【正文】 乘或站臺到站臺的通道換乘。一般在相交處設(shè)站廳進行換乘，也可根據(jù)客流情況，設(shè)通道進行換乘 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ?換乘方式 3.“T”型換乘 兩個車站 上下相交 ，其中一個車站的 端部 與另一個車站的 中部相連 ，在平面上構(gòu)成 “ T”型，一般可采用站臺或站廳換乘。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ?換乘站型式 1.“一 ” 字型換乘 兩個車站 上下重疊設(shè)置 ，一般采取站臺直接換乘或站廳換乘。 ① 高架線 與 地下線 之間的換乘 ②兩線 交叉處無車站 或 兩車站相距較遠 ③ 規(guī)劃不周 ，已建線未作換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)施困難 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ? 換乘方式 5．組合式換乘 ? 采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價的目的。換乘通道一般應(yīng)盡可能設(shè)置在 車站的中部 ，并 避免 和 出入站乘客 交叉 。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ? 換乘方式 ? 通道換乘方式 布置較為靈活 ，對兩線交角及車站位置有 較大適應(yīng)性 。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ? 換乘方式 3．通道換乘 ? 兩線交叉處的 車站結(jié)構(gòu)完全脫開 ，車站站臺 相距較遠或 受地形條件限制不 能直接設(shè)計站廳換乘時，可在兩站間設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘途徑。 ? 站廳換乘方式有利于各條線路分期修建、分期建成。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ? 換乘方式 2．站廳換乘 ? 乘客 由一個車站的站臺 通過 樓梯或自動扶梯 到達 另一個車站的站廳 或 兩站共用的站廳 ，再由這一站廳通 到另一個車站的站臺 的換乘方式。 ? 一般 適用于 兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站型式。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設(shè)計 ? 換乘方式 1．站臺直接換乘 ? 兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。 不宜超過 100m；超過 100m的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道。 滿足乘客換乘客流量的需要 ，且需留有擴、改建余地。 減少換乘高差 ，降低換乘難度。 存車線可以與折返線 結(jié)合設(shè)置 ，也可以 單獨布置 。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站線路的設(shè)置 （一）折返線的布置方案 ： ? 列車經(jīng)由 站后渡線 折返 ? 列車經(jīng)由 站臺盡端折返線 折返 ? 列車經(jīng)由 車站盡端環(huán)線 折返 優(yōu)點 ：列車 到達、折返、出發(fā) 等按 順序 進行， 無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車 進出站速度高 ，車站通過能力大；折返作業(yè)時間 受大交路的行車間隔控制 ，時間充裕；可設(shè)折返（存車）線，使行車調(diào)度靈活。根據(jù)客流和運能的不同，大小交路開行列車數(shù)之比可以是 1/1； 1/2或1/3?? 。出發(fā)或抵達車站中，只要有一個在大交路區(qū)段的乘客，就稱為大交路乘客。 大交路是指相對行車路程較長的交路。小交路列車類似于公交車的“區(qū)間車”。 小交路是指相對行車路程較短的交路。實際中，較多應(yīng)用于高架車站。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站站臺布置形式 ? 島式站臺 ：站臺利用率較高。 ④ 盡量 避開 地質(zhì)不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。 ② 與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)密切 結(jié)合 ，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。 當(dāng)設(shè)計為地下或高架型式時，要 注意 縱向流通徑路， 與街道要保持良好接續(xù)。 列車 間隔 較短，不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 地鐵及輕軌車站 地鐵和輕軌車站的 特點 ： 需要處理的 行李 很少或沒有。 換乘站除供旅客乘降用外，還供旅客由一條線路的列車換乘到另一條線路列車上去，或由一種交通方式換乘到另一種交通方式上去 。 ? 要求 :各項設(shè)備的配置首先要符合車站服務(wù)的 短暫性 和高頻率 特點，要滿足 面向乘客的服務(wù) 要求，其次需強調(diào)設(shè)備配置的能力匹配 與 經(jīng)濟性 ，而且要體現(xiàn)軌道交通服務(wù)方式在城市公共交通服務(wù)模式中的 先進性 。 優(yōu)點： 作業(yè)能力大 缺點： 但由于路、港雙方車場及機務(wù)、車輛等設(shè)備分設(shè)兩套，占地多、投資 大、運營成本高。 這種布置圖作業(yè)能力較大，適應(yīng)于既為港口服務(wù)又為路網(wǎng)服務(wù)的編組站，也適應(yīng)于貨物品種比較復(fù)雜、改編作業(yè)較大的港口。 特點 ：面向港口方向的到達場與編發(fā)場縱列，以滿足入港車流改編作業(yè)的要求。 缺點： 但如作業(yè)量大時，將會出現(xiàn)作業(yè)交叉干擾大等。 ? 港灣站布置圖 ? 橫列式 港灣站 ? 混合式 港灣站 ? 路港車場聯(lián)設(shè) 的港灣站 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 橫列式港灣站布置圖 1到達場； 2調(diào)發(fā)場； 3到發(fā)場； 4機車整備設(shè)備。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖 1鐵路到發(fā)場； 2鐵路調(diào)車場； 3鐵路到達場； 4企業(yè)編發(fā)場； 5交接場； 6機務(wù)段。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖 1鐵路到發(fā)場； 2鐵路調(diào)車場； 3企業(yè)到發(fā)場； 4企業(yè)調(diào)車場； 5機務(wù)段； 6客運設(shè)備。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 工業(yè)站布置圖 ? 工業(yè)站布置圖應(yīng)根據(jù) 企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模 、 交接作業(yè)方式 、 工業(yè)站與企業(yè)站的分設(shè)或聯(lián)設(shè)以及其 在鐵路網(wǎng)和樞紐內(nèi)的作業(yè)分工 等因素選定。 ? 多企業(yè)共用 的工業(yè)站。 ? 按 服務(wù)對象 可分為 : ? 為 采掘工業(yè)服務(wù) 的工業(yè)站。2笨重貨物換裝線； 4散裝貨物換裝線； 5高站臺 換裝線； 6危險 貨物換裝線； 7寬軌旅客列車停車線； 8機務(wù)整備設(shè)備； 9機務(wù)聯(lián)合整備設(shè)備方案 ； 10軌道蘅。 13站房。 11車站貨場 。 9危險貨物換裝線 。 7散裝貨物換裝線 。 510t以下貨物換裝線 。 3準(zhǔn)軌、寬軌旅客列車到發(fā)線 。 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 換裝站布置圖除應(yīng)遵守一般車站的布置原則以外，還應(yīng)滿足下列要求： (1)兩種 不同軌距的線路 應(yīng)最大限度地避免互相交叉； (2)換裝站與鐵路區(qū)間 應(yīng)有直接通路，以便必要時列車能直接向區(qū)間發(fā)車； (3)大型換裝場內(nèi)各 換裝區(qū)的布置 應(yīng)保證作業(yè)安全便利、節(jié)省場地面積； (4)換裝線的布置 要考慮能互相調(diào)劑、長短線配合，同時 設(shè)有一定的貯備線 ，以便停放車輛； 聊城大學(xué) 汽車學(xué)院 機械工程教研室 (5)換裝設(shè)備 應(yīng)盡可能采用機械化、半機械化設(shè)備，以提高作業(yè)效率； (6)兩種軌距的客車到發(fā)線和客運設(shè)備 ，一般應(yīng)集中設(shè)于一處，以便利旅客的換乘； (7)兩種軌距的機車整備設(shè)備 可以合設(shè)也可以分設(shè)，機車檢修設(shè)備 則應(yīng)合并設(shè)置，庫內(nèi)可有混軌線或分設(shè)臺位兩種布置形式， 車輛檢修設(shè)備 一般均共用。 邊防部門對進、出口貨物列車的 驗收 ；外運代理部門對進、出口貨物的 報關(guān)檢驗 ；海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫檢查、動植物檢疫等部門對進、出