交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-11 07:30本頁面
【正文】 021 21 2021 22 2021 23 2021 24 2021 25 2021 25 2021 25 2021 25 2021 25 2021 25 2021 25 2021 25 2021 26 2021 27 2020 28 2021 29 2022 30 2023 31 2024 32 2025 15 則設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量為 6440 人次 平均日旅客發(fā)送量為 6440，則為二級車站 可得總設(shè)計面積為 6440/100*400=25760 則旅客最高聚集人數(shù) D 為 6440*%=741 人次 則發(fā)車位數(shù) M=741/（ *32） =14 位（其中 k 取 、客車平均定員人數(shù)為 36人每輛） 站前廣場為 *741=，然根據(jù)設(shè)計面積大，則再加上 ，則站前廣場總面積為 1500 停車場面積： =28*14*36=14112 發(fā)車位面積： 4*14*36=1680 候車廳面積： 741*1=741 重點旅客候車室：不超過候車廳 1/3 計為 240 售票廳 =20*8+6*8+15=160 行包托運處： 25*2+20*2+*741+15= 行包提取處：為托運面積的 百分之 45%=81 綜合服務(wù)處： *6440=1288 站務(wù)員處： 2*60+15=135 駕乘休息室： 3*14=42 調(diào)度室為： 25 治安室為： 25 廣播室為： 18 飲水室： 25 廁所：男廁 =*5%*741+15=60+女廁 *5%*741+15=70=130 辦公用房： 1500 其他生活用房： 1800 行政管理用房： 1000 輔助建設(shè)： 588 我選擇方塊 2，因為①：方塊 2 在所在路兩側(cè)均為居民區(qū)，這樣方便旅客出行，減少旅客出行時間。 a) 客運站工程量參照部頒標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）確定； b) 土地征用費按 7 萬元 /畝計算； c) 土建造價以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照 XH 市農(nóng)公客運站工程造價（ 1995 年）進(jìn)行估算，價格上漲費率取 5%，預(yù)備費率取 5%。 11 五、 工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù) 工程實施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運安全，用地可滿足建立新站需要。經(jīng)簡單處理可作一般 2~3 層的建筑物的天然地基。該地地勢平坦，地面低于道路約1 米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達(dá) 5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。 四、 場地自然條件 地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進(jìn)深只有 30 米左右。 經(jīng) XH 市政府批準(zhǔn)的《 XH 市城市總體規(guī)劃報告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三 橫兩環(huán)的主干道骨架?！笆濉逼陂g，實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè) 205 公里，實現(xiàn)村村通公路。 10 三、 有關(guān)城市規(guī)劃資料 城 市 性質(zhì)： 經(jīng)濟繁榮、 生活富裕 、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。其原因是 XH 市從 78 年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng) 、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁，客運量原來基數(shù)比較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會自備車、個體車的發(fā)展，而 客運公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運量增長的一個主要原因。 人民生活目標(biāo) 農(nóng)民人均純收入年 均增長 6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長 6%。 綜上所述，新建 XH 長途客運中心，改善 XH 的客運交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。 從結(jié)合城市規(guī)劃方面來看，《 XH 市城市總體規(guī)劃》為 XH 市的對外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通 規(guī)劃了客運交通用地。 現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為 XH 市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。 為了適應(yīng)當(dāng)前長途客運的需要，滿足今后客運量不斷增多的 要求，必須對XH 長途站進(jìn)行搬遷新建。農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快帶動了市區(qū)常住人員、流動人口及暫住人口數(shù)量的增加。老長途站越來越不能適應(yīng) XH 市長途客運的需要。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達(dá)不到規(guī)定要求?，F(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準(zhǔn)陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路 36 條，日發(fā)班次數(shù)130 多班。 1994 年興建了農(nóng)公站（公路短途運輸站），改善了市域短途客運的條件。 基于以上的情況，近年來， XH 市已實行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標(biāo)。通過連接段，可方便地到達(dá) XH 西側(cè)的京 —— 滬高速公路。 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。公路運輸業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在： 農(nóng)村商品生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。 XH 在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)， XH 市的水運四通八達(dá)，交通運輸在上世紀(jì)九十年代
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