【正文】 。 設(shè)計(jì)中要貫徹長(zhǎng)交路、輪乘制的原則，根據(jù)牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、車(chē)流特點(diǎn)、線路條件經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。客運(yùn)機(jī)車(chē)交路達(dá)到 500~1000km，貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路達(dá)到 350~500km。 107 牽引任務(wù) 牽引區(qū)段長(zhǎng)度 機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式 乘務(wù)制度 客機(jī)交路 貨機(jī)交路 補(bǔ)機(jī)交路 小運(yùn)轉(zhuǎn)交路 長(zhǎng)交路 短交路 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制 循回運(yùn)轉(zhuǎn)制 包乘制 輪乘制 108 目前我國(guó)跨局客運(yùn)機(jī)車(chē)交路約為 300km，直通貨物機(jī)車(chē)交路約 250km，造成機(jī)車(chē)動(dòng)力的浪費(fèi)。機(jī)車(chē)交路距離影響列車(chē)的旅途時(shí)間和直達(dá)速度。機(jī)車(chē)交路兩端的車(chē)站稱為區(qū)段站。 2．機(jī)車(chē)交路 鐵路上運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)車(chē)都在一定區(qū)段內(nèi)往返行駛。最小曲線半徑不僅影響行車(chē)安全、旅客舒適等行車(chē)質(zhì)量指標(biāo)，而且影響行車(chē)速度、運(yùn)行時(shí)間等運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)和工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 《 技規(guī) 》 把它作為一種最終的備用閉塞。 《 線規(guī) 》 規(guī)定：當(dāng)旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h時(shí)，雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段宜采用自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，一個(gè)區(qū)段內(nèi)應(yīng)采用同一種閉塞類(lèi)型。 101 通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示；能預(yù)告列車(chē)前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)；分二個(gè)速度等級(jí)，一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)；站間能實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤；辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，縮短車(chē)站作業(yè)時(shí)分，提高了通過(guò)能力。 由人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。電氣路簽閉塞在我國(guó)干線已不用。 閉塞方式 電氣路簽 半自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞 電話閉塞 (1)電氣路簽 是在一個(gè)區(qū)間兩端的車(chē)站上，各裝設(shè)一個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣鎖閉關(guān)系。 H B F W T t t t t T N ? ? ? = 1440 I T N T = 1440 97 2．閉塞方式 鐵路為了保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率，利用信號(hào)設(shè)備等來(lái)管理列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的方法，稱為閉塞方式。 95 《 線規(guī) 》 規(guī)定：新建鐵路近期年客貨運(yùn)量分別大于或等于 35Mt的平原、丘陵地區(qū)和大于或等于 30Mt的山區(qū)，宜一次修建； 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，其正線數(shù)目宜按雙線設(shè)計(jì)，分期實(shí)施； 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量雖末達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，但按國(guó)家要求的年輸送能力和客車(chē)對(duì)數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30Mt時(shí)，宜預(yù)留雙線。雙線的通過(guò)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兩條單線的通過(guò)能力，而雙線的投資比兩條平行單線少約 30％，旅行速度比單線高 30％，運(yùn)輸費(fèi)用低 20％。 單線和雙線鐵路的通過(guò)能力懸殊很大。 94 (二 )影響通過(guò)能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．正線數(shù)目 正線數(shù)目是指連接并貫穿車(chē)站的線路的數(shù)目。 5．牽引質(zhì)量 貨物列車(chē)的牽引質(zhì)量與機(jī)車(chē)類(lèi)型、限制坡度、車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度等鐵路主要技術(shù)指標(biāo)密切相關(guān)，直接影響鐵路的輸送能力，并對(duì)工程投資、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)輸效率等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很大影響。 貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車(chē)長(zhǎng)度確定，且宜與鄰接線路的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)采用 1050、 850、 750、 650m等系列值。當(dāng)安全停車(chē)附加距離不足時(shí)，還會(huì)影響行車(chē)安全。 4．到發(fā)線有效長(zhǎng)度 到發(fā)線有效長(zhǎng)度是車(chē)站到發(fā)線能停放貨物列車(chē)而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。 86 韶山 1型 韶山 3型 韶山 4型 韶山 5型 87 韶山 6型 韶山 7C型 韶山 7D型 韶山 8型 88 韶山 9型 東風(fēng) 4E型 東風(fēng) 7型 東風(fēng) 8型 89 東風(fēng) 9型 東風(fēng) 10D型 東風(fēng) 10F型 東風(fēng) 11型 東風(fēng) 12型 90 3．限制坡度 限制坡度是設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引時(shí)限制列車(chē)牽引質(zhì)量的最大坡度。 電力機(jī)車(chē)已行成韶山型機(jī)車(chē)系列，內(nèi)燃機(jī)車(chē)已行成東風(fēng)型系列，可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)條件選用。我國(guó)大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)已形成了 12軸數(shù)系列和 BB、 BoBo、 BoBoBo、 CoCo、 2(BoBo)、2(CoCo)軸式系列 (B、 C分別表示二軸和三軸轉(zhuǎn)向架。與內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，機(jī)車(chē)造價(jià)低，但需用接觸網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)獨(dú)立性稍差，且投資大。 (3)電力牽引 電力機(jī)車(chē)熱效率高，火力發(fā)電為 14％ ~18%，水力發(fā)電可達(dá) 60％，整備一次走行距離長(zhǎng)，機(jī)車(chē)功率大、速度高、牽引力大，利用率高。但需消耗液體燃料，機(jī)車(chē)構(gòu)造復(fù)雜、造價(jià)較高。 83 84 (2)內(nèi)燃牽引 內(nèi)燃機(jī)車(chē)熱效率高達(dá) 22％ ~28％。 1．牽引種類(lèi) 電力 機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的類(lèi)別 內(nèi)燃 蒸汽 82 中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)于 2022年 12月在內(nèi)蒙集通線上正式停運(yùn)，標(biāo)志著我國(guó)干線鐵路蒸汽時(shí)代的結(jié)束。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三者都有不同程度的影響。 其 中正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度 屬工程標(biāo)準(zhǔn) (固定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) )，建成后很難改變； 而 牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)交路、閉塞類(lèi)型 則屬技術(shù)裝備類(lèi)型，可隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)逐步進(jìn)行更新改造。 80 新 《 線規(guī) 》 取消了“車(chē)站分布”，增加了“牽引質(zhì)量”，使得主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加具體化。 《 線規(guī) 》 中規(guī)定各級(jí)鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有： 正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、牽引質(zhì)量、機(jī)車(chē)交路、閉塞類(lèi)型。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。 鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。 注：年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨 運(yùn)量之 和。 (一 )鐵路等級(jí)劃分的重要性 在于體現(xiàn)國(guó)家對(duì)各級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和運(yùn)行安全等不同要求，有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力。 它是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。 通過(guò)能力計(jì)算結(jié)果無(wú)其他要求。 74 (對(duì)／ d) 式中 N—— 通過(guò)能力 (對(duì)／ d)； α—— 通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)，單線 α＝ ， 雙線 α＝ ； εK、 εKH、 εL、 εZ —— 旅客、快貨、零擔(dān)、摘掛列車(chē)的扣除系數(shù)。 輸送能力 C可用下式計(jì)算 ( Mt / a ) 式中 NH—— 折算的普通貨物列車(chē)對(duì)數(shù) (對(duì)／ d) ； Gj —— 普通貨物列車(chē)凈載； β—— 貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，通?？扇?。 72 四、鐵路輸送能力 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。 ? 通過(guò)能力計(jì)算取值到小數(shù)點(diǎn)后一位。 70 1．半自動(dòng)閉塞 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，同向列車(chē)可連發(fā)運(yùn)行，通過(guò)能力 N為： ( 列 /d ) 式中 TT —— 日均綜合維修 “天窗”時(shí)間 (min)：電力牽引取 120 min，內(nèi)燃牽引取70 min； t—— 普通貨物列車(chē)站間單方向走行時(shí)分 (min) ； tL—— 同向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)分 (min)：若前后列車(chē)都通過(guò)前方鄰接車(chē)站，則 tL＝ 4～ 6min；若前一列車(chē)通過(guò)后一列車(chē)停站，則 tL＝ 2～ 3min。全線 (或區(qū)段 )的通過(guò)能力，應(yīng)按控制站間的運(yùn)行圖周期計(jì)算。 閉塞方式 tB tH 電氣路簽（牌） 5～ 6 3～ 4 半自動(dòng)閉塞 4～ 6 2～ 3 自動(dòng)閉塞 3～ 5 1～ 2 自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中 3～ 5 ～ 表 1— 7 車(chē)站作業(yè)間隔時(shí)分（ min） 69 全線 (或區(qū)段 )的各個(gè)站間，其站間距離、行車(chē)速度各不相同，車(chē)站間隔時(shí)分也不相同，故一對(duì)直通貨物列車(chē)在各站間的運(yùn)行圖周期也互有差異，各站間的通過(guò)能力也有大有小。 單線平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過(guò)能力 N可用下式計(jì)算： 三、通過(guò)能力計(jì)算 鐵路 每晝夜可以通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù) (雙線為每一方向的列車(chē)數(shù) )稱為通過(guò)能力。 4．旅行 (區(qū)段 )速度 ? 普通貨物列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，計(jì)入中間車(chē)站停車(chē)的起停附加時(shí)分和中間車(chē)站停車(chē)時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。 1．旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度 ? 它是根據(jù)運(yùn)輸需求、鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、地形條件及機(jī)車(chē)類(lèi)型、線路平縱斷面運(yùn)營(yíng)條件所確定的旅客列車(chē)行車(chē)速度。 在鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是平行成對(duì)運(yùn)行圖，便于直接計(jì)算通過(guò)能