【正文】 發(fā)達(dá)的一岸，使鐵路便于為地方服務(wù)。 54 2．地形條件 當(dāng)河谷兩岸地質(zhì)條件較好或差異不大時(shí)，線路應(yīng)選在地形平坦頂直、支溝較少和不受水流沖刷一岸的階地上。 在山區(qū)河谷中，如山體為單斜構(gòu)造，應(yīng)注意巖層的傾向，選擇山體穩(wěn)固的岸側(cè)。如 在圖 3—20中，線路沿 右岸設(shè)隧道或建橋改變 岸側(cè)就形成兩個(gè)方案， 應(yīng)結(jié)合其他條件進(jìn)行比 選。 52 (二 )岸側(cè)選擇 河谷兩岸條件常有差別，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布情況，選擇有利岸側(cè)定線。同時(shí)注意尋找兩岸開闊、地質(zhì)條件較好、縱坡及岸坡較平緩的河谷。 (一 )河谷選擇 在大面積選線時(shí)，優(yōu)先考慮接近線路短直方向的越嶺埡口和埡口兩側(cè)的河谷。 (2)多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地為地方服務(wù)。在路網(wǎng)中，河谷線路占有較大的比重。量曲線偏角，計(jì)算曲線要素； 5．根據(jù)切線長(zhǎng)定出曲線起訖點(diǎn)，標(biāo)注百米及主點(diǎn)里程； 6．檢查規(guī)范要求； 7．按里程及地面特征繪制縱斷面地面線； 8．按規(guī)范、填挖高度設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)線； 9．反復(fù)修改平縱斷面； 10．根據(jù)往返走行時(shí)分或站間距離確定車站分布。 48 (4)當(dāng)平面曲線和切線配合不當(dāng)而引起工程增加時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整偏角和配置曲線，以減小工程量。 圖 3—16 改變?cè)O(shè)計(jì)坡度減少工程 46 (2)原設(shè)計(jì)坡度不宜改動(dòng) (如已用足最大坡度 )，但在縱斷面圖上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度。 44 需要進(jìn)行平、縱斷面改善的問題通常有： ? (1)線路局部方案的比選； ? (2)減少填挖方及橋梁、隧道的工程數(shù)量； ? (3)繞避不良地質(zhì)； ? (4)車站及橋涵分布的調(diào)整； ? (5)改善某些工點(diǎn)的施工條件； ? (6)改善局部地段的運(yùn)營(yíng)條件； ? (7)改善采用規(guī)范容許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計(jì)； ? (8)減少耕地占用及建筑物拆遷。 (4)在平面圖上線路可能移動(dòng)的范圍內(nèi)，重新設(shè)計(jì)平面，并在兩端和原定線路妥善連接，即得在平、縱、橫三個(gè)面上均較合理的新的線路中線位置。 (2)根據(jù)各控制斷面原設(shè)計(jì)的路肩標(biāo)高，確定線路中心在橫斷面上可以左右移動(dòng)的合理范圍。 42 (1)首先找出控制線路位置的橫斷面。 三、橫斷面定線 在橫坡較陡地段和不良地質(zhì)地段定線時(shí)，有時(shí)從縱斷面上看，填挖高度并不大，平面也合理，但從橫斷面上看，則可能出現(xiàn)很大的工程，或者線路處于地質(zhì)條件十分不利的位置。 41 這三個(gè)方案的線路長(zhǎng)度和工程量都很接近，但就列車出站加速和進(jìn)站減速的條件而言，不論甲站或乙站，均以方案①最有利。 40 (6)車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭(zhēng)取把車站設(shè)在凸形地段。 (4)坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動(dòng)的坡度 —— 無害坡度 。 在緩坡地段，線路展長(zhǎng)的程度，取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)線等因素，應(yīng)力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價(jià)并靠近城鎮(zhèn)。 39 (3)設(shè)置曲線必須是確有障礙存在。 圖 3—12 繞避障礙 38 (2)線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。 36 圖 4—11 沿導(dǎo)向線定線及半徑選配 37 二、緩坡地段定線 在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要節(jié)省工程投資?？缭綔瞎然蛏骄讜r(shí)，應(yīng)根據(jù)引線距離是 Δl 的幾倍，即表示線路要下降或上升幾個(gè) Δh，以便決定在溝谷或山咀對(duì)側(cè)的哪條等高線開始繪制導(dǎo)向線。 35 (3)線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€。 (2)如果兩腳規(guī)開度 (定線步距 ) Δl小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。在同一起訖點(diǎn)間，有時(shí)可定出若干條導(dǎo)向線，如圖中虛線為另一導(dǎo)向線，因偏離短直方向較細(xì)實(shí)線遠(yuǎn)，線路增長(zhǎng)，故可以放棄。 (3)按地形圖比例尺，取兩腳規(guī)開度為 Δl，將兩腳規(guī)的一只腳，定在起點(diǎn)或附近地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。 Δi為曲線和隧道坡度折減平均值，視地形、地質(zhì)困難情況可取～ 。 因此，它是用足最大坡度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。 29 30 31 (三 )導(dǎo)向線定線法 在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可借助于導(dǎo)向線來擬定。在上、下兩線交叉處，可以用跨線橋或隧道通過 (如圖 3—9)。 在地形特別困難的地段，線路可以迂回360176。它是由三個(gè)或三個(gè)以上的曲線組成；從下圖所示 的平面和縱斷面中可以 看出，采用燈泡形展線 (實(shí)線方案 )比采用套線 展線 (虛線方案 )可節(jié)省 兩座隧道和部分土石方 工程。 圖 3—7 套 線 27 2．燈泡線。 26 1．套線。 在緊坡地段定線， 一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線 ，或從控制地段向一般地段定線。 25 在展線地段定線時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上 適當(dāng)留有余地 。當(dāng)線路遇到巨大高程障礙 (如跨越分水嶺 )時(shí)，若按短直方向定線，就不能達(dá)到預(yù)定的高度，或出現(xiàn)很長(zhǎng)的越嶺隧道。因此它們的定線方法也不相同。這樣的地段，稱為緊坡地段。這樣的地段，稱為緩坡地段。定線時(shí)應(yīng)分兩種情況區(qū)別對(duì)待： (1)采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均自然坡度 (imax ＞ipz)，線路不受高程障礙的限制。 9．新建線路分期開設(shè)的車站，應(yīng)按各設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量要求的通過能力和地方運(yùn)輸需要分別確定。 8．新建鐵路最小站間距離：?jiǎn)尉€不宜小于 8km，雙線不宜小于 15km。 6．新建單線鐵路的個(gè)別地段時(shí)，若設(shè)站引起巨大工程，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可設(shè)計(jì)為雙線，以延長(zhǎng)站間距離，減少工程。 單線鐵路技術(shù)作業(yè)站相鄰區(qū)間的列車往返走行時(shí)分，應(yīng)比站間最大往返走行時(shí)分少，規(guī)定如下： ①區(qū)段站相鄰站間各減少 4min； ②其他技術(shù)作業(yè)站如因技術(shù)作業(yè)時(shí)分影響站間通過能力，且將來不易消除其影響者，可根據(jù)需要減少相鄰站間走行時(shí)分。 表 4— 1 新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運(yùn)行時(shí)分 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（ km/h） 140 ≤120 旅客列車對(duì)數(shù)（對(duì) /d） ≤30 ＞ 30 ≤20 21～ 40 ＞ 40 機(jī)車種類 電力 25 20 30 25 20 內(nèi)燃 40 35 45 40 — 注：困難條件下，個(gè)別站間的貨物列車運(yùn)行時(shí)分可比上表規(guī)定值增大 1～ 2min。 即通過能力 N必須大于需要的通過能力 Nxy。這類車站的分布要點(diǎn)為： 1．必須滿足國(guó)家要求的年輸送能力和客車對(duì)數(shù)。 區(qū)段站應(yīng)設(shè)在地形平坦、地質(zhì)條件較好、少占農(nóng)田、便于“三廢” (廢氣、廢水、廢碴 )的處理和水源、電源較為方便的地點(diǎn)。 區(qū)段站盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)所在地，以滿足客貨流集散的需要，并可改善鐵路員工的生產(chǎn)、生活條件。 圖 4— 5 站間區(qū)間示意圖 17 車站分布是鐵路選線的重點(diǎn)問題之一，應(yīng)將車站分布與鐵路定線有機(jī)地結(jié)合起來。 四、車站分布 為保證鐵路線路具有一定的通過能力，沿鐵路線劃分若干區(qū)間，每一區(qū)間內(nèi)只允許一列車占用。一般城市居民密集，應(yīng)力求減少拆遷工程量。主要考慮兩點(diǎn)： 1．主要客貨流方向，