【正文】 《交通港站與樞紐》教案第八章 旅客站房（6小時）教學(xué)目的：通過本章課程，學(xué)生應(yīng)了解客運站的作用，客運站旅客最高聚集人數(shù)、旅客日發(fā)送折算量、站務(wù)工作量、客運站最大容客量等概念及算法；了解客運站房與站場、站前廣場和樓層流線相互位置及分類；理解客運流線疏解的主要方式；理解客運站房的出口和入口、售票處、行包房、候車室的布置形式；了解站前廣場的作用、功能、組成部分、流線組織、布置要求及面積計算；6了解客運站各類房間使用面積計算、天橋地道旅客通行能力和進(jìn)出站口旅客通行能力。本章課程的重、難點及關(guān)鍵：1. 客運站的基本概念；客運站形式；客運站流線及疏解；客運站房；站前廣場；候車室面積計算及布局；客運通道能力計算。本章課堂設(shè)計：圍繞主要教學(xué)內(nèi)容，運用多媒體課件增加表現(xiàn)力，通過大量圖表和實例說明相關(guān)問題。教學(xué)過程及內(nèi)容：本章所研究的客運站包括水路港口客運站、鐵路火車客運站、民航旅客航站、公路汽車客運站。第一節(jié) 客運站的基本概念一、客運站的作用【要點1】客運站是旅客候車、候船、候機(jī)及辦理售票、行包托運、寄存以及各種旅行手續(xù)的場所?？瓦\站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點和集疏場所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點，是交通運輸中重要環(huán)節(jié)。客運站是專門從事客運業(yè)務(wù)的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產(chǎn)，又要為旅客服務(wù)，是兼有公益事業(yè)與運輸企業(yè)兩重性的特殊服務(wù)單位?！疽c2】客運站是各種運輸工具保養(yǎng)、維修、配件、加油、清洗的后方基地?！疽c3】客運站是大、中、小城市的門戶，同時亦是反映國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和精神文明的窗口，在交通運輸方面，代表國家形象和民族精神?！疽c4】客運站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，是溝通國際貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁?？瓦\站是城市對外交通的樞紐點，是國內(nèi)外各族人民友好往來與觀光旅游的臨時逗留點?！疽c5】客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業(yè)性、服務(wù)性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設(shè)施的外延。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，客運站不僅是提供售票、候車、候船服務(wù)的客運中心，同時亦是城市的商業(yè)、貿(mào)易與購物中心。二、相關(guān)概念1．旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜內(nèi)候車廳（室）內(nèi)瞬時出現(xiàn)的候車旅客人數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。鐵路、水路港口客運站對通勤、通學(xué)的旅客一般不計算在內(nèi)。最高聚集人數(shù)H可采用下式計算： （81）S——設(shè)計年度全年上車旅客總數(shù)；K——年波動系數(shù)，即最高月份的日平均人數(shù)與一年的日平均上車人數(shù)的比例； C——計算系數(shù)，即該站最高聚集人數(shù)占全日旅客發(fā)送人數(shù)的比例； n——客運站營運天數(shù)，一般n＝365天亦可按實際營運天數(shù)計算。 2．旅客日發(fā)送折算量 旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。 公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長途旅客日發(fā)送量。 3．站務(wù)工作量 站務(wù)工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。行包日發(fā)送量按每件1人次計入站務(wù)工作量。4．客運站最大容客量客運站最大容客量是指客運站最多容許同時聚集的旅客人數(shù)，以控制客運站最大建設(shè)規(guī)模。第二節(jié) 客運站形式客運站按其與站場（碼頭）、站前廣場的相互位置以及站房樓層布置，可有以下3種分類形型式。 一、按客運站房與站場（碼頭）相互位置分類按客運站房與站場（碼頭）相互位置分類，可有圖8—1所示4種基本形式。圖8—1 客運站房與站場（碼頭）相互位置分類 1． 邊側(cè)式，客運站房位于通過式站場（碼頭）一側(cè)。2． 端側(cè)式，客運站房位于盡端式站場（碼頭）端部。3． 場上式，客運站房位于站場上部。4． 場下式，客運站房位于站場下部。二、按客運站房與站前廣場相互位置分類按客運站房與站前廣場相互位置分類，可分為以下3種基本形式：（1） 水平式，客運站房一層地面高程與站前廣場地面高程相同或相差很小。（2） 地上式，客運站房一層地面高程高于站前廣場地面高程。（3） 地下式，客運站房一層地面高程低于站前廣場地面高程。三、按客運站房樓層流線分類按客運站房旅客進(jìn)出站等流線布置分類，可有圖8—2所示的3種類型。圖8—2 客運站房樓層流線分類（1） 單層式，進(jìn)出站旅客、行包流線均在同一層，流線平面分開，可避免相互交叉干擾。（2） 躍層式，進(jìn)站旅客由一層到局部二層上車（船），靠近基本站臺（碼頭）的旅客使用一層，出站旅客由地下通道出站，行包或郵件等利用地下通道運送。（3） 多層式，靠廣場側(cè)設(shè)有接送站車輛坡道或步行道，出發(fā)旅客由二層進(jìn)站上車（船），到達(dá)旅客由地下通道出站，靠近基本站臺（碼頭）的旅客使用一層，行包或郵件等利用地下通道運送。第三節(jié) 客運站 流線及疏解在客運站上，由于旅客、行包、交通車等集疏、進(jìn)出活動,形成一定的流動過程和流動路線通常稱為流線。流線是客運站特別是站場、站房和站前廣場總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)計的好壞，不但影響客運設(shè)施的作業(yè)能力和效率，同時也關(guān)系到對旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運人員工作是否方便等問題。因此，合理的流線組織是客運站設(shè)計中的重要課題。一、流線分析流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線。普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線市郊旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進(jìn)站旅客流線出站旅客流線發(fā)送行包流線到達(dá)行包流線車輛流線行包流線進(jìn)站流程：到站→問訊→購票→托運行李→候車→檢票→上車流程：托運→過磅→保管→搬運→裝車流程：卸車→搬運→保管→交付客運流線1. 進(jìn)站旅客流線。進(jìn)站客流在檢票前比較分散，不同性質(zhì)的旅客在不同時間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù)，并在不同地點候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種：（1） 普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線，人數(shù)最多，候車時間也長。一般公路客運站、鐵路客運站、港口客運站多數(shù)旅客的進(jìn)站流程如圖8—3（a）所示，一般民航旅客的進(jìn)站流程如圖8—3（b）、（c）所示。（2） 中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時間的長短，有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室，隨普通旅客一起檢票進(jìn)站；也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺上換乘。國際民航中轉(zhuǎn)旅客一般不辦理入關(guān)手續(xù)，在專門隔離的候機(jī)廳內(nèi)候機(jī)轉(zhuǎn)乘。（3） 市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá)，候車時間短，不必購票和托運行包，多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口，與普通客流分開。（4） 特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客，在中型以上客運站應(yīng)單辟候車室和檢票口，保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站，團(tuán)體或軍人客流，也都另辟候車室，與普通旅客分開進(jìn)站。（5） 貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨進(jìn)站外，還需設(shè)置汽車直駛基本站臺的專門通道，其路線要求與普通旅客分開。旅客到站站前廣場分配大廳(購票、小件寄存、行包托運)候車室（購物、文娛、盥洗）檢票口天橋地道站臺上車（a） （b） （c）圖8—3 普通旅客進(jìn)站流線圖2. 出站旅客流線。出站旅客的特點是人流集中，密度大，走行速度快，使用站房時間短。一般情況下，普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時，可單獨設(shè)置市郊旅客出站口，與其他出站旅客分開。一般公路客運站、鐵路客運站、港口客運站旅客的出站流程如圖8—4（a）所示，一般民航旅客的出站流程如圖8—4（b）、（c）所示。3. 發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運—過磅—保管—搬運—裝車。這條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開。大型客運站行包托運處設(shè)在售票處附近，并應(yīng)在站臺兩端設(shè)置專用的行包地道，以便行包搬運。4. 到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車—搬運—保管—提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近，并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺相聯(lián)結(jié)。5. 車輛流線。車輛流線是指站前廣場的公共交通車、出租汽車、自行車等車輛的流程?；疖?、汽車、輪船 到站站臺、停車位、碼頭停靠旅客下車船天橋地道出站口驗票、補(bǔ)票提取行李站前廣場乘市內(nèi)交通離開（a） （b） （c）圖8—4 普通旅客出站流線圖站前廣場應(yīng)與城市交通相配合，合理