【正文】 第一篇：鐵路車(chē)站與樞紐鐵路限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。線路間的中心距離原則：。道岔選型一般由道岔的容許通過(guò)速度確定（客運(yùn)專線例外）容許通過(guò)速度是指機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)道岔的最高運(yùn)行速度。轍叉號(hào)碼越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過(guò)岔速度越高。但轍叉號(hào)碼越大，則道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)。線路平行錯(cuò)移——在車(chē)站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移線路終端連接——將兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來(lái)。渡線——為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線咽喉區(qū)——車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)。自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為車(chē)站咽喉長(zhǎng)度。作業(yè)進(jìn)路——在車(chē)站或車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)要辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做作業(yè)進(jìn)路。兩項(xiàng)作業(yè)可同時(shí)辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路，叫做平行進(jìn)路；作業(yè)互相妨礙，不能同時(shí)辦理的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。車(chē)站線路有效長(zhǎng)——線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。全長(zhǎng)——車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。影響起止范圍因素——。道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）（為盡頭式線路時(shí)）站坪：在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車(chē)站配線的地段叫做站坪。會(huì)讓站——設(shè)置在單線鐵路上。會(huì)讓站的作業(yè)——到發(fā)。會(huì)車(chē)。讓車(chē)。少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站的設(shè)備——到發(fā)線。通訊、信號(hào)設(shè)備。旅客乘降。辦公房屋等。會(huì)讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應(yīng)設(shè)兩條（三交會(huì)、特殊車(chē)輛停留）越行站——設(shè)置在雙線鐵路上。作業(yè)——同方向列車(chē)越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)備——到發(fā)線（2條），通訊、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降，辦公房屋等。在一般的越行站兩端應(yīng)各設(shè)一條渡線。當(dāng)站坪長(zhǎng)度等條件允許時(shí)，每端可預(yù)留第二條渡線，以提高使用的靈活性，每端各設(shè)一條渡線時(shí)，渡線應(yīng)朝向站房。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)，可增加客車(chē)?？炕菊九_(tái)的機(jī)會(huì)。站房同側(cè)設(shè)置貨場(chǎng)時(shí)，對(duì)側(cè)摘掛列車(chē)車(chē)組向貨場(chǎng)一側(cè)取送時(shí)，占用出發(fā)方向正線，渡線布置可不變動(dòng)。兩端各設(shè)兩條渡線時(shí)，以八字形的渡線為好。中間站的作業(yè)——、會(huì)讓、越行及運(yùn)行方向調(diào)整（雙線）、裝卸、（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。加力牽引。大的客運(yùn)站。特殊技術(shù)作業(yè)。）中間站的設(shè)備：，、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、聯(lián)鎖、貨場(chǎng)站房同側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：便于車(chē)站工作人員管理貨場(chǎng)；車(chē)站線路向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制。有利于收貨人去送貨物，無(wú)需跨越鐵路。缺點(diǎn)：接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列側(cè)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不可避免的要與正線交叉。貨場(chǎng)站房對(duì)側(cè)——優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車(chē)作業(yè)與正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)：增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條,作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)3條。使得三交會(huì)安全線——是為了防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入其它列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛的線路，以免造成沖突事故的安全設(shè)施。有下列情況之一，應(yīng)設(shè)置安全線：、‰的下坡時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接發(fā)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē)的需要，——為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。中間站改建——編組站vs區(qū)段站(1)貨物列車(chē)作業(yè)：改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)（2)列車(chē)本站作業(yè)車(chē):小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、貨場(chǎng)和專用線(3)客運(yùn)業(yè)務(wù)：很少，無(wú)(4)機(jī)務(wù)作業(yè)：無(wú)，無(wú)(5)車(chē)輛業(yè)務(wù)：車(chē)輛段、不一定。區(qū)段站以辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)為主，并辦理少量區(qū)段、轉(zhuǎn)掛列車(chē)的改編作業(yè)。而編組站以辦理改編中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的各種貨物列車(chē)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐內(nèi)車(chē)流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營(yíng)，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和規(guī)模均較大。影響區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上分布的主要因素——（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）（列檢的長(zhǎng)度、貨檢的長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)乘務(wù)組、列車(chē)乘務(wù)組。）機(jī)務(wù)段位置：（1）站同左和站同右：缺點(diǎn)較多，設(shè)在站房同側(cè)，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)的列車(chē)更換機(jī)車(chē)時(shí)，必須跨越正線；靠機(jī)務(wù)段一端站場(chǎng)咽喉區(qū)布置復(fù)雜；而另一端機(jī)車(chē)出入段走形距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。（2）站對(duì)并：機(jī)車(chē)出入段雖與調(diào)車(chē)作業(yè)相干擾，但與列車(chē)到達(dá)的交叉則平均分配在車(chē)站兩端咽喉區(qū)。兩端延后構(gòu)造較簡(jiǎn)單，但需設(shè)專用機(jī)車(chē)走行線。機(jī)車(chē)出入段時(shí)，在站內(nèi)走形距離可大大縮短，用調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大。缺點(diǎn)：車(chē)站橫向發(fā)展比較困難，尤其是當(dāng)改編作業(yè)量較大時(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)干擾較大，故一般不宜采用（3）站對(duì)右和站對(duì)左：用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車(chē)走行距離長(zhǎng)。它明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)務(wù)出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他方案都少（4）機(jī)務(wù)段站對(duì)右會(huì)產(chǎn)生出發(fā)進(jìn)路交叉，站對(duì)左產(chǎn)生到達(dá)進(jìn)路交叉。列車(chē)出發(fā)較列車(chē)到達(dá)的速度低，較為安全；占用進(jìn)路時(shí)間短，妨礙時(shí)間少。且發(fā)展成縱列式時(shí)站對(duì)右方案的機(jī)車(chē)走形距離遠(yuǎn)比站對(duì)左方案短。貨場(chǎng)位置（1）.設(shè)置在站房同側(cè)時(shí)優(yōu)點(diǎn)：貨場(chǎng)靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車(chē)輛無(wú)需跨越正線。缺點(diǎn)：貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)取送必須跨越正線，干擾正線行車(chē)，在貨場(chǎng)規(guī)模大、占地多時(shí)，布置上也有一定困難。在機(jī)務(wù)段同一端，會(huì)影響咽喉的通過(guò)能力。（2）.設(shè)置在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場(chǎng)設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)最為理想，既有利于取送作業(yè)，又有利于貨主搬運(yùn)，只有當(dāng)行車(chē)量與裝卸車(chē)數(shù)兩者都較大而又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜將貨場(chǎng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。這時(shí)貨場(chǎng)應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，利于車(chē)站縱向發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)易設(shè)置在站房同側(cè)，咽喉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一端。雙線橫列式區(qū)段站1——上行旅客列車(chē)出發(fā)與下行貨物列車(chē)到達(dá)交叉2——上行旅客列車(chē)到達(dá)與下行貨物列車(chē)出發(fā)交叉3——2場(chǎng)發(fā)車(chē)與1場(chǎng)轉(zhuǎn)線交叉（采用改編列車(chē)獨(dú)立車(chē)場(chǎng)解決）4——1場(chǎng)牽出與2場(chǎng)接車(chē)交叉（采用改編列車(chē)獨(dú)立車(chē)場(chǎng)解決）5，6——機(jī)車(chē)出入段與轉(zhuǎn)線交叉（獨(dú)立車(chē)場(chǎng)，循環(huán)交路）7——2場(chǎng)發(fā)車(chē)與1場(chǎng)出入段交叉（外包正線，循環(huán)交路）交叉點(diǎn)1和2是橫列式布置的固有缺點(diǎn)，只有將上下行車(chē)場(chǎng)分設(shè)于正線兩側(cè)才能夠解決。疏解措施：采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，本務(wù)機(jī)車(chē)在到發(fā)線上進(jìn)行整備，不再入段，7三個(gè)交叉點(diǎn)可以避免，還可以在左端修建繞過(guò)機(jī)務(wù)段的外包正線，則交叉點(diǎn)7也就完全疏解了。將到發(fā)場(chǎng)分設(shè)與調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)來(lái)解決交叉點(diǎn)6?？蓪⒖拷{(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)的到發(fā)場(chǎng)線路用來(lái)接發(fā)下行改編列車(chē)，這樣就疏解了交叉點(diǎn)——有兩條或兩條以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。本線車(chē)流——在兩條本線上來(lái)往的車(chē)流；轉(zhuǎn)線車(chē)流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流，它的運(yùn)行方向不變，無(wú)需再站內(nèi)折返。折角車(chē)流——從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式：（1）優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度較短，車(chē)場(chǎng)較少，管理方便。（2）缺點(diǎn)： 解體牽出困難。改編車(chē)流折返走行嚴(yán)。改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。（3）適用范圍：雙方向改編車(chē)流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引質(zhì)量較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線的平、縱斷面條件。也可作為大中型編組站的過(guò)渡圖形，可適應(yīng)3200~4700輛／日左右的解編作業(yè)量。單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站：（1）優(yōu)點(diǎn)：順、反方向改編列車(chē)均在峰前場(chǎng)到達(dá)，避免了到達(dá)解體。列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)和牽引質(zhì)量大時(shí)轉(zhuǎn)線的困難； 與縱列式圖型比較，站坪長(zhǎng)度較短，可以減少工程量。（2）缺點(diǎn)： 調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部能力較低；反向改編列車(chē)到達(dá)與反向改編列車(chē)解體作業(yè)的交叉；反向改編列車(chē)到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉。（3）適用范圍；解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。順向改編車(chē)流較大或順、反向改編車(chē)流較均衡而順向車(chē)流為重車(chē)流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。當(dāng)頭部設(shè)置小能力駝峰，配置兩臺(tái)調(diào)機(jī)，實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設(shè)兩條牽出線和兩臺(tái)調(diào)機(jī)時(shí)，二級(jí)四場(chǎng)編組站圖形可適應(yīng)4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。通過(guò)能力：車(chē)站通過(guò)能力是車(chē)站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。車(chē)站通過(guò)能力的影響因素：（1）車(chē)站技術(shù)設(shè)備的特性（2）車(chē)站辦理列車(chē)的種類和數(shù)量。隨著旅客列車(chē)和摘掛列車(chē)數(shù)量的增加，車(chē)站通過(guò)能力將降低。（3）貨物列車(chē)到發(fā)線的均衡程度：貨物列車(chē)到發(fā)的不均衡性與列車(chē)運(yùn)行圖和車(chē)站銜接的方向數(shù)有關(guān)。隨著不均衡性的增加，車(chē)站通過(guò)能力將降低。（4）到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間：到發(fā)線一晝夜不能被用來(lái)接發(fā)列車(chē)的空閑時(shí)間稱為空費(fèi)時(shí)間。駝峰組成：將調(diào)車(chē)場(chǎng)始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車(chē)輛自重，使車(chē)輛自動(dòng)溜到調(diào)車(chē)線上，用來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備駝峰組成：（1）推送部分：指經(jīng)由駝峰解體的車(chē)列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車(chē)列全長(zhǎng)所在的線路范圍。推送線——由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線路。（2）溜放部分：指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍——駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度（3）峰頂平臺(tái)：駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坦地段。（4）迂回線：將車(chē)列內(nèi)不能通過(guò)駝峰或減速器的車(chē)輛繞過(guò)峰頂送往調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路（5）禁溜車(chē)停留線：暫時(shí)存放解體作業(yè)過(guò)程中不能從駝峰溜放車(chē)輛的線路分類：（1）控制技術(shù)裝備不同大致：非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰、綜合自動(dòng)化駝峰（2）大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰（3）作業(yè)方式：?jiǎn)瘟锓篷劮?、雙溜放駝峰駝峰測(cè)量設(shè)備：測(cè)速設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、測(cè)重設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備、車(chē)輪傳感器（踏板）、光檔、氣象站和車(chē)輪存在探測(cè)器等。駝峰測(cè)量設(shè)備作用：用于測(cè)出溜放車(chē)輛速度、重量、車(chē)輛走行性能（溜放阻力）和線路空閑長(zhǎng)度等，以便對(duì)駝峰溜放車(chē)輛的速度進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的控制。駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)分類：點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)、連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)點(diǎn)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車(chē)線內(nèi)，車(chē)輛溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器，在溜車(chē)徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位對(duì)溜行鉤車(chē)的速度進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)：減速器單位制動(dòng)能力大，控制靈活，能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車(chē)組合條件，提高推峰速度，鉤車(chē)通過(guò)分路道岔和減速器制動(dòng)位的速度比較高。缺點(diǎn)：全部采用鉗夾式減速器，對(duì)新型崗班車(chē)、油輪、大輪貨車(chē)，減速器制動(dòng)衰減較大，影響制動(dòng)效果和作業(yè)安全。連續(xù)式特點(diǎn)：在駝峰溜放部分及調(diào)車(chē)線內(nèi)，連續(xù)布設(shè)調(diào)速設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜車(chē)的連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：安全連掛率高、調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運(yùn)營(yíng)支出少。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)速工具單一。缺點(diǎn)：解體速度低，解體能力小。點(diǎn)連式特點(diǎn)：利用減速器與減速頂、可控減速頂、繩索牽引推送小車(chē)等調(diào)速設(shè)備相結(jié)合。在駝峰溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)股道入口地段采用點(diǎn)式調(diào)速，在調(diào)車(chē)線的車(chē)輛連掛區(qū)與停車(chē)區(qū)采用連續(xù)式調(diào)速。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)揮了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了不足，保持了減速器調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)靈活，又發(fā)揮了調(diào)車(chē)線內(nèi)用減速頂連續(xù)調(diào)速安全連掛率高的優(yōu)點(diǎn)。能適應(yīng)復(fù)雜的鉤車(chē)組合條件。解體能力大，有較大的經(jīng)濟(jì)效益。缺點(diǎn)：設(shè)備品類多，管理維修不方便，對(duì)油輪、大輪、薄輪貨車(chē)的制動(dòng)力衰減、速控誤差大難行線：調(diào)車(chē)場(chǎng)所有溜車(chē)的線路中車(chē)輛溜放總阻力最大的線路。駝峰溜車(chē)方向：調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部?jī)蓚?cè)相互對(duì)稱的車(chē)場(chǎng)，以調(diào)車(chē)場(chǎng)中軸線作為溜車(chē)方向。溜車(chē)不利條件：車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的線路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)：是車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)式旅客列車(chē)到發(fā)線能接入和通過(guò)較多方向的列車(chē)，除折角列車(chē)外，不必變更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車(chē)室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。缺點(diǎn)：與城市道路干擾較大，不宜深入市區(qū)，由于有兩個(gè)咽喉，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地多。盡頭式客運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)是容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力??；對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便；旅客進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；站房設(shè)在端側(cè)時(shí)，旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)。客運(yùn)站流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車(chē)輛流線；按其流動(dòng)方向的不同又分為進(jìn)站和出站流線。流線的疏解方式：、出站流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)；、出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)；、出站流線在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開(kāi)；、出站流線在主、副站房的平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)。重載列車(chē)運(yùn)輸方式類型：一、單元式重載列車(chē)：將機(jī)車(chē)和車(chē)輛固定編組成一個(gè)運(yùn)輸單元，運(yùn)輸固定品類的貨物，在裝車(chē)地和卸車(chē)地之間循環(huán)往返運(yùn)行的重載列車(chē)。配置要求：在開(kāi)行單元式重載列車(chē)的貨運(yùn)專線上，部分車(chē)站線路要滿足重載單元牽引相應(yīng)重量的所需的到發(fā)線有效長(zhǎng)的要求，裝卸地點(diǎn)通常設(shè)置環(huán)線，以滿足不摘車(chē)裝卸作業(yè)的要求。二、組合式重載列車(chē)：是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車(chē)首尾相接、合并組成的重載列車(chē)，機(jī)車(chē)分別掛于原普通貨物列車(chē)的頭部，由最前方貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)擔(dān)任本務(wù)機(jī)車(chē)，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后再分解為普通貨物列車(chē)。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術(shù)站、裝卸基地站及其前、后方車(chē)站的個(gè)別線路延長(zhǎng)，以適應(yīng)列車(chē)越行、會(huì)讓、組合和分解的需要。三、整列式重載列車(chē)：是采用普通貨物列車(chē)的作業(yè)組織方法，由掛于列車(chē)頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車(chē)車(chē)輛混合編組，達(dá)到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的重載列車(chē)。配置要求：只要求部分車(chē)站的到發(fā)線延長(zhǎng)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)以滿足重載列車(chē)?？孔鳂I(yè)要求。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服