鐵路車輛ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 18:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (i:彈簧柔度） ? ?kgcmpfci ?? 1167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 客車減振裝置 — 液壓減振器，裝于側(cè)架中部。 利用油液通過(guò)心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力，阻力大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關(guān) 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ? （１）側(cè)架 — 如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。 （２）搖枕 — 為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝 有下心盤。 （３）作用： 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 側(cè)架與搖枕是轉(zhuǎn)向架的主要部件。搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。 側(cè) 架 搖 枕 轉(zhuǎn) K2轉(zhuǎn)向架搖枕及側(cè)架 西南交通大學(xué) ?８ .軸箱油潤(rùn)裝置 167。 車輛基本構(gòu)造 軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對(duì)；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。 西南交通大學(xué) 軸箱組成示意圖 軸瓦； 瓦墊； 前卷； 后卷； 中卷； 軸箱體； 防塵板。 滾動(dòng)軸承軸箱 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) （五）車鉤緩沖裝置 １ .作用： ?連接車輛 ?傳遞牽引動(dòng)力 ?緩和減少?zèng)_擊 ２ .組成 ?車鉤 ?緩沖器 ?鉤尾框、鉤尾銷 ?前從板、后從板 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ３ .車鉤緩沖裝置的設(shè)置位置 167。 車輛基本構(gòu)造 裝于車底中梁兩端的牽引梁內(nèi) 上作用式車鉤裝置圖 西南交通大學(xué) ４ .車鉤 Ａ .類型： ① 1３號(hào) , ② ２號(hào) Ｂ .組成： ①鉤頭 鉤舌－兩車梁的連接部分 鉤鎖鐵－控制鉤舌 鉤舌推鐵－提動(dòng)鉤舌張 鎖銷－ 鎖銷桿 ②鉤身－傳遞力 ③鉤尾－與鉤尾框連接 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 上作用式車鉤裝置 下作用式車鉤裝置 西南交通大學(xué) Ｃ .車鉤 “ 三態(tài) ” 運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求： 連接 ： 兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車鉤狀態(tài) 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 特點(diǎn)： （１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的， 由相鄰的兩車撞擊而形成； （２）鉤鎖鐵處于最低位置， 嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)； （３）鉤鎖銷落下被卡 ，起防跳作用。 注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 西南交通大學(xué) 西南交通大學(xué) — 兩車輛準(zhǔn)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài) 特點(diǎn)： （１）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)； （２）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過(guò)鎖桿銷帶動(dòng)； （３）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。 注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)必須有一車鉤處于開鎖位置。 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 西南交通大學(xué) 兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài) 特點(diǎn) : (1)鉤鎖鐵上升到最高位置； (2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開。 注：連掛時(shí)其中一車鉤必須是全開狀態(tài)，另一車鉤必須是鎖閉狀態(tài)。 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 西南交通大學(xué) ５ .緩沖裝置 Ａ .作用： 緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力 力的作用順序： 牽引：車鉤 → 鉤尾銷 → 鉤尾框 → 后從板 → 緩沖器→ 前從板 → 前從板座 → 牽引梁 制動(dòng)或連掛： 車鉤 → 前從板 → 緩沖器 → 后從板 → 后從板座 → 牽引梁 Ｂ .類型： (1)環(huán)簧式 —— ２號(hào) (2)橡膠式 —— ＭＸ－１型 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 組成： 彈簧盒 彈簧 : 167。 車輛基本構(gòu)造 內(nèi)彈簧收縮 外彈簧張開 沖擊力消失 外彈簧收縮 內(nèi)彈簧張開 錐面摩擦 恢復(fù)原狀 作用原理： 沖擊力 → 盒蓋內(nèi)移 → 內(nèi)外彈簧相互擠壓 西南交通大學(xué) － 1型緩沖器 組成： 箱體 摩擦部分－楔塊、壓塊 恢復(fù)部分－橡膠片 特點(diǎn)： 緩和沖擊力 消耗能量 、壓塊間的摩擦消耗能量 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 緩沖器性能表 名稱 ２號(hào) ＭＸ－１型 最大作用力（ t） １２０ １７０ 行程（ mm） 6468 65 容量（ ） 23002400 40004300 吸收能量 (） 13001400 35004000 能量吸收率（％） ５７ ９０ 重量（ kg） １１６ １３３ 167。 車輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) （六）制動(dòng)裝置 １ .車輛制動(dòng)系統(tǒng) 組成： １）空氣制動(dòng)機(jī) — 主要部分，其工作以壓縮空氣為力源； ２）手制動(dòng)機(jī) — 力源是人力； ３）基礎(chǔ)制動(dòng) — 力的擴(kuò)大裝置。 167。 車輛基本構(gòu)造 空氣制動(dòng)機(jī) 手制動(dòng)機(jī) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 車輪 西南交通大學(xué) ２ .空氣制動(dòng)機(jī) ?（ 1）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能 ；（保證列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車） ； ； ，能自動(dòng)停車
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