【文章內容簡介】 4鐵路調車場； 5鐵路出發(fā)場； 6機務段； 7鐵路接軌站。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設布置圖 1鐵路到發(fā)場； 2鐵路調車場； 3鐵路到達場； 4企業(yè)編發(fā)場； 5交接場； 6機務段。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 五、港灣站 ? 是 專為港口服務 的車站，辦理列車的 到發(fā)、解編及 向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛 等作業(yè)。 ? 港灣站布置圖 ? 橫列式 港灣站 ? 混合式 港灣站 ? 路港車場聯(lián)設 的港灣站 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 橫列式港灣站布置圖 1到達場； 2調發(fā)場； 3到發(fā)場； 4機車整備設備。 優(yōu)點： 占地少，車站定員少，管理方便。 缺點： 但如作業(yè)量大時，將會出現(xiàn)作業(yè)交叉干擾大等。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 混合式港灣站布置圖 1到達場； 2調車（編發(fā)）場； 3出發(fā)場； 4調車場； 5到達場； 6機車整備設備。 特點 ：面向港口方向的到達場與編發(fā)場縱列，以滿足入港車流改編作業(yè)的要求。出港方向車流的改編作業(yè)大部分系由路網(wǎng)的編組站擔當，故不設調車場 〔 圖ａ 〕 ，或到達場與調車場橫列 〔 圖ｂ 〕 。 這種布置圖作業(yè)能力較大，適應于既為港口服務又為路網(wǎng)服務的編組站，也適應于貨物品種比較復雜、改編作業(yè)較大的港口。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 路港車場聯(lián)設港灣站布置圖 1鐵路到達場； 2港口編發(fā)場； 3機務段； 4港口到達場； 5鐵路到發(fā)場； 6鐵路 調車場。 優(yōu)點： 作業(yè)能力大 缺點： 但由于路、港雙方車場及機務、車輛等設備分設兩套，占地多、投資 大、運營成本高。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 第六節(jié) 地鐵及輕軌車站 ? 任務 :主要解決乘客在該服務系統(tǒng)中的 匯聚與疏解 ，使乘客在短暫的移動過程中充分 享受 到車站所提供的舒適服務。 ? 要求 :各項設備的配置首先要符合車站服務的 短暫性 和高頻率 特點，要滿足 面向乘客的服務 要求，其次需強調設備配置的能力匹配 與 經(jīng)濟性 ，而且要體現(xiàn)軌道交通服務方式在城市公共交通服務模式中的 先進性 。 ? 分類 :按其 運營功能 不同分為中間站、換乘站和終點站 中間站一般只供乘客乘降之用，有的中間站設有折返設備，可供列車折返和進行列車運行調整。 換乘站除供旅客乘降用外，還供旅客由一條線路的列車換乘到另一條線路列車上去，或由一種交通方式換乘到另一種交通方式上去 。 終點站是在線路兩端的車站，除提供旅客乘降外，還供列車折返、停留和臨時檢修用。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵及輕軌車站 地鐵和輕軌車站的 特點 ： 需要處理的 行李 很少或沒有。 旅客 密度高，流量大， 進出口的設計 需要更快速有 效， 站臺 一般與車廂地板同高。 列車 間隔 較短，不需要太多的等待候車空間和設施。 需要設計或預留自動 售、檢票設施 。 當設計為地下或高架型式時，要 注意 縱向流通徑路， 與街道要保持良好接續(xù)。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵及輕軌車站 ? 地鐵和輕軌車站的分布應滿足以下 原則 ： ① 應盡可能 靠近 大型客流集散點，為旅客提供方便的乘車條件。 ② 與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應密切 結合 ，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。 ③ 應與 城市建設 密切結合。 ④ 盡量 避開 地質不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。 ⑤ 兼顧 各車站間距盡量 均勻 。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站站臺布置形式 ? 島式站臺 ：站臺利用率較高。 ? 側式站臺 ：客流換乘不便；不易造成客流的混亂；站臺可適當分散處理；軌道布置集中有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行。實際中，較多應用于高架車站。 ? 混合式 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站站臺布置形式 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站 線路的設置 （一）折返線的布置方案 缺點： a、進站列車與出站列車 進路存在交叉 ，影響行車安全； b、列車進站或出站 速度受限 ，影響車站通過能力，旅客舒適度較差； c、上車站臺不固定，乘客 容易誤乘 ； d、折返作業(yè)時間受小交路的行車間隔控制， 時間較緊 ； e、考慮到偶然發(fā)生的故障車列中間停留的需要，在地形條件可能的情況下可與折返線相結合 設置少量停留線 。 小交路是指相對行車路程較短的交路。如莘莊至上海火車站。小交路列車類似于公交車的“區(qū)間車”。出發(fā)和抵達車站都在小交路區(qū)段的乘客，可以稱為小交路乘客。 大交路是指相對行車路程較長的交路。如莘莊至共富新村。出發(fā)或抵達車站中，只要有一個在大交路區(qū)段的乘客，就稱為大交路乘客。一般而言，大交路區(qū)段含蓋小交路區(qū)段，小交路區(qū)段運行列車的密度較大。根據(jù)客流和運能的不同，大小交路開行列車數(shù)之比可以是 1/1； 1/2或1/3?? 。因此，小交路乘客可以乘坐大交路列車，而大交路乘客就只能乘坐大交路列車。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站線路的設置 （一）折返線的布置方案 ： ? 列車經(jīng)由 站后渡線 折返 ? 列車經(jīng)由 站臺盡端折返線 折返 ? 列車經(jīng)由 車站盡端環(huán)線 折返 優(yōu)點 ：列車 到達、折返、出發(fā) 等按 順序 進行， 無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車 進出站速度高 ，車站通過能力大；折返作業(yè)時間 受大交路的行車間隔控制 ，時間充裕；可設折返（存車）線，使行車調度靈活。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌車站線路的設置 （二）存車線設置 存車線和折返線的 布置形式基本相同 ， 功能也可互換 。 存車線可以與折返線 結合設置 ，也可以 單獨布置 。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設計 ? 設計原則 縮短換乘距離 ，換乘路線要明確、簡捷，方便乘客。 減少換乘高差 ，降低換乘難度。 、出 站客流分開，避免交叉干擾。 滿足乘客換乘客流量的需要 ，且需留有擴、改建余地。 ， 合理確定換乘通道 及 預留口位置 。 不宜超過 100m；超過 100m的換乘通道，宜設置自動步行道。 降低造價 。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設計 ? 換乘方式 1．站臺直接換乘 ? 兩條不同線路的站線分設在同一個站臺的兩側，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。 ? 乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。 ? 一般 適用于 兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站型式。 ? 換乘線路最短 ，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常方便。 聊城大學 汽車學院 機械工程教研室 地鐵輕軌換乘車站設計 ? 換乘方式 2．站廳換乘 ? 乘客 由一個車站的站臺 通過 樓梯或自動扶梯 到達 另一個車站的站廳 或 兩站共用的站廳 ，再由這一站廳通 到另一個車站的站臺 的換乘方式。 ? 站廳換乘一般 用于 相交車站的換乘， 換乘距離 比站臺直接換乘要 長 ，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的 高度損失 。 ? 站廳換乘方式有利于各條線路分期修建