【文章內(nèi)容簡介】 不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，以減少工程量。 41 這三個方案的線路長度和工程量都很接近，但就列車出站加速和進(jìn)站減速的條件而言，不論甲站或乙站，均以方案①最有利。所以，應(yīng)按方案①的縱斷面來考慮線路的平面位置，這樣定線可以改善列車運行條件。 三、橫斷面定線 在橫坡較陡地段和不良地質(zhì)地段定線時，有時從縱斷面上看，填挖高度并不大，平面也合理，但從橫斷面上看，則可能出現(xiàn)很大的工程，或者線路處于地質(zhì)條件十分不利的位置。因此，定線工作不僅要使線路的平面和縱斷面合理，同時還要使橫斷面也合理。 42 (1)首先找出控制線路位置的橫斷面。在橫坡較陡地段、不良地質(zhì)地段、河岸沖刷嚴(yán)重地段以及有代表性的百米標(biāo)處，測繪其橫斷面圖。 (2)根據(jù)各控制斷面原設(shè)計的路肩標(biāo)高，確定線路中心在橫斷面上可以左右移動的合理范圍。 43 (3)將各橫斷面圖上線路可能左右移動的邊緣點，按相應(yīng)的距離和比例尺移到平面圖上，連接各邊緣點，即可得到在平面圖上線路可能移動的合理范圍 (如上圖陰影部分 )。 (4)在平面圖上線路可能移動的范圍內(nèi)，重新設(shè)計平面，并在兩端和原定線路妥善連接，即得在平、縱、橫三個面上均較合理的新的線路中線位置。 四、線路平面、縱斷面的改善 對初步確定的線路平面和縱斷面，進(jìn)行研究分析，找出存在的問題及解決辦法，進(jìn)行局部修改。 44 需要進(jìn)行平、縱斷面改善的問題通常有： ? (1)線路局部方案的比選； ? (2)減少填挖方及橋梁、隧道的工程數(shù)量； ? (3)繞避不良地質(zhì)； ? (4)車站及橋涵分布的調(diào)整； ? (5)改善某些工點的施工條件； ? (6)改善局部地段的運營條件； ? (7)改善采用規(guī)范容許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計； ? (8)減少耕地占用及建筑物拆遷。 45 常見的修改平、縱斷面以減少填挖方數(shù)量的情況有： (1)原坡度設(shè)計不當(dāng)，局部地段出現(xiàn)填挖方過大時，可改變坡段組合或設(shè)計標(biāo)高以減少填挖方數(shù)量。 圖 3—16 改變設(shè)計坡度減少工程 46 (2)原設(shè)計坡度不宜改動 (如已用足最大坡度 )，但在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度。 47 (3)原坡度設(shè)計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間的填挖高度。 48 (4)當(dāng)平面曲線和切線配合不當(dāng)而引起工程增加時，應(yīng)重新調(diào)整偏角和配置曲線，以減小工程量。 49 紙上定線設(shè)計步驟： 1． 劃分緊坡地段、緩坡地段 (imax與 ipz比較 ) ； 2．緊坡地段采用導(dǎo)向線、緩坡地段采用航空折線進(jìn)行平面定線； 3．圓順線路； 4．轉(zhuǎn)折處選配半徑、緩和曲線。量曲線偏角，計算曲線要素； 5．根據(jù)切線長定出曲線起訖點，標(biāo)注百米及主點里程； 6．檢查規(guī)范要求； 7．按里程及地面特征繪制縱斷面地面線； 8．按規(guī)范、填挖高度設(shè)計縱斷面設(shè)計線； 9．反復(fù)修改平縱斷面； 10．根據(jù)往返走行時分或站間距離確定車站分布。 50 第三節(jié) 主要自然條件下的定線原則 一、河谷定線 沿河而行的路線稱為河谷線。在路網(wǎng)中，河谷線路占有較大的比重。沿河谷定線具有下列優(yōu)點： (1)河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可利用支流側(cè)谷展線。 (2)多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地為地方服務(wù)。 51 (3)多數(shù)河谷具有開闊階地，鐵路通過階地，可更好地為地方服務(wù)；既可提高鐵路的效益，又方便了鐵路員工的物質(zhì)、文化生活。 (一 )河谷選擇 在大面積選線時，優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。盡量利用與線路走向基本一致的河谷。同時注意尋找兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、縱坡及岸坡較平緩的河谷。 對于平緩河段，選用的限制坡度宜接近或略大于河谷縱坡；而對于個別縱坡較陡的河段，則可采用展線或加力坡度解決。 52 (二 )岸側(cè)選擇 河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。但有利的岸側(cè)，不會始終局限于一岸，應(yīng)注意選擇有利的地點跨河改變岸側(cè)。如 在圖 3—20中，線路沿 右岸設(shè)隧道或建橋改變 岸側(cè)就形成兩個方案， 應(yīng)結(jié)合其他條件進(jìn)行比 選。 53 影響岸側(cè)選擇的主要因素有： 1．地質(zhì)條件 沿河線路如遇不良地質(zhì)，應(yīng)通過跨河繞避與整治措施的比較確定岸側(cè)。 在山區(qū)河谷中，如山體為單斜構(gòu)造，應(yīng)注意巖層的傾向，選擇山體穩(wěn)固的岸側(cè)。 局部不良地質(zhì) (如滑坡、崩 坍、巖堆等 )地段，影響岸側(cè) 選擇，應(yīng)進(jìn)行綜合整治、隧 道繞避或跨河繞避等方案比 較確定。 54 2．地形條件 當(dāng)河谷兩岸地質(zhì)條件較好或差異不大時，線路應(yīng)選在地形平坦頂直、支溝較少和不受水流沖刷一岸的階地上。當(dāng)需要展線時，應(yīng)選擇在支溝較開闊，利于展線的一岸。 55 3．農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件 線路一般應(yīng)選擇在居民點和工礦企業(yè)較多、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一岸，使鐵路便于為地方服務(wù)。但為避免大量拆遷民房和不妨礙城鎮(zhèn)發(fā)展等原因，也可能需要繞避。應(yīng)根據(jù)具體情況，征求地方意見，慎重取舍。 (三 )線路位置的選擇 沿河谷定線，線路位置往往差異幾米甚至幾十米，這對鐵路的安全和工程量帶來很大影響。線路合理位置的選擇，可分三種情況加以分析研究： (1)河谷較開闊，橫坡較緩且地質(zhì)良好時，理想的線路位置為不受洪水沖刷的階地。 56 (2)河谷狹窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時，線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋 (順河橋 )的方案進(jìn)行比選。 圖 3—23 牛日河修建順河橋方案 57 (3)河谷十分彎曲時，可根據(jù)山咀或河灣的實際情況，采取沿河繞行或取直方案。 ①線路遇到山咀時有兩種定線方案： 沿山咀繞行 ，線路較長，在緊坡地段有利于爭取高度，但易受不良地質(zhì)危害和河流沖刷的威脅，線路安全條件差； 以隧道取直通過 ，線 路短直，安全條 件好，對運營有 利，但工程投資 較大。兩者應(yīng)比 選決定。 58 ② 當(dāng)線路遇到河灣時，有 沿河繞行、建橋跨河及改移河道 三種方案。沿河繞行方案，線路迂回較長，岸坡一般陡峭，水流沖刷嚴(yán)重，路基防護(hù)工程大，線路安全條件差；跨河建橋方案比較順直，線路短，安全條件好，但兩座橋的工程量較大；改河方案也可使線路短直，但改變了天然河 槽，僅在地形條件好，能 控制洪水流向，且土石方 工程量不太大時才有利。 方案的取舍應(yīng)通過技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較確定。 59 二、越嶺地段 當(dāng)線路需要從某一水系 (河谷 )轉(zhuǎn)入另一水系 (河谷 )時，必須穿越分水嶺。越嶺地區(qū)高程障礙大，一般需要展線，地質(zhì)復(fù)雜，工程集中，對線路的走向、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(特別是限制坡度和最小曲線半徑 )、工程數(shù)量和運營條件等影響極大。所以應(yīng)大面積選線，認(rèn)真研究、尋找合理的越嶺線路方案。 越嶺線路通常是沿通向分 水嶺埡口的河谷足坡定線， 并以隧道 (地形有利時用路 塹 )越過埡口，再沿分水嶺另一側(cè)的河谷向下游定線。 60 越嶺線路應(yīng)解決的主要問題為 越嶺口選擇、越嶺高程選擇和越嶺引線定線 三個問題。 (一 )越嶺埡口選擇 埡口是越嶺線路的控制點，一般宜選擇下列越嶺埡口： (1)高程較低、靠近