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鐵路車輛ppt課件(編輯修改稿)

2025-05-31 18:01 本頁面
 

【文章內容簡介】 (i:彈簧柔度) ? ?kgcmpfci ?? 1167。 車輛基本構造 西南交通大學 客車減振裝置 — 液壓減振器,裝于側架中部。 利用油液通過心閥節(jié)流孔產(chǎn)生阻力,阻力大小與油液的流速、節(jié)流孔的形狀和孔徑的大小有關 167。 車輛基本構造 西南交通大學 ? (1)側架 — 如鑄鋼框架結構。 (2)搖枕 — 為箱形變截面結構,中部裝 有下心盤。 (3)作用: 167。 車輛基本構造 西南交通大學 側架與搖枕是轉向架的主要部件。搖枕具有箱形斷面,并制成魚腹形。 側 架 搖 枕 轉 K2轉向架搖枕及側架 西南交通大學 ?8 .軸箱油潤裝置 167。 車輛基本構造 軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側架聯(lián)結在一起,保持軸頸與軸承的正常位置;將車輛的重量傳給輪對;保護軸頸,使軸承與軸頸間得到潤滑,減少摩擦,防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸;防止塵砂、雨水等異物進入軸承及軸頸等部分,保證車輛安全運行。 西南交通大學 軸箱組成示意圖 軸瓦; 瓦墊; 前卷; 后卷; 中卷; 軸箱體; 防塵板。 滾動軸承軸箱 167。 車輛基本構造 西南交通大學 (五)車鉤緩沖裝置 1 .作用: ?連接車輛 ?傳遞牽引動力 ?緩和減少沖擊 2 .組成 ?車鉤 ?緩沖器 ?鉤尾框、鉤尾銷 ?前從板、后從板 167。 車輛基本構造 西南交通大學 3 .車鉤緩沖裝置的設置位置 167。 車輛基本構造 裝于車底中梁兩端的牽引梁內 上作用式車鉤裝置圖 西南交通大學 4 .車鉤 A .類型: ① 13號 , ② 2號 B .組成: ①鉤頭 鉤舌-兩車梁的連接部分 鉤鎖鐵-控制鉤舌 鉤舌推鐵-提動鉤舌張 鎖銷- 鎖銷桿 ②鉤身-傳遞力 ③鉤尾-與鉤尾框連接 167。 車輛基本構造 西南交通大學 上作用式車鉤裝置 下作用式車鉤裝置 西南交通大學 C .車鉤 “ 三態(tài) ” 運輸對車鉤的要求: 連接 : 兩車輛連接狀態(tài)時的車鉤狀態(tài) 167。 車輛基本構造 西南交通大學 特點: (1)鎖閉位置的形成是自動的, 由相鄰的兩車撞擊而形成; (2)鉤鎖鐵處于最低位置, 嵌于鉤舌尾部,使鉤舌不能轉動; (3)鉤鎖銷落下被卡 ,起防跳作用。 注:當列車運行時車鉤必須位于鎖閉位置 167。 車輛基本構造 西南交通大學 西南交通大學 西南交通大學 — 兩車輛準備分離時車鉤的狀態(tài) 特點: (1)鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部,此時,鉤舌受力時可以轉動; (2)鉤鎖鐵的運動需要外力通過鎖桿銷帶動; (3)無外力作用,鉤鎖鐵不會自動落下。 注:當兩連掛車輛需要分離時必須有一車鉤處于開鎖位置。 167。 車輛基本構造 西南交通大學 西南交通大學 兩車輛連掛時的車鉤狀態(tài) 特點 : (1)鉤鎖鐵上升到最高位置; (2)鉤鎖鐵的上升帶動鉤舌鎖鐵做水平運動施力于鉤舌根的后部,使鉤舌轉開。 注:連掛時其中一車鉤必須是全開狀態(tài),另一車鉤必須是鎖閉狀態(tài)。 167。 車輛基本構造 西南交通大學 西南交通大學 5 .緩沖裝置 A .作用: 緩和與減少對車輛的縱向沖擊力 力的作用順序: 牽引:車鉤 → 鉤尾銷 → 鉤尾框 → 后從板 → 緩沖器→ 前從板 → 前從板座 → 牽引梁 制動或連掛: 車鉤 → 前從板 → 緩沖器 → 后從板 → 后從板座 → 牽引梁 B .類型: (1)環(huán)簧式 —— 2號 (2)橡膠式 —— MX-1型 167。 車輛基本構造 西南交通大學 組成: 彈簧盒 彈簧 : 167。 車輛基本構造 內彈簧收縮 外彈簧張開 沖擊力消失 外彈簧收縮 內彈簧張開 錐面摩擦 恢復原狀 作用原理: 沖擊力 → 盒蓋內移 → 內外彈簧相互擠壓 西南交通大學 - 1型緩沖器 組成: 箱體 摩擦部分-楔塊、壓塊 恢復部分-橡膠片 特點: 緩和沖擊力 消耗能量 、壓塊間的摩擦消耗能量 167。 車輛基本構造 西南交通大學 緩沖器性能表 名稱 2號 MX-1型 最大作用力( t) 120 170 行程( mm) 6468 65 容量( ) 23002400 40004300 吸收能量 () 13001400 35004000 能量吸收率(%) 57 90 重量( kg) 116 133 167。 車輛基本構造 西南交通大學 (六)制動裝置 1 .車輛制動系統(tǒng) 組成: 1)空氣制動機 — 主要部分,其工作以壓縮空氣為力源; 2)手制動機 — 力源是人力; 3)基礎制動 — 力的擴大裝置。 167。 車輛基本構造 空氣制動機 手制動機 基礎制動裝置 車輪 西南交通大學 2 .空氣制動機 ?( 1)空氣制動機應當具備的功能 ;(保證列車在規(guī)定的距離內停車) ; ; ,能自動停車
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