【正文】 導施工單位管體回填及監(jiān)督。 ? 兩側填土不密實，導致變形過大。 ? 管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體有硬割傷或凸起。 6施工過程示意圖 分層對稱回填時管體稱規(guī)則變形狀態(tài)，填土終止后基本恢復原狀態(tài)。 6施工過程示意圖 攤鋪材料兩側對稱進行 6施工過程示意圖 縱向施工順序，可從涵洞中心至兩側，也可從兩側至涵洞中心。關于波紋管兩管間凈間距 e如表所示。 6拼裝板型管及通道施工圖片 ? 基礎壓實后進行管體拼裝 板片密封及管壁涂瀝 ? 楔形部回填及水密 夯實及碾壓 6拼裝板型管洞口構造圖片 6多孔使用時孔間距 多孔鋼波紋管或跨度大于 ，相鄰兩管（拱）間應有足夠的填土寬度，使管（拱）間的填料易于壓（夯）實。達到每種管徑的最小覆土厚度后采用振動式壓路機碾壓，可允許施工機械通行。 填筑必須在涵管兩側同步對稱進行，兩側的回填土高差不得大于 30cm。 管身最大直徑兩側 50cm外使用 18T壓路機碾壓， 50cm范圍內 使用小型夯實機械夯實，以避免壓路機等大型機械設備對管涵 的撞擊。 縱向施工順序，可從涵洞中心至兩側，也可從兩側至涵洞中心。然后用小型夯實機械斜向夯實，確保管底的回填質量 采用 C15細石砼填筑。 采用液態(tài)粉煤灰回填。 6管體楔形部回填 管底兩側楔形部位處的填筑可采用 5種方案： 采用粗沙“水密法”振蕩器密實。法 2：拋石碾壓后，再在其上澆筑 50100cm的 C20混凝土。清除軟土之后，采用拋石的方法，當拋石地基有一定的承載能力后，使用 2030T的壓路機碾壓，拋石厚度一般 150300cm,拋石地基穩(wěn)定后。巖石風化層地基不能作為基礎，需換填上 3D寬度 的優(yōu)質土。所以對巖石地基應挖掉一部分軟巖，換填上一層優(yōu)質土，一般換填厚度不小于 30cm為宜，并認真夯實。但是，若將涵管底基槽原狀土經嚴格夯實（其夯實度到重型擊實密實度的 90%以上）以后，也可直接將波紋管置于地基上。如（圖） 6基礎部分 各種地基土的處理方法 優(yōu)質土地基 未經篩分的砂，碎石，砂礫土以及砂質土都是比較理想的地基材料，但需清 除 10cm以上的石塊等硬物。因此，鋪設于路堤下的波紋管的管身要設置預留拱度。 與波紋鋼板接觸部分要鋪設厚度 715cm的粗砂墊層，其最大粒徑為12mm。 基礎的厚度從鋼波紋管涵的底部算起 3080cm左右為宜，用透水性好，粒度分布良好的沙質土或沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。 地基要對整個鋼波紋管涵保持均勻的承載力。如因工地過小不得以時至少應確?？鐝揭酝?。 5國外相關手冊規(guī)范 ? 美國鋼鐵研究所， 1994年的 《 鋼質排水和公路建設產品手冊 》 ? 美國國家公路與運輸協會 《 公路橋梁標準規(guī)范 》 ? A796 雨水管、污水管和其它地下設施用波紋鋼管、管拱和拱形結構設計標準規(guī)程 ? A 760/A 760M下水道和排水溝用金屬涂覆波紋鋼管標準規(guī)范 ? A 761/A 761M現場栓接管、管拱和拱用波紋鍍鋅結構鋼板 ? A 762/A 762M下水道和排水溝用預涂聚合物波紋鋼管標準規(guī)范 ? A 807/A 807M下水道及其它用途用波紋鋼結構涂覆管的安裝 ? A 978/A 978M預涂覆和聚乙烯復合肋式鋼管標準規(guī)范 ? 美國交通運輸部，聯邦航空管理局， 1970“機場排水，” ? 澳大利亞及新西蘭 AS 2041《 波紋鋼管、管拱和拱件 》 6波紋管涵施工工藝 基礎、涵背、洞口、施工概要 6施工工藝流程 ? 工藝流程為：施工前準備 → 施工放樣 → 開挖涵管基坑 → 平整場地 → 基礎分層回填 → 檢測壓實度、含水量等 → 水準測量 → 平整場地 → 施工放樣 → 拼裝管節(jié) → 檢測密水情況及管底縱坡 → 檢測并補救防腐涂層 → 涵管就位 → 兩側分層回填 → 檢測壓實度、含水量等 → 管頂分層回填 → 檢測壓實度、含水量等 → 進出口處理。 4產品形狀 4產品形狀 整裝波紋涵管 波形參數：直徑 ，波距及波高 68*13mm、76*25mm\125*25mm；直徑 ，波距及波高 150*50mm、 200*55mm； 標準跨徑： .075m (管狀結構 ,采用法蘭上下或軸向螺栓連接而成 ) 4產品形狀 拼裝波紋管 波形參數：跨徑 ，波距及波高150*50mm 、 200*55mm；跨徑 ，波距及波高 150*50mm 、200*55mm、 400*150mm ； 標準跨徑 : 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m 9m 10m 11m 12m 13m 14m 15m 16m (采用片狀拼裝 ,板片間搭接螺栓連接而成 ) 5鐵路及公路標準 5標準 施工 標準 《 鐵路橋涵施工規(guī)范 》 5標準 設計標準 《 鐵路橋涵設計基本規(guī)范 》 5標準 設計標準 《 公路涵洞設計細則 》 適用于新建和改擴建各等級公路， 鋼波紋管涵適用于地基承載力較低， 或有較大沉降與變形的路基 。 超長的使用壽命 :鋼波紋管涵是采用鋼板熱浸鍍鋅，所以使用壽命長 ,壽命為 100年，在腐蝕性特別大的環(huán)境下使用時，采用內外表面瀝青附層的鋼波紋管，可在原使用壽命基礎上提高約 20年以上。 運輸方便 : 鋼波紋管的重量只有同口徑水泥管的 1/10 到 1/5，即使在窄的場所沒有運輸設備，人工也可運輸。室內試驗以青藏鐵路的科研項目為背景，利用室內試驗模擬實際結構的受力特點，通過試驗以及對所獲得的試驗數據進行分析對比，對金屬波紋管涵洞的力學性能和變形進行研究，為其在今后的交通工程設計與應用中提供理論依據。鋼筋混凝土涵洞和圬工砌體涵洞的缺點有：①設計、施工較繁鎖；②施工工期較長；③多管節(jié)組合體、管節(jié)間不存在強度聯結，在寒冷地區(qū)，單節(jié)的凍脹或融沉導致整座涵洞