【正文】 機(jī)車出段326662110道接A方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車入段48323232322210道接B方向區(qū)段、摘掛列車483232323232322310道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車462424242424242410道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車出段4288882510道接C方向區(qū)段、摘掛列車2816161616162610道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車2612121212122710道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車機(jī)車出段2244442810道發(fā)A、B、C方向區(qū)段、摘掛列車牽出解體101515015015075717108800T32735325344370132278234T－2522821824436212427823431K=%%%%%%%%%3. 咽喉通過能力計(jì)算接發(fā)方向列車種類股道經(jīng)由道岔組道岔組KN小計(jì)接車A無調(diào)5111187,11妨礙5有調(diào)109,11妨礙5B無調(diào)56281010有調(diào)101410C無調(diào)81010有調(diào)101410發(fā)車A無調(diào)5111187,11妨礙5有調(diào)109,11妨礙5B無調(diào)56281010有調(diào)101410C無調(diào)81010有調(diào)101410A端咽喉通過能力：= =B、C端咽喉通過能力：= =4. 到發(fā)線通過能力計(jì)算到發(fā)場(chǎng)1設(shè)有3條到發(fā)線(5)，到發(fā)場(chǎng)2設(shè)有4條到發(fā)線（10）。故可設(shè)機(jī)車出入段線各一條。即使司機(jī)操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車沖突為輕。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場(chǎng)應(yīng)該緊靠到發(fā)場(chǎng)。同時(shí)站修所所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。在新建時(shí)不采用這兩種方案。2. 貨運(yùn)設(shè)備配置貨運(yùn)設(shè)置配置分為兩種，站房同側(cè)和站房對(duì)側(cè)。本設(shè)計(jì)采用550m的長(zhǎng)度。在滿足能力的前提下，為在建設(shè)初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理，并且為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留適當(dāng)?shù)臈l件，本設(shè)計(jì)采用橫列式布置。3. 車站作業(yè)及設(shè)備（1）車站作業(yè)：（2）車站設(shè)備：第二章 車站基本情況確定1. 站型選擇區(qū)段站的站場(chǎng)圖形布置主要有三種：橫列式、縱列式、客貨縱列式。 專業(yè)資料整理分享 樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書目錄第一章 緒論 11. 車站的性質(zhì)、設(shè)備及其主要任務(wù) 12. 車站作業(yè)流程分析 13. 車站作業(yè)及設(shè)備 2車站作業(yè) 2車站設(shè)備 2第二章 車站基本情況確定 2站型選擇 2第三方向的引入 3編制D站車流圖和列流表 3第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算 41 客運(yùn)設(shè)備配置 42 貨運(yùn)設(shè)備配置 53 機(jī)務(wù)設(shè)備配置 54. 車輛設(shè)備 65. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 6第四章 區(qū)段站線路配置及計(jì)算 81 線間距 82道岔、渡線的布置 93線路有效長(zhǎng)的計(jì)算 9第五章 通過能力計(jì)算 101到發(fā)線使用方案 102道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間 103咽喉通過能力計(jì)算 144到發(fā)線通過能力計(jì)算 155車站最終通過能力 16第六章 自我評(píng)價(jià) 17 完美WORD格式編輯 專業(yè)資料整理分享 第一章 緒論1. 車站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知，該站為銜接三個(gè)方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào)車場(chǎng)或貨場(chǎng)接軌，以利于車輛取送；（6）站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行程；區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務(wù)的，主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，布置設(shè)備應(yīng)該考慮縮短無改編列車的作業(yè)流程和停站時(shí)間以及提高車站的通過能力。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的原始資料可知，該站三個(gè)方向均為單線鐵路，且作業(yè)量不是很大，貨源和客源均靠近城市，且C方向引入的運(yùn)量較少?！耖L(zhǎng)度：旅客列車編成輛數(shù)為20，每輛車的長(zhǎng)度按26米計(jì)算，站臺(tái)長(zhǎng)度需要量=550米所以旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置；特殊困難條件下有充分依據(jù)時(shí)，個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。中間站臺(tái)：尺寸為550m（長(zhǎng)寬高）。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：這兩種方案的缺點(diǎn)比較多，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更換機(jī)車時(shí)，必須跨正線；靠機(jī)務(wù)段的一端站場(chǎng)咽喉布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車出入段走行距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。站修所要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行車程。2）調(diào)車線調(diào)車線主要用來集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。貫通式機(jī)待線的進(jìn)路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長(zhǎng)度較盡頭式短，但機(jī)車出入如與接發(fā)列車無隔開進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全。本設(shè)計(jì)機(jī)車出入段次數(shù)為。3） 交叉渡線中個(gè)平行線上的道岔不能分為兩組。在老師的教學(xué)過程中，我只是一味的聽從與學(xué)習(xí)，只注重了站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)的分析與計(jì)算，這與實(shí)際的設(shè)計(jì)是有一定