為 全長 和 有效長 兩種。 （ 4）當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨(dú)編號，此時道岔號碼應(yīng)使用 三位數(shù)字 ，百位數(shù)字表示 車場號碼 ，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)； （ 2）站內(nèi)道岔，通常以車站 站臺中心線 作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。站舍位于線路 終端時 ， 面向終點(diǎn) 方向 由左側(cè)線路起順序向右編號 ， 大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號 。 ①在 單線 鐵路上，應(yīng)當(dāng) 從站舍一側(cè)開始 順序編號；位于站舍左 、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離站舍順序編號，如圖 : 單線鐵路站內(nèi)線路編號圖 ②在 復(fù)線 鐵路上， 下行正線一側(cè)用單數(shù) ， 上行正線一側(cè)用雙數(shù) ，從正線向外順序 編號，如圖。 警沖標(biāo)示意圖 五、股道和道岔的編號 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進(jìn)站信號機(jī)柱中心線，另一端以 站界標(biāo)的中心線 為界。 站界 四、站界與警沖標(biāo) 為保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。 （ 3） 砂道 (套線式 )避難線 。 （ 2） 環(huán)形避難線 。 在一般中小站上 ， 避難線多設(shè)于出站端； b、 設(shè)在進(jìn)站端 。 依靠逐步 升高的坡度 來抵消失控列車的動能 ，迫使其停車 。 在山岳或丘陵陡峻地區(qū) ， 區(qū)間線路縱斷面特殊不利時 ， 為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆 ， 應(yīng)根據(jù)線路情況 ， 按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線 ， 用來 抵消失控列車的動能 ， 迫使其停車 。 如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制 ， 或自岔線向站內(nèi)為平道或上坡道時 ， 可以 設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線 。 （ 5） 進(jìn)站信號機(jī)制動距離內(nèi)為 超過 6‰ 的下坡道 時 ， 為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā) 、 接列車的需要 ， 應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線 。 （ 3） 各級鐵路線 、 岔線與站內(nèi)正線接軌 。 有下列情況之一者 ， 應(yīng)設(shè)置安全線： （ 1） 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉 。 其有效長一般應(yīng)不小于 50m。 站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為 5米 ； 相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號機(jī)時，最小線間距應(yīng)為 米 ； 此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為 4米 ，曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。 指定用途的其他線路： 機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、 駝峰迂回線及駝峰禁溜線等 車站線路圖 線間距 線間距 是指 兩相鄰線路中心線之間的距離 。 站線： 到發(fā)線： 供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。 特定用途線： 為保證安全而設(shè)置的 安全線 和 避難線 。 調(diào)車線、牽出線： 用于車列解體和編組并存放車輛的線路。 區(qū)段 —— 指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。 區(qū)間的分類 車站與車站之間的區(qū)間稱為 站間區(qū)間 ； 車站與線路所之間的區(qū)間稱為 所間區(qū)間 ； 自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落稱為 閉塞分區(qū) 。 通過色燈信號機(jī) —— 設(shè)置在 自動閉塞區(qū)段 的兩車站間，將其劃分為若干個閉塞分區(qū)。 ： 車站 —— 除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等）。 因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。 主要設(shè)備： ● 客運(yùn)輸設(shè)備； ● 貨運(yùn)輸設(shè)備； ●列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng) 技術(shù)設(shè)備； ●還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的 工作人員 。 對內(nèi)，它是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€主要 生產(chǎn)車間 ，進(jìn)行運(yùn)輸過程中除列車區(qū)間運(yùn)行外的， 與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè) 。辦理 旅客與貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè) 。 概