【正文】 查資料分析確定。 快運貨物列車 是運送鮮活或易腐貨物的列車，為縮短旅途時間，這種列車很少停站，其他普通貨物列車要停站待避，使其不停車通過。一年內(nèi)最大的月貨運量和全年月平均貨運量的比值稱為貨運波動系數(shù)，以 β表示。 (五 )貨運波動系數(shù) ? 由于生產(chǎn)和消費的季節(jié)性等原因。 ? 設(shè)計線上、下行方向的貨運量不均衡時，應(yīng)區(qū)分為輕車方向和重車方向。km/(km 10 (二 )貨物周轉(zhuǎn)量 左圖為 侯月線開行 5000噸重載列車 ? 貨物周轉(zhuǎn)量 CHZ是設(shè)計線 (或區(qū)段 )一年內(nèi)所完成的貨運工作量，可由單方向一年內(nèi)各種貨運量 Ci (104t／ a)與相應(yīng)的運輸距離 Li (km)按下式計算： CHZ＝ ∑(Ci Li) (104t ? 將客流量匯總后，可按每列車定員估算旅客列車數(shù)；亦可比照和設(shè)計線條件相近的既有線，擬定設(shè)計線的旅客列車數(shù)。 ? 地方客運量與吸引范圍內(nèi)的人口總數(shù)、工礦企業(yè)職工人數(shù)比重、人均收入、內(nèi)遷工廠多少、早期移民數(shù)量、旅游地多少等因素有關(guān)。 按運量由設(shè)計線運送運價最低的原則來確定 (含水運、公路運輸?shù)谋容^ )。 以運距最短來劃分范圍 7 (二 )貨運量的調(diào)查和預(yù)測 ? 直通貨運量可根據(jù)國家計劃部門制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到。 吸引范圍 直通吸引范圍 地方吸引范圍 (一 )劃定吸引范圍 ? 設(shè)計線的吸引范圍是設(shè)計線吸引客貨運量的區(qū)域界限 ， 設(shè)計線客貨運量的調(diào)查和預(yù)測，都是在吸引范圍內(nèi)進行的。因此，鐵路設(shè)計必須十分重視客貨運量的調(diào)查和預(yù)測工作。若調(diào)查或預(yù)測的客貨運量偏大，則鐵路標(biāo)準(zhǔn)偏高，技術(shù)裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。 3．客貨運量是影響線路方案取舍的重要因素。客貨運量的重要意義如下： 1．客貨運量是設(shè)計鐵路能力的依據(jù)。軌道。鐵道工程。1 ? 易思榮 .鐵路選線設(shè)計。西南交通大學(xué)出版社 ? 郝瀛。中國鐵道出版社 ? 李成輝。西南交通大學(xué)出版社，中國鐵道出版社 2 ? 鐵路運量 ? 牽引計算 ? 鐵路通過能力與輸送能力 ? 鐵路等級與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本章主要內(nèi)容： 第一章 鐵路能力 3 第一節(jié) 鐵路運量 一、客貨運量的意義 ? 新建與改建鐵路，設(shè)計前必須進行經(jīng)濟調(diào)查，以明確設(shè)計線的政治、國防和經(jīng)濟意義，確定設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計和各種設(shè)施設(shè)計所需要的客貨運量資料。 2．客貨運量是評價鐵路經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)。 4 ? 客貨運量在鐵路設(shè)計中具有重要作用。但鐵路運營后，若實際運量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費，而運營收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預(yù)測的運量偏小，雖初期投資省，但鐵路運營后，能力會很快飽和，引起鐵路過早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟合理。 5 二、客貨運量的調(diào)查和預(yù)測 ? 設(shè)計線客貨運量的確定，首先要劃定設(shè)計線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進行經(jīng)濟調(diào)查，以確定近期的客貨運量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟統(tǒng)計資料，預(yù)測遠期的客貨運量。 6 直通吸引范圍 直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運量通過本設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍。 地方吸引范圍 ? 地方吸引范圍是在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運量要由設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍。 8 (三 )客運量的調(diào)查和預(yù)測 ? 直通客運量占客運總量的比重一般并不很大，可進行客流的典型調(diào)查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根據(jù)地方客運量估算直通客運量?？捎贸塑嚶?(每人每年的平均乘車次數(shù) )或多元回歸法預(yù)測。 9 三、鐵路選線設(shè)計所需要的運量參數(shù) (一 )貨運量 ? 貨運量 C是設(shè)計線 (或區(qū)段 )一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)，應(yīng)按設(shè)計線 (或區(qū)段 )分上、下行分別由下式計算： C＝ ∑Ci (104t／ a) (1— 1) 式中 Ci—— 某種貨物的年貨運量。km／ a) (1— 2) 11 (三 )貨運密度 [104ta)] (1— 3) L C C HZ M = (1— 4) Z Q QZ C C = l 式中 L—— 設(shè)計線 (或區(qū)段 )的長度 (km)。貨流比 λQZ是輕車方向貨運量CQ與重車方向貨運量 CZ的比值，即 (四 )貨流比 ? 貨運密度 CM是設(shè)計線 (或區(qū)段 )每 km的平均貨物周轉(zhuǎn)量： 12 全年月平均貨運量 一年內(nèi)最大的月貨運量 = b (1— 5) (六 )零擔(dān)、摘掛、快運貨物和旅客列車 零擔(dān)列車 是運送地方零散貨物的列車，在中間站辦理零擔(dān)貨物的裝卸，一般運行于一個區(qū)段內(nèi)。設(shè)計線的貨運量在一年內(nèi)各月份并不相等。設(shè)計線必須能完成運量最大月份的運輸任務(wù)，所以在計算鐵路能力時，應(yīng)考慮貨運波動系數(shù)的影響 13 摘掛列車 是運送地方整車貨物的列車，在中間站辦理貨車甩掛和到貨場取送車作業(yè)，一般運行于一個區(qū)段內(nèi)。 旅客列車 是運送旅客的列車。 四、設(shè)計年度 設(shè)計線交付運營后，客貨運量是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展逐年增長的，設(shè)計線的能力必須與之適應(yīng)。 14 ? 鐵路的設(shè)計年度應(yīng)分為近期、遠兩期。近、遠期運量均采用預(yù)測運量。 ? 隨運輸需求變化增減的機車、車輛等運營設(shè)備，可按交付運營后第 3年或第 5年的運量進行設(shè)計。 1．南昆鐵路 ? 體現(xiàn) 20世紀(jì) 90年代設(shè)計、筑路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長 898公里，為國家 I級干線電氣化鐵路。南昆鐵路 1997年開通運營，2022年大部分區(qū)段平圖能力利用率達到 94％，能力己處于飽和狀態(tài)。 2．西康鐵路 ? 2022年 1月 8日，全長 — 安康國家 Ⅰ 級電氣化鐵路干線開通運營。年設(shè)計能力貨運量 2022萬 t，日均客車 8對。西康線設(shè)計預(yù)測運量近期 2022年為 1245萬 t，遠期2022年為 1500萬 t，實際開通兩年 2022年已達到 1400萬 t。 20 ? 寶中線設(shè)計預(yù)測運量近期 2022年為 1028萬 t，遠期2022年為 1500萬 t，實際運量 2022年達到 1499萬 t，2022年達到 1954萬 t 。浙贛鐵路自 20世紀(jì) 80年代初開始，對既有線增設(shè)會讓站、雙插、結(jié)合整治水害進行復(fù)線改造，于 1997年全部復(fù)線正式開通。 21 浙贛鐵路電氣化改造 22 ? 以上實例都是按原規(guī)范規(guī)定的近期為交付運營后第 5年，遠期為交付運營后第 10年作為設(shè)計年度。為適應(yīng)運量的增長，鐵路頻繁改建、擴建，不僅增加施工費用和施工對運營的干擾，而且影響鐵路的正常運輸效率的發(fā)揮。 23 第二節(jié) 牽引計算 一、作用于列車上的力 ? 作用于列車上的力有 機車牽引力、列車運行阻力及列車制動力 。 24 2．粘著牽引力的限制 ? 牽引力的大小可由司機通過變換操縱方式改受轉(zhuǎn)矩來調(diào)節(jié)。而粘著系數(shù)受很多因素影響，包括動輪輪踏面和鋼軌材質(zhì)與表面狀況、行車速度、機車有關(guān)部件狀態(tài)等。 ? 機車的輪周牽引力不能大于機車所能產(chǎn)生的粘著牽引力，稱為粘著牽引力限制。 25 SS3型電力機車牽引特性曲線 SS4型電力機車牽引特性曲線 26 DF4B型內(nèi)燃機車牽引特性曲線 ? 機車牽引力可根據(jù)牽引狀況由牽引特征曲線得出。 ? 機車單位基本阻力 ? 車輛單位基本阻力 經(jīng)驗公式中各阻力均表示為速度的函數(shù)。 (1)基本阻力影響因素 ? 列車運行速度 ? 線路狀況 ? 機車車輛構(gòu)造 30 (3)列車基本阻力與列車平均單位基本阻力 000 wGwPW ??????=GPwGwPGPWw???????=?=0000(N / t) 2． 附加阻力 ? 當(dāng)列車在坡道上、曲線上、隧道內(nèi)運行時，還會產(chǎn)生一定的附加阻力，稱為坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力。 由圖可知 : F2 = q sina (N) 因 a很小，可以認(rèn)為： sina = tan a 線路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故 F2=q i (N) 將機車、車輛的質(zhì)量單位由 (t)改為 kg，可得下式： F2 = 1000 q tana (N) 32 ? 因單位阻力的定義為單位質(zhì)量阻力，故坡度單位附加阻力 wi為： (N/t) giq igqw i ?=??=33 (2)曲線附加阻力 ? 曲線附加阻力是由于列車在曲線上運行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動，所以引起額外的阻力。 34 曲線附加阻力的計算一般采用經(jīng)驗公式： = A/R (N/t) 現(xiàn)行規(guī)范中采用： A=6000，則： = 6000/R (N/t)