【正文】 的破壞等。 2國內(nèi)應用情況 青藏鐵路 青藏鐵路開工建設，為解決青藏高原施工環(huán)境惡劣的不利因素，降低勞動強度，提高工作效率，借鑒公路部門的成功經(jīng)驗，選擇了 4座孔徑 （位于多年凍土地區(qū)）開展相應的應用研究，以期獲得有關(guān)的試驗數(shù)據(jù)，為在鐵路上應用的可行性提供依據(jù)。貝阿鐵路路基的設計經(jīng)驗在烏爾加爾公路建設項目中也得到了運用。 ? 凍土區(qū)路基設計、施工和運營方面的經(jīng)驗已經(jīng)推廣到其它工程建設項目。 ? 為了防止破壞生態(tài)，保證水源清潔，向自然水域排水和鍋爐廢氣都要進行無害化處理。所有的生活和辦公用房都安裝了集中供暖、供水和下水系統(tǒng)，并使用電加熱設備，提高凍土地帶和深層季節(jié)融化區(qū)上下水系統(tǒng)工作的可靠性。對修建在回填土上負荷較小的建筑物，采用 ПАГ,ПД, ПБ, ПТБ型鋼筋混凝土板的淺埋地基。為了保證設施的穩(wěn)定性，降低施工成本，住宅小區(qū)和技術(shù)服務用房一般都修建在凍土融化后不再發(fā)生沉降的地方。居民樓主要建設成兩層結(jié)構(gòu)，采用共青團車站生產(chǎn)的 125系列構(gòu)件，部分房屋建成莊園式的一層結(jié)構(gòu)，還準備修建綜合的文化生活區(qū)，包括幼兒園、學校和商業(yè)中心。在鐵路沿線居民生活區(qū)附近，建設鐵路工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)區(qū)。橋墩表面使用由沖壓技術(shù)制造的高密度、抗凍鋼筋混凝土構(gòu)件，以取代石板，使手工勞動減少 40%，成本降低 35%。為了計算和設計小型設施的管口，遠東設計院在貝阿鐵路東段制定了小蓄水池的流量標準，與烏爾加爾 別列佐夫卡區(qū)段使用標準相比，節(jié)約資金 200萬盧布，其中金屬波紋涵管的應用最為顯著。采用該建議的技術(shù)經(jīng)濟效益約為 300萬盧布。遠東運輸設計院的建議在烏爾加爾 共青團站區(qū)段凍土地帶路基設計施工中得到了運用。同時提供正線路基填土技術(shù)方案，以及車站和橋隧設施的施工圖紙。 ? 在很短的時間內(nèi)和艱苦的原始森林條件下，完成了烏爾加爾 共青團站線路選線 379km，測繪線路通過地區(qū)地形 176平方公里，以及水文調(diào)查等其它工作，鉆探進尺 52022m，完成路基基礎土質(zhì)調(diào)查 340萬立方米，碎石道渣 200萬立方米，工程石料 100萬立方米。在勘測分隊設有路基設計組。這些工作是由俄遠東運輸設計院工程地質(zhì)部，以及斯克沃洛金設計所、西伯利亞運輸建筑研究院、哈巴羅夫斯克鐵路研究所、全俄運輸建筑研究院等單位完成的。 ? 有關(guān)線路所通過地區(qū)的研究資料很少，設計線路缺少足夠的原始數(shù)據(jù)。目前我國已有專門生產(chǎn)波紋管的工廠，鑒于這種管涵的許多優(yōu)點，我國鋼材產(chǎn)量已跨居世界前列，在我國推廣應用波紋管涵的前景是非常廣闊的?，F(xiàn)在，各國的標準及規(guī)范齊全，技術(shù)已非常成熟，而且其使用壽命已超過了設計壽命。日本，韓國等東亞國家自上世紀八十至九十年代開始相應制定了金屬波紋管橋涵的技術(shù)規(guī)范，開始廣泛使用。1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州中央鐵路進行波紋板通道的測試。 1概述 產(chǎn)品截面形狀 圓形 、 橢圓形 、 半圓形 、 拱形等不同結(jié)構(gòu)形式 ,進出水口可為直管式或與路基邊坡斜率相同斜口式 ， 金屬波紋涵管管徑范圍 ， 管壁厚度為 2mm7mm， 能夠滿足填土高度 ～ 60m構(gòu)造物的需要 。 ? 熱浸鍍鋅處理（平均厚度 ≥84微米，600g/m2. 施工時增涂瀝青 .) ? 波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力、而且能適應較大的沉降與變形。 鋼波紋管涵鐵路中 應用 . 目錄 1概述 2國內(nèi)外應用情況 3優(yōu)點 4結(jié)構(gòu)形狀 5標準 6施工工藝 7波紋管的允許變形 8工程實例 9防腐蝕原理及使用壽命 10波紋管與同跨徑的蓋板涵及拱涵的造價對比表 11新結(jié)構(gòu)研發(fā) 12公司簡介 13廠況風貌 結(jié)束匯報 1概述 管涵簡介 ? 波紋管涵是將 紋后，制成管節(jié)或板片，可以增加其剛度和管軸壓力的抵抗強度，用此修建成的涵洞稱為波紋管涵或板通道。 ? 鋼板材質(zhì)： SS400（ Q235B）熱板。它建成后與周圍土體形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力，波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵，如果回填不密實或有楔形部中空或局部有大石塊直接作用于管體，將出現(xiàn)局部有較大變形或局部有凸起，存在安全隱患，嚴重的可能會造成質(zhì)量事故，所以波紋管涵兩側(cè)及楔形部的回填土在施工 中要嚴格控制。 2鋼波紋涵管的國內(nèi)外 應用情況 2國外應用情況 金屬波紋管橋涵最早于 1784年誕生于英國，而后在 1896年美國率先進行了波紋鋼板通道、涵管的可行性研究，并且首次應用于公路涵洞。此后，波紋鋼管涵產(chǎn)品在美國、加拿大地區(qū)公路工程中廣泛應用，并且制定了相應的技術(shù)標準及設計制造、施工安裝手冊。隨著世界各地近一百年的應用及運行，驗證了金屬波紋管橋涵在各種情況下的通用性。我國解放前公路、鐵路部門也曾使用過從國外進口的波紋管管節(jié)。 2國外應用情況 貝阿鐵路東段實例 ? 1967年俄遠東運輸設計院開始貝阿鐵路東段烏爾加爾 共青團站的勘測和設計工作，該段的特點是有很長一段的線路要通過高溫永凍土地區(qū)。因此，必須組織專門的科研工作，以便確定在常年凍土上進行線路施工和運營的具體條件。在烏爾加爾 共青團站沿線工作著兩支遠東運輸設計院的勘測考察隊，包括勘測分隊和工程地質(zhì)分隊，以及水文調(diào)查分隊。在勘測過程中，使用了最新的儀器和設備： EOK2022紅外測距儀、 緯儀，使用了航空攝影和鉆探設備。 ? 通過術(shù)經(jīng)濟比較，從 12種選線方案中選出最佳方案，并在技術(shù)設計中得到確認。在計算中廣泛使用了計算機。該建議可以預測路基下常年凍土可能融化的深度，因此，設計中將路基加寬一些，以便在發(fā)生沉降時進行補鋪。 ? 烏爾加爾 共青團站區(qū)段要修建 18座大型橋梁、 54座中型橋梁、 228座小型橋梁和涵洞，其中有 18個是金屬波紋管涵洞。 ? 在復雜凍土條件下為了減少橋墩的數(shù)量，在大多數(shù)橋梁設計中采用了跨距為66m~110m的金屬跨構(gòu)，橋墩基礎一般采用直徑 ，用Kato機組施工，澆注量降低 25%~30%，工作量減少 15%~20%。 ? 在設計生產(chǎn)、生活和文化設施時，考慮了鐵路通過地區(qū)艱苦的生產(chǎn)和生活條件。在蘇魯克和格林車站同有關(guān)方面一起制定了村莊發(fā)展計劃，以發(fā)展森林和