【正文】 力。 57 下行 下行 下行 58 ? 鐵路系統(tǒng)對(duì)數(shù)字的特殊稱(chēng)謂： 0、 7。有縫線(xiàn)路標(biāo)在接頭以后第二個(gè)軌枕空內(nèi)；無(wú)縫線(xiàn)路標(biāo)在相應(yīng)每 25m的軌枕空內(nèi)。 (2)根據(jù)鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)記。 我國(guó)單線(xiàn)鐵路的里程標(biāo)都設(shè)置在順里程增大方向的左側(cè)，因此面向的是里程增大方向就是下行方向，反之是上行方向。同時(shí)在改車(chē)次前后的區(qū)間內(nèi)，車(chē)次自成一對(duì)。 54 例如：某些列車(chē)在運(yùn)行途中會(huì)因?yàn)榫€(xiàn)路上下行的改變而改變車(chē)次。 單線(xiàn)鐵路列車(chē)會(huì)讓、待避示意圖 53 列車(chē)車(chē)次和上、下行 的規(guī)定： ? 進(jìn)京方向或是支線(xiàn)開(kāi) 往干線(xiàn)、干線(xiàn)開(kāi)往樞紐 則稱(chēng)為上行方向，相應(yīng) 的上行列車(chē)車(chē)次為偶數(shù) (雙數(shù) )；反之離京方向或是從干線(xiàn)開(kāi)往支線(xiàn)、樞紐開(kāi)往干線(xiàn)被稱(chēng)為下行方向，相應(yīng)的下行的列車(chē)車(chē)次為奇數(shù) (單數(shù) )。 一、列車(chē)運(yùn)行圖 ? 列車(chē)運(yùn)行圖是表示列車(chē)運(yùn)行情況的示意圖，它是組織鐵路各部門(mén)共同完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)。 50 第 三 節(jié) 鐵路通過(guò)能力與輸送能力 ? 鐵路能力 指通過(guò)能力和輸送能力。 G ( t ) KJ — 貨物列車(chē)凈載系數(shù)，取 。 Lp (m) 無(wú)守車(chē) LS — 每輛貨車(chē)平均長(zhǎng)度 ( m )，取 。 ②貨物列車(chē)牽引凈載 ( t ) 包括守車(chē) ( t ) 不包括守車(chē) qJ— 每輛貨車(chē)平均凈載 ( t )，取 。 48 ? 如果 Gc＜ G，則應(yīng)考慮采用補(bǔ)機(jī)推送的方式。 ( t ) ? 如果 Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)限制。 2．牽引質(zhì)量檢算 ①起動(dòng)檢算 由 得 ? Gq≥G時(shí)，列車(chē)可以啟動(dòng)；否則應(yīng)適當(dāng)降低 G或減小 iq。 43 則總阻力為： 1．牽引質(zhì)量的計(jì)算 基本阻力 附加阻力 10ix 基本阻力 附加阻力 10ix 機(jī) 車(chē) 車(chē) 輛 質(zhì)量 P 質(zhì)量 G 0w?)10()10( 00 xx iwGiwPW ??????=機(jī)車(chē)的牽引力為 Fj， 在限坡 ix上 以 Vj等速運(yùn)行時(shí)，可知： (N) 44 牽引質(zhì)量計(jì)算式為： ( t ) ( t ) 多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時(shí)： 45 [例 2— 1]韶山 3型電力機(jī)車(chē)，牽引滾動(dòng)軸承貨車(chē)，求限制坡度為 9‰ 時(shí)的單機(jī)牽引質(zhì)量。 ①機(jī)車(chē)單位起動(dòng)阻力 ( N / t ) 42 二、牽引質(zhì)量 牽引質(zhì)量 就是機(jī)車(chē)所牽引的車(chē)列質(zhì)量，也稱(chēng)牽引噸數(shù) (牽引定數(shù) )。 ? 因?yàn)槠碌栏郊幼枇? wi =10i(N/t) i=wi /10 可以認(rèn)為列車(chē)在曲線(xiàn)上行駛所產(chǎn)生的曲線(xiàn)附加阻力是在一個(gè)坡度 ir 的坡道上行駛時(shí)產(chǎn)生，且： 40 ? 線(xiàn)路縱斷面上每一坡段的坡度 i 與該坡道上的曲線(xiàn)、隧道等附加阻力換算坡度之和稱(chēng)為加算坡度 i j，即： 加算坡度： srj iiii ??=( ‰ ) srij w ??=( N / t ) 加算坡度 對(duì)應(yīng)的單位加算阻力為： 41 (5)起動(dòng)阻力 ? 我國(guó)采用如下的試驗(yàn)公式來(lái)計(jì)算列車(chē)、車(chē)輛的起動(dòng)阻力。 (3)隧道空氣附加阻力 ? 單位隧道空氣附加阻力以 ws 表示，計(jì)算式由試驗(yàn)確定。 36 ②當(dāng)曲線(xiàn)長(zhǎng)度小于列車(chē)長(zhǎng)度 (LL≥Ly)時(shí) qLRW yr ??= 6000LyLrr LLRqLWw ?=?=60 00(N) (N / t) (N / t) LL Ly Lr Lw ?10 5=或 37 ③如果列車(chē)處于 n個(gè)曲線(xiàn)上，且列車(chē)全長(zhǎng)范圍內(nèi)的曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角總和為 Σ a，則 Lr Lw?= ?10 5 (N / t) 38 ? 列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)， 由于空氣受隧道約束，不 能向四周擴(kuò)散，前面的空 氣壓力增大，尾部空氣稀 薄，空氣與列車(chē)表面及隧 道表面產(chǎn)生摩擦。 q(t)，則有： 35 ①當(dāng)曲線(xiàn)長(zhǎng)度大于列車(chē)長(zhǎng)度 (LL≤Ly)時(shí) Ly LL qLRW Lr ??= 6000yLrr LRqLWw ?1056000 ==?=(N) (N / t) (N / t) 其中： LL 注：曲線(xiàn)附加阻力大小和曲線(xiàn)半徑 R(m)直接相關(guān)。 g g g ? 列車(chē)基本阻力 為機(jī)車(chē)基本阻力與車(chē)輛基本阻力之和，計(jì)算方法如下： (N) ? 全列車(chē)的平均單位基本阻力為： 31 (1)坡道附加阻力 ? 列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，其重力產(chǎn)生垂直于軌道的與平行于軌道的兩個(gè)分力。 0w?0w??生一定的阻力，這種阻力稱(chēng)為列車(chē)運(yùn)行的基本阻力。 27 我國(guó)電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 參數(shù) 機(jī)型 VJmin(km/h) FJmin(kN) Fq(kN) P、 Pμ(t) Vg(km/h) LJ(m) 韶山 1 138 95 韶山 3 470 138 100 韶山 4 2 92 100 韶山 7 138 100 韶山 7C 132 125 韶山 7D 126 160 韶山 8 88 177 韶山 9 99 126 170 東風(fēng) 4(貨 ) 135 100 東風(fēng) 4(客 ) 135 120 東風(fēng) 4B(貨 ) 138 100 東風(fēng) 4B(客 ) 138 120 東風(fēng) 4C(貨 ) 138 100 東風(fēng) 8 135 100 東風(fēng) 11 135 170 28 (二 )列車(chē)運(yùn)行阻力 列車(chē)運(yùn)行阻力 基本阻力 附加阻力 機(jī)車(chē)單位基本阻力 車(chē)輛單位基本阻力 起動(dòng)阻力 坡道附加阻力 曲線(xiàn)附加阻力 隧道空氣附加阻力 1．基本阻力 ? 機(jī)車(chē)牽引一定質(zhì)量的列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機(jī)車(chē)車(chē)輛各活動(dòng)部分之間，以及車(chē)體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動(dòng)必然會(huì)產(chǎn) 29 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機(jī)車(chē)或車(chē)輛質(zhì)量所受的阻力。 3．機(jī)車(chē)牽引性能曲線(xiàn) ? 機(jī)車(chē)牽引性能曲線(xiàn)是表示機(jī)車(chē)輪周牽引力 (縱軸 )與運(yùn)行速度 (橫軸 )相互關(guān)系的曲線(xiàn)，通常由試驗(yàn)得到。粘著系數(shù)一般由試驗(yàn)確定。但其最大值為動(dòng)輪荷載的重力乘輪軌間的粘著系數(shù)。 (一 )機(jī)車(chē)牽引力 1．機(jī)車(chē)牽引力的形成 ? 機(jī)車(chē)牽引力是依靠輪軌問(wèn)的粘著產(chǎn)生由鋼軌作用于動(dòng)輪輪周上的反作用力。 ? 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，節(jié)約投資，避免建成的鐵路頻繁改造而影響鐵路正常運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，力求達(dá)到鐵路建設(shè)項(xiàng)目綜合投資效益最佳，新規(guī)范對(duì)原“設(shè)計(jì)年度”內(nèi)容進(jìn)行了修訂。但是近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸需求急劇增加。 ? 浙贛復(fù)線(xiàn)金華至株洲段設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)運(yùn)量近期 2022年為2670萬(wàn) t，遠(yuǎn)期 2022年為 3800萬(wàn) t，實(shí)際運(yùn)量 2022年為3510萬(wàn) t， 2022年已達(dá)到 3797萬(wàn) t。 4．浙贛鐵路 ? 浙贛鐵路全長(zhǎng) 942km起于杭州站，止于湖南株洲，橫跨浙、贛、湘三省。 19 3．寶中鐵路 1994年 5月 18日，全長(zhǎng) — 中衛(wèi)電氣化鐵路干線(xiàn)開(kāi)通。 18 全長(zhǎng) 里的秦嶺隧道 ? 西康鐵路 2022年 1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)年，限制區(qū)段的平圖能力利用率已達(dá)到 100％，需要開(kāi)放原設(shè)計(jì)預(yù)留的車(chē)站。該線(xiàn)預(yù)留雙線(xiàn)，一次建成電氣化。 ? 造成南昆線(xiàn)能力飽和，及需改建的原因主要是由于運(yùn)量調(diào)查的不準(zhǔn)確和設(shè)計(jì)年度過(guò)短造成。 16 17 ? 南昆鐵路設(shè)計(jì)年輸送能力，近期 1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期2022至 3000萬(wàn)噸。 15 五、客貨運(yùn)量調(diào)查不準(zhǔn)確或設(shè)計(jì)年度過(guò)短帶來(lái)的問(wèn)題 ? 多年來(lái)，我國(guó)許多干線(xiàn)鐵路一直處在不停地改、擴(kuò)建之中，這些改、擴(kuò)建工程包括增加車(chē)站、雙線(xiàn)插入、局部復(fù)線(xiàn)、軟化坡度、通信信號(hào)改造、增建第二線(xiàn)或電氣化等各種方式。 ? 鐵路線(xiàn)下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求；對(duì)于易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，宜按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。近期、遠(yuǎn)期分別為鐵路交付運(yùn)營(yíng)后第 10年和第 20年。上述運(yùn)量參數(shù)，也需分設(shè)計(jì)年度提供。 這些列車(chē)的對(duì)數(shù)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)