【正文】 場的車流中公共汽車間隔發(fā)車、行車路線固定；出租車、機(jī)動(dòng)靈活沒有固定路線；接送客車停留時(shí)間短，路線不固定；其他還有旅游車、機(jī)動(dòng)與人力三輪車等。(1)站前廣場的人流中，大部分是旅客，進(jìn)入廣場之后，可能去候車、候船、購票、托取行包、寄存、問詢等，應(yīng)使旅客很方便、安全地到達(dá)所要去的處所。但廣場面積太小，也會(huì)造成廣場上客流、車流擁擠，交通堵塞，靈活性差，不利于旅客、車輛集疏。當(dāng)站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少實(shí)測數(shù)據(jù)和有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，對(duì)于汽車客運(yùn)站，火車客運(yùn)站和港口客運(yùn)站的站前廣場面積亦可參考下列公式進(jìn)行估算： （8—2） 式中： F——站前廣場建筑面積，m2；M——設(shè)計(jì)旅客聚集量(或最高聚集人數(shù))，人；a——廣場綜合影響系數(shù)，見表8—5。四、站前廣場的面積站前廣場的面積可依據(jù)客運(yùn)站的等級(jí)、規(guī)模、設(shè)計(jì)旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù)、接客人數(shù)、預(yù)售票制度，旅客疏運(yùn)交通條件、廣場交通組織、客運(yùn)站附近為旅客服務(wù)的商業(yè)和公用服務(wù)性設(shè)施齊全程度等情況確定。 (4)廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃，在空間上既不感到壓抑擁擠，也不至于空曠無邊；在建筑形式上要求突出站房主體，周圍建筑物要與站房協(xié)調(diào)一致。 (2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場內(nèi)的各種流線，妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場地，盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。三、站前廣場的布置要求站前廣場的布置應(yīng)根據(jù)客流的大小及性質(zhì)、站房規(guī)模、城市干道布置、公交車輛流線和停車場分布等因素來考慮。5．綜合服務(wù)設(shè)施站前廣場的綜合服務(wù)設(shè)施包括賓館、餐廳、商場、郵電、銀行等。3．公交站點(diǎn)包括公共汽車、電車、地下鐵道等在站房附近設(shè)置的首末和中途站點(diǎn)。二、站前廣場組成部分1．站房平臺(tái)站房平臺(tái)是指站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺(tái)，為聯(lián)系站房各部位并與進(jìn)出站口、旅客活動(dòng)地帶及人行通道連接之用。5．對(duì)于多功能客運(yùn)站，為滿足旅客吃、住、商、娛的需要，在站前廣場周圍安排一些營業(yè)性、服務(wù)性設(shè)施，如旅館、餐廳、商店、放映廳、書報(bào)郵電服務(wù)處等，應(yīng)按照城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，在站前廣場內(nèi)提供合適的位置和足夠的建筑用地。3．站前廣場具有組織旅客在室外候船、候車的功能。2．站前廣場是旅客的集散地。站前廣場的設(shè)計(jì)與站房和站場的設(shè)計(jì)應(yīng)緊密配合，統(tǒng)一規(guī)劃與布局，以使客運(yùn)站在整體上獲得最佳的使用、經(jīng)濟(jì)和美觀的效果。航站樓通過廊道衛(wèi)星廳連通，為方便旅客走行，在廊道內(nèi)安設(shè)了自動(dòng)人行道，既“水平電梯”。航站樓二層前設(shè)有立體的出發(fā)旅客迎接場，通過兩側(cè)高架引橋連通機(jī)場公路，供送站車輛短暫?？浚每拖萝?。圖8—13 上海港十六鋪客運(yùn)站房平面布置圖4．北京首都機(jī)場航站樓北京首都機(jī)場航站樓為雙層式客運(yùn)航站樓，如圖8—14所示。旅客進(jìn)站可由二層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船，也可由一層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船。站房一層中間為出發(fā)旅客客流分配廣廳。售票房設(shè)于站房的右首，港站辦公樓位于站房的左端。3．上海港十六鋪客運(yùn)站上海港十六鋪客運(yùn)站為雙層式客運(yùn)站房，如圖8—13所示。樞紐建成后將安排6個(gè)站臺(tái)，可容納12條公交線路，在不影響通行的情況下可最多同時(shí)?？?4輛公交車輛，可配公交車輛達(dá)255部，并可滿足日高峰客流量5萬人次的換乘需求。其中包括：車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、站臺(tái)調(diào)度信息系統(tǒng)、語音廣播及電視監(jiān)控系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)乘客引導(dǎo)系統(tǒng)。連接地面候車站臺(tái)和人行天橋共設(shè)6部自動(dòng)扶梯，充分滿足老弱病殘以及攜帶大件物品旅客的方便換乘需求。站臺(tái)之間有地面人行天橋聯(lián)系，設(shè)置了候車棚。樞紐候車棚、出站口及人行天橋，均采用鋼結(jié)構(gòu)，候車棚采用鋁板及玻璃天棚，出入口外圍裝飾玻璃幕墻及鋁合金幕墻。在地面設(shè)立了人行天橋與北面二層的西客站進(jìn)站大廳及東側(cè)大方飯店相銜接。地上部分作為公交樞紐主體，主要由地面換乘車站、空中人行換乘天橋和地面公交站務(wù)設(shè)施組成；地下部分為地下人行換乘大廳及通道、地下商業(yè)設(shè)施及地下車庫。工程預(yù)計(jì)2007年12月份建成。■西客站南廣場公交樞紐效果圖　北京西客站南廣場公交樞紐工程2006年11月正式開工。兩座行郵地道東、西方向用設(shè)在南站房下的地下U形通道連接，以便東、西兩行包房間的行包交換(圖8—12)。旅客可經(jīng)由該地道往南、北站房出站。在站房地下層?xùn)|側(cè)還設(shè)有東旅客出站地道。該廣廳集鐵路旅客出站地道、南北廣場過境行人自由通道以及地下鐵道分配大廳于一體，具有旅客出站、溝通南北廣場以及通向下層地下鐵道車站(近期預(yù)埋)等功能。站臺(tái)雨棚均為全覆蓋，北基本站臺(tái)雨棚采用新型桁架結(jié)構(gòu)，上面覆蓋有彩色透光陽光板，采光條件好。(3)客運(yùn)車場高架候車廳下跨通過式線路20條(圖8—11)，近期鋪設(shè)13條，其中正線2條，機(jī)走線2條，到發(fā)線9條。正中設(shè)12m寬的中央通廊，上車旅客由此進(jìn)入各候車室候車；東西兩側(cè)設(shè)4m寬邊廊，采用階梯和自動(dòng)扶梯與各站臺(tái)相連通。南站房為副站房，包括主樓、行包房和信號(hào)樓，主樓設(shè)有旅客用房和地區(qū)售票中心。東西副樓設(shè)行包房、商業(yè)、旅館及部分生活用房。主樓主體采用門形結(jié)構(gòu)，其上聳立有四角三重檐尖塔。(1)站房北京西客站采用主、副站房配合相應(yīng)的站前廣場和高架候車廳的布置形式(圖8—11)。到達(dá)旅客下車后，經(jīng)主站房左邊側(cè)通道出站。售票房設(shè)于站房的左前，發(fā)送行包托運(yùn)處設(shè)于站房右側(cè)、候車大廳一端，到達(dá)行李提取處設(shè)于主站房左前。主站房設(shè)候車大廳，不同去向旅客按去向車次分區(qū)候車。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳分開布置。其缺點(diǎn)是當(dāng)候車人數(shù)過多時(shí)，售票、托運(yùn)行包與候車混雜，秩序容易混亂，只適用于中、小型站房。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳合設(shè)于一個(gè)統(tǒng)一空間內(nèi)，形成綜合候車室，如圖8—6所示。4．候車室候車室是旅客候車和排隊(duì)檢票進(jìn)站的場所，占用站房的面積最大。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫內(nèi)，各層間采用垂直升降機(jī)或皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。但這種布置對(duì)行包倉庫利用不靈活，管理人員需增加，行包搬運(yùn)不便。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。圖8—9 行包房在站房中位置示意圖1—進(jìn)站旅客流線；2—出站旅客流線；3—行包流線；，4—托取行包房；5—站房；6—到達(dá)行包房；7—發(fā)送行包房。但圖8—9 (b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線交叉；圖8—9 (c)旅客來站托運(yùn)行包與出站旅客流線交叉。其特點(diǎn)是旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少，便于設(shè)置室外行包堆放場。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場，故只適用于中小型站房。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式：①設(shè)在旅客進(jìn)出站流線之間，見圖8—9(a)。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺(tái)和廣場合理布置，與跨線設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站，可在站臺(tái)上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽票處。售票處與候車室用通廊相連結(jié)，旅客走行流程長，一般較少采用。 圖8—8 售票處在站房中的位置示意圖1— 旅客進(jìn)站流線；2—售票室；3—候車室；4—營業(yè)廳。其特點(diǎn)是旅客購票與候車不干擾。此種布置適用于中小型客運(yùn)站房。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi)，如圖8—8(a)。圖8—7 站房進(jìn)、出口布置示意圖1入口； 2—出口；3—站房；4—廣場；5—高架候車室?！疽c(diǎn)2】站內(nèi)車場按銜接方向別使用時(shí)，盡頭式客運(yùn)站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計(jì)，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口，見圖8—7 (c)?！疽c(diǎn)3】入站口與出站口間要保持一定的距離，以避免進(jìn)出站人流相互干擾?！疽c(diǎn)1】站房入口要面臨廣場，并靠近公共交通車輛到站的停車場，使旅客一進(jìn)廣場就能明顯地看到。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長室、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等?？瓦\(yùn)用房由候車部分(各種候車室)、營業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進(jìn)出站口)三部分組成。圖8—6 小型站房平面布置圖1— 綜合候車室；2—售票室；3—行包室；4—間休室；5—電源室；6—運(yùn)轉(zhuǎn)室，7—開水間；8—倉庫；9—站長室。 小型站房布局通常采用候車與營業(yè)合一的綜合候車室形式。設(shè)計(jì)時(shí)，站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。一、小型站房 旅客站房是辦理售票、候車和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。這種客運(yùn)站可使旅客同時(shí)由主、副站房進(jìn)出站，適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。進(jìn)站流線上層候車，經(jīng)高架交通廳檢票上車。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。上下各層一般也設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車，然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。上下各層均設(shè)有多條平行通