【正文】 計(jì)時(shí)間里，我經(jīng)歷了最初的茫然、拿到任務(wù)書后的不知所措，直到問了同學(xué)才慢慢的會(huì)了一點(diǎn)，到最后終于合作完成了整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)的過程，對于我來說，是一個(gè)很艱難的過程。其有效長應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長度加上相應(yīng)的安全距離來確定，故其有效長度為。c）列車到發(fā)線的布置●進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進(jìn)路。區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算1. 客運(yùn)設(shè)備配置（1）站房的位置：旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。2. 車站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分析該站各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離遠(yuǎn)；在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便。由《站規(guī)》知，設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于8m，單面斜道不應(yīng)小于9m。綜合評比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右。 選擇機(jī)車走行線位置的原則，主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。牽出線數(shù)量的驗(yàn)算：主要牽出線該車站每晝夜解體編組10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車作業(yè)量較大，可在牽出線上設(shè)簡易駝峰。本設(shè)計(jì)基本上能夠滿足運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的要求，本設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)如下：①站坪長度符合規(guī)定的要求，可節(jié)約工程造價(jià)。區(qū)段站課程設(shè)計(jì)到此告一段落。因此本設(shè)計(jì)采用盡頭式機(jī)待線。綜上所述，該站到發(fā)線一共設(shè)8條。3. 機(jī)務(wù)設(shè)備配置列車機(jī)車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。3. 編制D站車流圖和列流表（1） 列流圖：本站1614818444422（2）列流表往自ABC本站合計(jì)A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計(jì)8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1. 表中數(shù)據(jù)為客車+直通+區(qū)段+零摘；2. 本站編組，解體各10列/日，有調(diào)作業(yè)量共500輛/日；3. 一次上、下車旅客人數(shù)為600人，客車編成20輛。車站三個(gè)銜接方向的接發(fā)列車數(shù)量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少?？v列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車機(jī)車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn)。在本設(shè)計(jì)中。4. 車輛設(shè)備根據(jù)原始資料設(shè)置車輛段和站修所。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。第四章 區(qū)段站線路配置及計(jì)算1. 線間距股道線間距（米）備注1II正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）II3正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）3456站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)走線之間67站內(nèi)到發(fā)線與機(jī)走線之間78站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間89站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間910站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間1011站內(nèi)到發(fā)線與相鄰調(diào)車線間1112站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1213站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1314站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間1415站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間牽出線與機(jī)車出入段線牽出線與機(jī)走線右端牽出線與C方向引線牽出線與C方向引線2. 道岔、渡線的布置《站規(guī)》規(guī)定，有正規(guī)列車側(cè)向通過的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。②到發(fā)場分為上下行兩個(gè)車場，分工明確，可提高車站作業(yè)效率。到發(fā)場1的通過能力：20/=(列)到發(fā)場2的通過能力：40/=(列)全站到發(fā)線的通過能力：+=(列)5. 車站最終通過能力方向接發(fā)車列車種類車數(shù)各部分通過能力受何限制最終通過能力道岔組11道岔組5到發(fā)場1到發(fā)場2道岔組2道岔組10A接車無調(diào)11到發(fā)線5到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計(jì)20到發(fā)線發(fā)車無調(diào)9到發(fā)線7到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計(jì)20到發(fā)線B接車無調(diào)9到發(fā)線5到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計(jì)18到發(fā)線發(fā)車無調(diào)11到發(fā)線3到發(fā)線有調(diào)4到發(fā)線計(jì)18到發(fā)線C接車無調(diào)10到發(fā)線有調(diào)2到發(fā)線計(jì)12到發(fā)線發(fā)車無調(diào)10到發(fā)線有調(diào)2到發(fā)線計(jì)12到發(fā)線利用率經(jīng)上表計(jì)算得知：第六章 自我評價(jià)在本次課程設(shè)計(jì)中，遇到了許許多多的問題，但是通過不斷的查找書中的內(nèi)容，問題都一一克服了，收獲了許多：做課程設(shè)計(jì)的過程既是對新內(nèi)容的探索，也是對舊的知識的回顧。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛機(jī)車，減少機(jī)車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。b) 旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜8對（全部停站），旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜4對，小于每晝夜6對，故旅客列車的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長為850米。貨場在站房