【正文】 貨物列車長度： (m) q — 貨車平均每延米質(zhì)量 ( t / m)，取 t / m。 多機牽引時，需檢算第一臺 機車的車鉤強度是否滿足要求。 50???qw50=?qwqq iw 430 ?=?? ②貨車的單位起動阻力 ( N / t ) (滑動 ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。 34 曲線附加阻力的計算一般采用經(jīng)驗公式： = A/R (N/t) 現(xiàn)行規(guī)范中采用： A=6000，則： = 6000/R (N/t) 如果用圓曲線長度與曲線轉(zhuǎn)角表示半徑， 則： 經(jīng)驗公式 r w r w ??yLR 18 0=y r L ? w 5 . 10 = (N/t) 列車平均單位曲線阻力 設(shè)列車長度為 LL(m)，列車每延米的質(zhì)量為 q(t/m)，則列車的質(zhì)量為 LL 由圖可知 : F2 = q ? 機車的輪周牽引力不能大于機車所能產(chǎn)生的粘著牽引力，稱為粘著牽引力限制。為適應(yīng)運量的增長，鐵路頻繁改建、擴建，不僅增加施工費用和施工對運營的干擾，而且影響鐵路的正常運輸效率的發(fā)揮。西康線設(shè)計預(yù)測運量近期 2022年為 1245萬 t，遠期2022年為 1500萬 t，實際開通兩年 2022年已達到 1400萬 t。 1．南昆鐵路 ? 體現(xiàn) 20世紀 90年代設(shè)計、筑路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長 898公里，為國家 I級干線電氣化鐵路。 四、設(shè)計年度 設(shè)計線交付運營后，客貨運量是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展逐年增長的，設(shè)計線的能力必須與之適應(yīng)。貨流比 λQZ是輕車方向貨運量CQ與重車方向貨運量 CZ的比值，即 (四 )貨流比 ? 貨運密度 CM是設(shè)計線 (或區(qū)段 )每 km的平均貨物周轉(zhuǎn)量： 12 全年月平均貨運量 一年內(nèi)最大的月貨運量 = b (1— 5) (六 )零擔(dān)、摘掛、快運貨物和旅客列車 零擔(dān)列車 是運送地方零散貨物的列車，在中間站辦理零擔(dān)貨物的裝卸，一般運行于一個區(qū)段內(nèi)?？捎贸塑嚶?(每人每年的平均乘車次數(shù) )或多元回歸法預(yù)測。 5 二、客貨運量的調(diào)查和預(yù)測 ? 設(shè)計線客貨運量的確定，首先要劃定設(shè)計線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進行經(jīng)濟調(diào)查，以確定近期的客貨運量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟統(tǒng)計資料，預(yù)測遠期的客貨運量。西南交通大學(xué)出版社，中國鐵道出版社 2 ? 鐵路運量 ? 牽引計算 ? 鐵路通過能力與輸送能力 ? 鐵路等級與主要技術(shù)標準 本章主要內(nèi)容： 第一章 鐵路能力 3 第一節(jié) 鐵路運量 一、客貨運量的意義 ? 新建與改建鐵路，設(shè)計前必須進行經(jīng)濟調(diào)查，以明確設(shè)計線的政治、國防和經(jīng)濟意義，確定設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計和各種設(shè)施設(shè)計所需要的客貨運量資料。鐵道工程。若調(diào)查或預(yù)測的客貨運量偏大，則鐵路標準偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。 按運量由設(shè)計線運送運價最低的原則來確定 (含水運、公路運輸?shù)谋容^ )。km/(km 快運貨物列車 是運送鮮活或易腐貨物的列車，為縮短旅途時間，這種列車很少停站，其他普通貨物列車要停站待避，使其不停車通過。 ? 鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴建的建筑物和設(shè)備的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠發(fā)展的要求；對于易改、擴建的建筑物和設(shè)備，宜按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并考慮預(yù)留遠期發(fā)展條件。該線預(yù)留雙線，一次建成電氣化。 ? 浙贛復(fù)線金華至株洲段設(shè)計預(yù)測運量近期 2022年為2670萬 t，遠期 2022年為 3800萬 t，實際運量 2022年為3510萬 t， 2022年已達到 3797萬 t。但其最大值為動輪荷載的重力乘輪軌間的粘著系數(shù)。 0w?0w??生一定的阻力，這種阻力稱為列車運行的基本阻力。 g (3)隧道空氣附加阻力 ? 單位隧道空氣附加阻力以 ws 表示，計算式由試驗確定。 2．牽引質(zhì)量檢算 ①起動檢算 由 得 ? Gq≥G時，列車可以啟動；否則應(yīng)適當(dāng)降低 G或減小 iq。 Lp (m) 無守車 LS — 每輛貨車平均長度 ( m )，取 。 單線鐵路列車會讓、待避示意圖 53 列車車次和上、下行 的規(guī)定： ? 進京方向或是支線開 往干線、干線開往樞紐 則稱為上行方向，相應(yīng) 的上行列車車次為偶數(shù) (雙數(shù) )；反之離京方向或是從干線開往支線、樞紐開往干線被稱為下行方向，相應(yīng)的下行的列車車次為奇數(shù) (單數(shù) )。 (2)根據(jù)鋼軌內(nèi)側(cè)標記。 1．旅客列車設(shè)計行車速度 ? 它是根據(jù)運輸需求、鐵路等級、正線數(shù)目、地形條件及機車類型、線路平縱斷面運營條件所確定的旅客列車行車速度。全線 (或區(qū)段 )的通過能力，應(yīng)按控制站間的運行圖周期計算。 輸送能力 C可用下式計算 ( Mt / a ) 式中 NH—— 折算的普通貨物列車對數(shù) (對／ d) ； Gj —— 普通貨物列車凈載； β—— 貨運波動系數(shù)，由經(jīng)濟調(diào)查確定，通?？扇?。 (一 )鐵路等級劃分的重要性 在于體現(xiàn)國家對各級鐵路的運營質(zhì)量和運行安全等不同要求，有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運輸能力。 《 線規(guī) 》 中規(guī)定各級鐵路的主要技術(shù)標準有： 正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、機車交路、閉塞類型。 1．牽引種類 電力 機車牽引動力的類別 內(nèi)燃 蒸汽 82 中國蒸汽機車于 2022年 12月在內(nèi)蒙集通線上正式停運，標志著我國干線鐵路蒸汽時代的結(jié)束。與內(nèi)燃機車相比，機車造價低，但需用接觸網(wǎng)供電，機車獨立性稍差，且投資大。 4．到發(fā)線有效長度 到發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。 94 (二 )影響通過能力的主要技術(shù)標準 1．正線數(shù)目 正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目。 H B F W T t t t t T N ? ? ? = 1440 I T N T = 1440 97 2．閉塞方式 鐵路為了保證行車安全、提高運輸效率，利用信號設(shè)備等來管理列車在區(qū)間運行的方法，稱為閉塞方式。 采用半自動閉塞時，因列車進入?yún)^(qū)間憑證是信號機的顯示，省去了向司機遞交路簽的時間，縮短車站作業(yè)時分，提高了通過能力。 《 技規(guī) 》 把它作為一種最終的備用閉塞。機車交路距離影響列車的旅途時間和直達速度。 。 107 牽引任務(wù) 牽引區(qū)段長度 機車運轉(zhuǎn)方式 乘務(wù)制度 客機交路 貨機交路 補機交路 小運轉(zhuǎn)交路 長交路 短交路 肩回運轉(zhuǎn)制 循環(huán)運轉(zhuǎn)制 半循環(huán)運轉(zhuǎn)制 循回運轉(zhuǎn)制 包乘制 輪乘制 108 目前我國跨局客運機車交路約為 300km，直通貨物機車交路約 250km，造成機車動力的浪費。最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質(zhì)量指標，而且影響行車速度、運行時間等運營技術(shù)指標和工程投資、運營支出和經(jīng)濟效益等經(jīng)濟指標。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過信號機的顯示行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。 閉塞方式 電氣路簽 半自動閉塞 自動閉塞 電話閉塞 (1)電氣路簽 是在一個區(qū)間兩端的車站上，各裝設(shè)一個路簽機，彼此間有電氣鎖閉關(guān)系。 單線和雙線鐵路的通過能力懸殊很大。當(dāng)安全停車附加距離不足時，還會影響行車安全。我國大功率電力、內(nèi)燃機車已形成了 12軸數(shù)系列和 BB、 BoBo、 BoBoBo、 CoCo、 2(BoBo)、2(CoCo)軸式系列 (B、 C分別表示二軸和三軸轉(zhuǎn)向架。 83 84 (2)內(nèi)燃牽引 內(nèi)燃機車熱效率高達 22％ ~28％。 80 新 《 線規(guī) 》 取消了“車站分布”，增加了“牽引質(zhì)量”，使得主要技術(shù)標準更加具體化。 注：年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨 運量之 和。 74