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鐵路樞紐站課程設(shè)計(jì)報(bào)告(已修改)

2025-08-16 06:44 本頁面
 

【正文】 專業(yè)資料整理分享 樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書目錄第一章 緒論 11. 車站的性質(zhì)、設(shè)備及其主要任務(wù) 12. 車站作業(yè)流程分析 13. 車站作業(yè)及設(shè)備 2車站作業(yè) 2車站設(shè)備 2第二章 車站基本情況確定 2站型選擇 2第三方向的引入 3編制D站車流圖和列流表 3第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算 41 客運(yùn)設(shè)備配置 42 貨運(yùn)設(shè)備配置 53 機(jī)務(wù)設(shè)備配置 54. 車輛設(shè)備 65. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 6第四章 區(qū)段站線路配置及計(jì)算 81 線間距 82道岔、渡線的布置 93線路有效長的計(jì)算 9第五章 通過能力計(jì)算 101到發(fā)線使用方案 102道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間 103咽喉通過能力計(jì)算 144到發(fā)線通過能力計(jì)算 155車站最終通過能力 16第六章 自我評價(jià) 17 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 第一章 緒論1. 車站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知,該站為銜接三個(gè)方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個(gè)方向在一條直線上,銜接的C方向則在A和B的垂直方向上。(如圖)車站的作業(yè)量不大,主要包括客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、貨車的解編作業(yè)、列車的技術(shù)作業(yè)以及機(jī)車車輛的整備等等。車站三個(gè)銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡,A和B方向的較多,C方向的較少。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置以及相互聯(lián)系,就必須正確掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程,認(rèn)真分析該站各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。(1)旅客列車:接入到發(fā)場靠旅客站臺的到發(fā)線后,一般不需要換掛機(jī)車,旅客乘降及行包裝卸完畢后,即可向相應(yīng)的方向發(fā)車;(2)無改編列車:接入到達(dá)場后,需要進(jìn)行如下作業(yè):本務(wù)機(jī)車入段、車列進(jìn)行技術(shù)檢查,本務(wù)機(jī)車換掛,然后發(fā)車;(3)到達(dá)解體列車:接入到達(dá)場后,機(jī)車入庫、車列經(jīng)過技術(shù)檢查后,由調(diào)車機(jī)車解體,解體后車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或者待送;(4)自編始發(fā)列車:的車流,在調(diào)車場集結(jié)成列,經(jīng)過編組有調(diào)車機(jī)車牽出轉(zhuǎn)線至出發(fā)場,進(jìn)行技術(shù)檢查后,掛上本務(wù)機(jī)車出發(fā);(5)本站作業(yè)車:解體完成后,在調(diào)車場集結(jié)成組,由調(diào)車機(jī)車送到貨場,裝卸完畢后,由調(diào)車機(jī)車自貨場取回調(diào)車場,然后編入列車;(6)站修所扣修的的車輛:也由調(diào)機(jī)自調(diào)車場送到站修所,修好的車輛再由調(diào)機(jī)取回調(diào)車場。從上述作業(yè)流程分析,可得出下列結(jié)論:(1)旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線,所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠近城鎮(zhèn)的一側(cè),以利于客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站;(2)貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線,使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路;(3)調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場,使車列轉(zhuǎn)線的行程較短,干擾較少;(4)機(jī)務(wù)段(或機(jī)務(wù)折返段)的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場;(5)貨場的位置,一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè),便于貨物搬運(yùn);另一方面又希望靠近調(diào)車場,以減少車輛取送時(shí)間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào)車場或貨場接軌,以利于車輛取送;(6)站修所(或車輛段)要靠近調(diào)車場,以縮短扣修車輛的取送行程;區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務(wù)的,主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè),布置設(shè)備應(yīng)該考慮縮短無改編列車的作業(yè)流程和停站時(shí)間以及提高車站的通過能力。3. 車站作業(yè)及設(shè)備(1)車站作業(yè):(2)車站設(shè)備:第二章 車站基本情況確定1. 站型選擇區(qū)段站的站場圖形布置主要有三種:橫列式、縱列式、客貨縱列式。這三種布置圖形均有它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。如表21所示: 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 表01不同站場圖形優(yōu)缺點(diǎn)比較布置圖形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)橫列式站坪短,占地少,設(shè)備集中,定員少,管理方便,對地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn),當(dāng)引入線路方向不多時(shí),完全可以滿足運(yùn)量的需要。有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離遠(yuǎn);在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便??v列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉;并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車機(jī)車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn)。站坪長、占地多、設(shè)備分散、定員較多和管理不便;有一個(gè)方向貨物列車機(jī)車出、入段與正線交叉??拓浛v列式客、貨運(yùn)兩場分設(shè),作業(yè)干擾較少,客、貨運(yùn)設(shè)備分別集中,管理方便;此外對區(qū)間通過能力也可能有所影響。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的原始資料可知,該站三個(gè)方向均為單線鐵路,且作業(yè)量不是很大,貨源和客源均靠近城市,且C方向引入的運(yùn)量較少。在滿足能力的前提下,為在建設(shè)初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理,并且為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留適當(dāng)?shù)臈l件,本設(shè)計(jì)采用橫列式布置。2. 第三方向的引入因?yàn)樵撜俱暯尤齻€(gè)方向,故應(yīng)該考慮一個(gè)其中一個(gè)方向的引入地點(diǎn),以使得車站的技術(shù)作業(yè)方便,運(yùn)行的折角車流較少。折角車流的計(jì)算,如表22所示:表02折角車流的計(jì)算 AC BCA 8B 5C10 C3 合計(jì)18合計(jì)8經(jīng)比較,可知C方向線路由B方向引入,折角車流較小。3. 編制D站車流圖和列流表(1) 列流圖:本站1614818444422(2)列流表往自ABC本站合計(jì)A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計(jì)8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注:1. 表中數(shù)據(jù)為客車+直通+區(qū)段+零摘;2. 本站編組,解體各10列/日,有調(diào)作
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