【正文】 售票廳面積=購票室面積+售票室面積=63+160=223平方米 行包托運(yùn)處 重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3。 候車廳 候車廳面積=㎡/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) =770=770平方米 重點(diǎn)旅客候車室 發(fā)車位面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =1130=1320平方米 N =其中：N——發(fā)車位數(shù)；F——平均日旅客發(fā)送量；——過站車載乘率；這里取10%；——增設(shè)系數(shù)，；——客車平均定員；這里取49人；——始發(fā)車合理乘載率；這里取60%； 日均發(fā)車班次計(jì)算 日均發(fā)車班次為 =*6415*（1—）/ （ 49 *）= 226 （班次） *770=1155平方米 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，客車的投影面 積為30平方米，即： 停車場面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =281130=9240平方米發(fā)車位。五、 工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù) 分別用三種預(yù)測方法對未來的運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，最后分別取以權(quán)重。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。經(jīng)簡單處理可作一般2~3層的建筑物的天然地基。該地地勢平坦，地面低于道路約1米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個(gè)天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達(dá)5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。四、 場地自然條件地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進(jìn)深只有30米左右。經(jīng)XH市政府批準(zhǔn)的《XH市城市總體規(guī)劃報(bào)告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。實(shí)施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架?！笆濉逼陂g，實(shí)施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè)205公里，實(shí)現(xiàn)村村通公路。三、 有關(guān)城市規(guī)劃資料城市性質(zhì)：經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以上統(tǒng)計(jì)的精確度相對不高。其原因是XH市從78年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動(dòng)日益頻繁，客運(yùn)量原來基數(shù)比較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會(huì)自備車、個(gè)體車的發(fā)展，而客運(yùn)公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運(yùn)公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運(yùn)輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運(yùn)量增長的一個(gè)主要原因。人民生活目標(biāo) 農(nóng)民人均純收入年均增長6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長6%。綜上所述，新建XH長途客運(yùn)中心，改善XH的客運(yùn)交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。 從結(jié)合城市規(guī)劃方面來看，《XH市城市總體規(guī)劃》為XH市的對外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通規(guī)劃了客運(yùn)交通用地。 現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為XH市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。為了適應(yīng)當(dāng)前長途客運(yùn)的需要，滿足今后客運(yùn)量不斷增多的要求，必須對XH長途站進(jìn)行搬遷新建。農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了市區(qū)常住人員、流動(dòng)人口及暫住人口數(shù)量的增加。老長途站越來越不能適應(yīng)XH市長途客運(yùn)的需要。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達(dá)不到規(guī)定要求?，F(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚(yáng)州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準(zhǔn)陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路36條，日發(fā)班次數(shù)130多班。1994年興建了農(nóng)公站（公路短途運(yùn)輸站），改善了市域短途客運(yùn)的條件?；谝陨系那闆r，近年來，XH市已實(shí)行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標(biāo)。通過連接段，可方便地到達(dá)XH西側(cè)的京——滬高速公路。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。公路運(yùn)輸業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：農(nóng)村商品生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。XH在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)，XH市的水運(yùn)四通八達(dá)，交通運(yùn)輸在上世紀(jì)九十年代前基本以水運(yùn)為主。處于四個(gè)城市的中腹。交通工程專業(yè)交通港站課程設(shè)計(jì)書一、 概述XH市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺(tái)、大豐相連；西與高郵、寶應(yīng)相接；南與姜堰市(泰縣)、江都為鄰；北至興鹽界河與鹽城相望。XH城區(qū)至淮陰、鹽城、揚(yáng)州、泰州的距離分別90公里、60公里、72公里、51公里。寧鹽高速公路基本開通，對外交通十分便利。隨著改革開放的逐步深入及市場