【正文】 。 – （ 5）輸入輸出均采取靜態(tài)方式，省去了 “ 靜態(tài)一動(dòng)態(tài) ” 變換電路。 – （ 3）聯(lián)鎖二重系為主從式熱備冗余，當(dāng)一系因故障停止輸出時(shí)，另一系自動(dòng)接替工作，保證現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備控制不發(fā)生間斷。采取了二重系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 – DS6K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) ? 系統(tǒng)采取二乘二取二冗余方式。 C（ 4）系統(tǒng)嚴(yán)格采用閉合控制原理，通過對(duì)輸出控制命令分層雙重回讀的閉環(huán)控制，可對(duì)驅(qū)動(dòng)混線、驅(qū)動(dòng)板故障、 I/O板故障、各級(jí)譯碼器電路錯(cuò)誤等故障進(jìn)行有效檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能危及安全的失控情況時(shí)，立即切斷電源導(dǎo)向安全。 C（ 2）聯(lián)鎖程序采用雙軟件結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)中所有主要的功能模塊均為雙機(jī)互備。 如多 CPU板之間的同步、故障檢測(cè)和切換等功能。 實(shí)現(xiàn) 6502中 1~13線功能。 ? ② 與采集 /驅(qū)動(dòng)層中采集板和驅(qū)動(dòng)板之間實(shí)時(shí)通信。 ? ② 對(duì)近 1個(gè)月內(nèi)操作及聯(lián)鎖執(zhí)行情況進(jìn)行回放、再現(xiàn)和打印功能。 ? ④ 實(shí)現(xiàn)進(jìn)行站場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示和報(bào)警功能。如進(jìn)路命令 ? ②實(shí)時(shí)下發(fā)操作員的操作命令到聯(lián)鎖主機(jī)。對(duì)高速鐵路，有一定變化（如轉(zhuǎn)轍機(jī) S700K則采用相應(yīng)控制電路）。 C ④ 反映軌道占用情況的 DGJ。 C ② 反映信號(hào)是否斷絲的 DJ， 對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)還要采集 2DJ前接點(diǎn)；主、副燈絲轉(zhuǎn)換報(bào)警繼電器 X(S)DSZHJ前接點(diǎn)。 ? 需要采集的繼電器信息，主要有： C ① 反映信號(hào)開放情況的信號(hào)繼電器前接點(diǎn)。 （采集 /動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)板） （聯(lián)鎖機(jī)柜） 聯(lián)鎖主機(jī) 采集 /驅(qū)動(dòng) C 繼電器電路： ? 繼電器：實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的繼電器信息主要有： C ① 信號(hào)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)包括 LXJ、 YXJ、 ZXJ、 TXJ、 LUXJ；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)包括 LXJ、 DXJ； 對(duì)調(diào)車信號(hào)機(jī)有 DXJ。 C 目前，我國(guó)主要的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)： ? 中國(guó)通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院： DS611, DS6K5B ? 鐵道部科學(xué)研究院 ： TRII, TR9型 ? 北京交通大學(xué)： JD1A, EI32JD ? 卡斯柯信號(hào)有限公司： CIS1， iLOCK型 ? 典型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 工業(yè)控制 計(jì)算機(jī) 顯示： CRT， LED/LCD 操作：鼠標(biāo)、數(shù)字化儀、 控制臺(tái) （雙機(jī)） （冗余） （冗余） – 聯(lián)鎖主機(jī) ? 一般由電源板、 CPU板和各種通信板構(gòu)成，且都采用冗余結(jié)構(gòu)形式（雙機(jī)熱備、三模冗余、二取二乘二） – 電源板： – CPU板 – 通信板： ? 一般采用單片機(jī)或可編程邏輯控制器（ PLC） 等。 ? 功能：車站聯(lián)鎖邏輯控制 ? 可靠性和故障 安全性要求： ? 我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 C 1978年，由瑞典哥德堡車站 —— 世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)成功應(yīng)用。 ? 引導(dǎo)總鎖閉： – 引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，全咽喉的所有道岔均被鎖閉，但選擇組和執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)均不參與工作。對(duì)從左 →右的進(jìn)路，如 X→IG的接車進(jìn)路。對(duì)從左 →右的進(jìn)路，如 X→IG的接車進(jìn)路。 187。信號(hào)機(jī)必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉； 187。車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路里來。信號(hào)機(jī)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉； 187。例如， X→IG的接車進(jìn)路，正常解鎖時(shí)進(jìn)路中各區(qū)段 LJ動(dòng)作順序（ IAG未設(shè) Q） 及解鎖過程： 進(jìn)入 IAG LXJ↓ 信號(hào)關(guān)閉 進(jìn)入 5DG 5DG/1LJ↑ 5DG/2LJ↑ 離開 5DG 3DG/1LJ↑ 離開 3DG 3DG/2LJ↑ 915DG/1LJ↑ 915DG/2LJ↑ 離開 915DG 延遲 34秒后 5DG解鎖 延遲 34秒后 3DG解鎖 延遲 34秒后915DG解鎖 由近及遠(yuǎn)分段解鎖（每段解鎖時(shí)要延時(shí) ） C從右 →左 的進(jìn)路的正常解鎖。 C從左 →右 的進(jìn)路的正常解鎖。由進(jìn)路繼電器 1LJ和2LJ實(shí)現(xiàn)檢查。進(jìn)站信號(hào)輔助繼電器有： C 正線信號(hào)繼電器 ZXJ： 辦正線進(jìn)路時(shí)ZXJ↑ C 通過信號(hào)繼電器 TXJ： 辦通過進(jìn)路時(shí)TXJ↑ C 綠黃信號(hào)繼電器 LUXJ： 辦轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路時(shí)LUXJ↑ C 引導(dǎo)信號(hào)繼電器 YXJ： 辦引導(dǎo)接車時(shí)YXJ↑ 平時(shí)，點(diǎn)紅燈 正線通過，點(diǎn)綠燈 引導(dǎo)進(jìn)路，點(diǎn)紅白燈 正線接車點(diǎn)黃燈 側(cè)線接車點(diǎn)雙黃 ? 室外信號(hào)點(diǎn)燈電路 (例：進(jìn)站信號(hào)機(jī) ) – 進(jìn)路解鎖： ? 進(jìn)路解鎖主要包括： – 正常解鎖 – 取消進(jìn)路和人工解鎖 – 故障解鎖 – 調(diào)車中途折返解鎖 ? 正常解鎖（通常采用分段解鎖。允許燈光斷絲后 DJ↓， 信號(hào)關(guān)閉。 ? 信號(hào)繼電器（ DXJ或 LXJ） 勵(lì)磁電路（ 11網(wǎng)絡(luò)線） —— 檢查開放信號(hào)時(shí)需滿足的聯(lián)鎖條件。 C不允許信號(hào)機(jī)給出不符合技規(guī)要求的亂顯示。即確實(shí)是在點(diǎn)紅燈狀態(tài)。 – 另外對(duì) 進(jìn)站信號(hào)還需滿足 以下聯(lián)鎖條件： C 信號(hào)機(jī)允許顯示因故熄滅時(shí) (允許燈泡的燈絲斷絲 )應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止顯示 — 紅燈。 C列車信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即關(guān)閉；調(diào)車信號(hào)機(jī)則應(yīng)在列車出清接近區(qū)段或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時(shí)待車列出清調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動(dòng)關(guān)閉。 C信號(hào)必須在操作人員的操縱下才能開放 。 C檢查 敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，且確實(shí)被鎖在未建立狀態(tài) 。 8線 8線 證明進(jìn)路上各區(qū)段空閑 間接證明進(jìn)路上各道岔位置正確 證明迎面咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立 證明本咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立 進(jìn)路鎖閉 X/D3 XJJ↑ QJJ↑ QJJ↑ QJJ↑ GJJ↑ 1LJ↓,2LJ↓ 1LJ↓,2LJ↓ 1LJ↓,2LJ↓ 5 SJ↓ 3 SJ↓ 9 SJ↓ 15 SJ↓ ZCJ↓ ? 鎖閉進(jìn)路 – 鎖閉條件滿足 (XJJ↑) →9網(wǎng)絡(luò)線上各區(qū)段的區(qū)段檢查繼電器 QJJ吸起 →使各區(qū)段進(jìn)路繼電器 1LJ和2LJ落下，進(jìn)路上各道岔的 SJ落