【正文】 《交通港站與樞紐》教案第八章 旅客站房（6小時(shí)）教學(xué)目的：通過(guò)本章課程，學(xué)生應(yīng)了解客運(yùn)站的作用，客運(yùn)站旅客最高聚集人數(shù)、旅客日發(fā)送折算量、站務(wù)工作量、客運(yùn)站最大容客量等概念及算法；了解客運(yùn)站房與站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)和樓層流線相互位置及分類；理解客運(yùn)流線疏解的主要方式；理解客運(yùn)站房的出口和入口、售票處、行包房、候車室的布置形式；了解站前廣場(chǎng)的作用、功能、組成部分、流線組織、布置要求及面積計(jì)算；6了解客運(yùn)站各類房間使用面積計(jì)算、天橋地道旅客通行能力和進(jìn)出站口旅客通行能力。本章課程的重、難點(diǎn)及關(guān)鍵：1. 客運(yùn)站的基本概念；客運(yùn)站形式；客運(yùn)站流線及疏解；客運(yùn)站房；站前廣場(chǎng)；候車室面積計(jì)算及布局；客運(yùn)通道能力計(jì)算。本章課堂設(shè)計(jì)：圍繞主要教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用多媒體課件增加表現(xiàn)力，通過(guò)大量圖表和實(shí)例說(shuō)明相關(guān)問(wèn)題。教學(xué)過(guò)程及內(nèi)容：本章所研究的客運(yùn)站包括水路港口客運(yùn)站、鐵路火車客運(yùn)站、民航旅客航站、公路汽車客運(yùn)站。第一節(jié) 客運(yùn)站的基本概念一、客運(yùn)站的作用【要點(diǎn)1】客運(yùn)站是旅客候車、候船、候機(jī)及辦理售票、行包托運(yùn)、寄存以及各種旅行手續(xù)的場(chǎng)所。客運(yùn)站是人類通過(guò)交通運(yùn)輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點(diǎn)和集疏場(chǎng)所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點(diǎn)，是交通運(yùn)輸中重要環(huán)節(jié)。客運(yùn)站是專門從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的基本營(yíng)運(yùn)單位，既要組織客、貨運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，又要為旅客服務(wù)，是兼有公益事業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)兩重性的特殊服務(wù)單位。【要點(diǎn)2】客運(yùn)站是各種運(yùn)輸工具保養(yǎng)、維修、配件、加油、清洗的后方基地?！疽c(diǎn)3】客運(yùn)站是大、中、小城市的門戶，同時(shí)亦是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和精神文明的窗口，在交通運(yùn)輸方面，代表國(guó)家形象和民族精神。【要點(diǎn)4】客運(yùn)站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，是溝通國(guó)際貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁?？瓦\(yùn)站是城市對(duì)外交通的樞紐點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外各族人民友好往來(lái)與觀光旅游的臨時(shí)逗留點(diǎn)。【要點(diǎn)5】客運(yùn)站是多功能、開(kāi)拓性、綜合性、商業(yè)性、服務(wù)性建筑群的中心，是單純社會(huì)功能與公益設(shè)施的外延。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，客運(yùn)站不僅是提供售票、候車、候船服務(wù)的客運(yùn)中心，同時(shí)亦是城市的商業(yè)、貿(mào)易與購(gòu)物中心。二、相關(guān)概念1．旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜內(nèi)候車廳（室）內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的候車旅客人數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。鐵路、水路港口客運(yùn)站對(duì)通勤、通學(xué)的旅客一般不計(jì)算在內(nèi)。最高聚集人數(shù)H可采用下式計(jì)算： （81）S——設(shè)計(jì)年度全年上車旅客總數(shù)；K——年波動(dòng)系數(shù)，即最高月份的日平均人數(shù)與一年的日平均上車人數(shù)的比例； C——計(jì)算系數(shù)，即該站最高聚集人數(shù)占全日旅客發(fā)送人數(shù)的比例； n——客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)天數(shù)，一般n＝365天亦可按實(shí)際營(yíng)運(yùn)天數(shù)計(jì)算。 2．旅客日發(fā)送折算量 旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長(zhǎng)途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。 公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長(zhǎng)途旅客日發(fā)送量。 3．站務(wù)工作量 站務(wù)工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。行包日發(fā)送量按每件1人次計(jì)入站務(wù)工作量。4．客運(yùn)站最大容客量客運(yùn)站最大容客量是指客運(yùn)站最多容許同時(shí)聚集的旅客人數(shù)，以控制客運(yùn)站最大建設(shè)規(guī)模。第二節(jié) 客運(yùn)站形式客運(yùn)站按其與站場(chǎng)（碼頭）、站前廣場(chǎng)的相互位置以及站房樓層布置，可有以下3種分類形型式。 一、按客運(yùn)站房與站場(chǎng)（碼頭）相互位置分類按客運(yùn)站房與站場(chǎng)（碼頭）相互位置分類，可有圖8—1所示4種基本形式。圖8—1 客運(yùn)站房與站場(chǎng)（碼頭）相互位置分類 1． 邊側(cè)式，客運(yùn)站房位于通過(guò)式站場(chǎng)（碼頭）一側(cè)。2． 端側(cè)式，客運(yùn)站房位于盡端式站場(chǎng)（碼頭）端部。3． 場(chǎng)上式，客運(yùn)站房位于站場(chǎng)上部。4． 場(chǎng)下式，客運(yùn)站房位于站場(chǎng)下部。二、按客運(yùn)站房與站前廣場(chǎng)相互位置分類按客運(yùn)站房與站前廣場(chǎng)相互位置分類，可分為以下3種基本形式：（1） 水平式，客運(yùn)站房一層地面高程與站前廣場(chǎng)地面高程相同或相差很小。（2） 地上式，客運(yùn)站房一層地面高程高于站前廣場(chǎng)地面高程。（3） 地下式，客運(yùn)站房一層地面高程低于站前廣場(chǎng)地面高程。三、按客運(yùn)站房樓層流線分類按客運(yùn)站房旅客進(jìn)出站等流線布置分類，可有圖8—2所示的3種類型。圖8—2 客運(yùn)站房樓層流線分類（1） 單層式，進(jìn)出站旅客、行包流線均在同一層，流線平面分開(kāi)，可避免相互交叉干擾。（2） 躍層式，進(jìn)站旅客由一層到局部二層上車（船），靠近基本站臺(tái)（碼頭）的旅客使用一層，出站旅客由地下通道出站，行包或郵件等利用地下通道運(yùn)送。（3） 多層式，靠廣場(chǎng)側(cè)設(shè)有接送站車輛坡道或步行道，出發(fā)旅客由二層進(jìn)站上車（船），到達(dá)旅客由地下通道出站，靠近基本站臺(tái)（碼頭）的旅客使用一層，行包或郵件等利用地下通道運(yùn)送。第三節(jié) 客運(yùn)站 流線及疏解在客運(yùn)站上，由于旅客、行包、交通車等集疏、進(jìn)出活動(dòng),形成一定的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線通常稱為流線。流線是客運(yùn)站特別是站場(chǎng)、站房和站前廣場(chǎng)總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)計(jì)的好壞，不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率，同時(shí)也關(guān)系到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問(wèn)題。因此，合理的流線組織是客運(yùn)站設(shè)計(jì)中的重要課題。一、流線分析流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線。普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線市郊旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進(jìn)站旅客流線出站旅客流線發(fā)送行包流線到達(dá)行包流線車輛流線行包流線進(jìn)站流程：到站→問(wèn)訊→購(gòu)票→托運(yùn)行李→候車→檢票→上車流程：托運(yùn)→過(guò)磅→保管→搬運(yùn)→裝車流程：卸車→搬運(yùn)→保管→交付客運(yùn)流線1. 進(jìn)站旅客流線。進(jìn)站客流在檢票前比較分散，不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù)，并在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種：（1） 普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線，人數(shù)最多，候車時(shí)間也長(zhǎng)。一般公路客運(yùn)站、鐵路客運(yùn)站、港口客運(yùn)站多數(shù)旅客的進(jìn)站流程如圖8—3（a）所示，一般民航旅客的進(jìn)站流程如圖8—3（b）、（c）所示。（2） 中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時(shí)間的長(zhǎng)短，有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室，隨普通旅客一起檢票進(jìn)站；也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘。國(guó)際民航中轉(zhuǎn)旅客一般不辦理入關(guān)手續(xù)，在專門隔離的候機(jī)廳內(nèi)候機(jī)轉(zhuǎn)乘。（3） 市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá)，候車時(shí)間短，不必購(gòu)票和托運(yùn)行包，多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨(dú)設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口，與普通客流分開(kāi)。（4） 特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客，在中型以上客運(yùn)站應(yīng)單辟候車室和檢票口，保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站，團(tuán)體或軍人客流，也都另辟候車室，與普通旅客分開(kāi)進(jìn)站。（5） 貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外，還需設(shè)置汽車直駛基本站臺(tái)的專門通道，其路線要求與普通旅客分開(kāi)。旅客到站站前廣場(chǎng)分配大廳(購(gòu)票、小件寄存、行包托運(yùn))候車室（購(gòu)物、文娛、盥洗）檢票口天橋地道站臺(tái)上車（a） （b） （c）圖8—3 普通旅客進(jìn)站流線圖2. 出站旅客流線。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中，密度大，走行速度快，使用站房時(shí)間短。一般情況下，普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí)，可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口，與其他出站旅客分開(kāi)。一般公路客運(yùn)站、鐵路客運(yùn)站、港口客運(yùn)站旅客的出站流程如圖8—4（a）所示，一般民航旅客的出站流程如圖8—4（b）、（c）所示。3. 發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)—過(guò)磅—保管—搬運(yùn)—裝車。這條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開(kāi)。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近，并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專用的行包地道，以便行包搬運(yùn)。4. 到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車—搬運(yùn)—保管—提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近，并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。5. 車輛流線。車輛流線是指站前廣場(chǎng)的公共交通車、出租汽車、自行車等車輛的流程?；疖?、汽車、輪船 到站站臺(tái)、停車位、碼頭?？柯每拖萝嚧鞓虻氐莱稣究隍?yàn)票、補(bǔ)票提取行李站前廣場(chǎng)乘市內(nèi)交通離開(kāi)（a） （b） （c）圖8—4 普通旅客出站流線圖站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通相配合，合理