【正文】 下（進路鎖閉）→股道部位照查繼電器 ZCJ↓(封鎖迎面咽喉敵對進路 )。由信號檢查繼電器 XJJ電路（ 8線網(wǎng)絡）檢查。 C 進路鎖閉階段：包括鎖閉條件檢查和進路鎖閉。當進路選排一致時 KJ勵磁吸起。 ? 道岔控制電路包括： C 道岔啟動電路（ 1DQJ↑→2DQJ轉(zhuǎn)極 →電機工作） C 道岔表示電路（ DBJ↑或 FBJ↑） DCJ↑ ↓ 1DQJ↑ ↓ 2DQJ轉(zhuǎn)極 ↓ 電機工作 ↓ DBJ↑ FCJ↑ ↓ 1DQJ↑ ↓ 2DQJ轉(zhuǎn)極 ↓ 電機工作 ↓ FBJ↑ C 進路選排一致性檢查： ? 檢查進路上各道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。 C 選路過程簡要說明（以 X→IG接車進路為例）： ? 三、執(zhí)行組電路： C 執(zhí)行組電路完成從道岔轉(zhuǎn)換 (建立進路 )到進路解鎖的過程。 C （ 6）當所選的進路中有車輛占用或與已選出的其它進路構(gòu)成敵對進路時，則該進路不應選出。 C （ 4）值班人員必須通過輔加操作才能選出變通進路，同時禁止自動選出基本進路。 C （ 2）利用進路始端按鈕區(qū)分列車進路和調(diào)車進路。 XD/1LXF XD/YX XD/LXZ 7/SDF … 7 11 13 D11 XD XD A 2 1LXF 2 YX A 2 LXZ I 2A SDF 7 I 2 SDZ 2 Q 7DG 2 DXF D11 D 2 DX I 2B SDF 11 I 2 SDZ – 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理： ? 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由 15根網(wǎng)絡線構(gòu)成： ? 1~6線：選進路時，選出進路中道岔位置，對不在規(guī)定位置的道岔進行道岔轉(zhuǎn)換； ? 7線：檢查進路中道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置； ? 8線：檢查進路鎖閉條件是否滿足； ? 9線、 10線：實現(xiàn)進路鎖閉過程； ? 11線：檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號； ? 1 13線：檢查進路解鎖條件，滿足時對進路進行解鎖； ? 1 15線：控制臺盤面表示燈電路。 1. 共 15根線； 2. 每相鄰組合的 15根線進行相應連接； 3. 每根網(wǎng)絡線的電源一般由組合中給出（如，由進路的始端信號組合和終端處組合給出）。 ? 引導總鎖閉（進路上道岔失去位置信息時辦理）。 C 進路中 信號設備故障情況下要求接車 ，此時無法正常建立接車進路。 – 車列完整通過區(qū)段； – 延時 3~4秒； – 區(qū)段自動解鎖 對進路中每個區(qū)段 C 故障解鎖：列車通過進路時，因 進路中設備故障，無法正常解鎖時 ，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。對列車進路，列車壓入進路即關(guān)閉信號； 187。 ? 分段解鎖 ：車列每完整通過進路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段 延時 3~4秒后 自動解鎖。 (由遠及近，分段進行 ) 接車進路和正線發(fā)車進路，延時 3分鐘； 側(cè)線發(fā)車進路和調(diào)車進路，延時 30秒 ? 2. 列車或車列駛?cè)脒M路時 – 正常解鎖： 進路中設備正常 時，隨著列車或車列的前行，進路將自動解鎖。簡稱為人工解鎖。 ? 取消進路過程： – （ 1） 人工辦理 取消進路手續(xù)； – （ 2）關(guān)閉進路始端信號； – （ 3）進路自動解鎖。 ? 接近區(qū)段： – 一般指信號機外方的軌道電路區(qū)段。 ? （ 2）列車或車列駛?cè)脒M路階段。 ? 進路的解鎖過程 C 指將已被鎖閉的道岔和進路予以解鎖。 ? 5. 開放信號階段 。 ? 4. 進路鎖閉階段 。 ? 3． 道岔轉(zhuǎn)換階段 。 ? 2． 選路（岔）階段 。 – 進路建立過程可進一步分解成以下 5個階段 ： ? 1． 操作階段 。 C 沒有建立進路，即指沒有利用該進路排列進路；稱該進路處于 解鎖狀態(tài) 。 ? 這種變更進路稱為 八字形變通進路 ； ? 進路狀態(tài) C 依據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。 D7 5 X D3 SIII SI IIIG 1G 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD ? [2] X → 1G列車進路： 2條（ 5/ 13/15在定位和反位）。 ? 按照 進路重要性 ，可分為： 基本進路 變通進路 如下圖： [1] X→5G 列車進路： 2條（ 5/7定位和 5/7反位）。 19 D5 D3 D21 D39 編組場 39 41 牽出線 盡頭線 基本進路 1 基本進路 2 復合調(diào)車進路 一條長調(diào)車進路中短進路數(shù)目 = 和始端信號同向的調(diào)車信號機（或出站兼調(diào)車信號機）個數(shù)。 1 2 X S D1 S1 SII X1 XII 1G IIG D2 D4 4 牽出進路： SII →D1； 折返進路： D1 →IG； 或者：牽出進路： XII →D2； 折返進路： D2 →S1； 牽出進路： XII →D4； 折返進路： D4 →S1； 牽出進路 折返進路 短進路 長進路 ,也叫復合調(diào)車進路，由兩條或多條調(diào)車基本進路所構(gòu)成的進路），即 多條相互連接的短進路組成長進路 。 ? 二、進路 ? 1. 進路概念： C 列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。 ? 狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器 DGJ來反映。 C 類型： ? 道岔區(qū)段 ，如 1DG， 11－ 13DG， ? 無岔區(qū)段（存放調(diào)車，短），如 1/19WG： ? 股道（存放列、調(diào)車，長），如 1G， IIG（ 正線） ? 牽出線和盡頭線（轉(zhuǎn)線，存放機車），如 D18G C 狀態(tài)： ? 空閑狀態(tài)。 ? 當?shù)啦磙D(zhuǎn)換超過正常轉(zhuǎn)換時間（一般以 不超過 13s計），則說明道岔出了故障，應給出報警，以便及時維修。先解鎖，后轉(zhuǎn)換，再鎖閉，是所有道岔轉(zhuǎn)換設備