【正文】 施工的可能，沒有命令或核對(duì)有誤時(shí)，堅(jiān)決禁止施工單位施工。要把好簽字這一關(guān)，以便區(qū)分責(zé)任，同時(shí)對(duì)施工開始時(shí)間要認(rèn)真把關(guān)，必須待最后一趟列車已通過(guò)施工影響的地段，到達(dá)指定位置后方可同意施工，否則有可能形成造成列車停車或引發(fā)更嚴(yán)重的后果。對(duì)施工結(jié)束后的有關(guān)開通命令要嚴(yán)格把關(guān)，施工單位作業(yè)未全部完成，即使已完成，但有關(guān)新設(shè)備未驗(yàn)證使用性能完好，絕不能提前申請(qǐng)開通命令，要把住列車的放行關(guān)，只有嚴(yán)把命令關(guān)，把住放行列車的先決條件，才能把住這一環(huán)節(jié)上的行車安全。親自監(jiān)控行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)。施工命令下達(dá)后，施工展開，由于舊設(shè)備的拆除改造，如果不是封閉施工，那么此時(shí)就是組織各種非正常行車的開始，所以我們的主管干部要親自到關(guān)鍵崗位盯控關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，要親自處理施工過(guò)程中各種突發(fā)問(wèn)題，要親自了解和掌握施工的進(jìn)度。要通過(guò)我們干部在現(xiàn)場(chǎng)引起作業(yè)職工的重視，自覺遵章守紀(jì)，堵塞工作中出現(xiàn)的漏洞，使我們各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為著一個(gè)安全生產(chǎn)目標(biāo)形成合力。（二）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控六到位。引導(dǎo)接車監(jiān)控到位。引導(dǎo)接車就是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用的情況下，改為引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。在有計(jì)劃的施工中，通常采用引導(dǎo)手信號(hào)接車，一般引導(dǎo)員的崗位在進(jìn)站端的扳道房。監(jiān)控人員到崗后，要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控備品是否齊全；晝間信號(hào)旗（紅、黃）一付，夜間信號(hào)燈（紅、黃）一盞，電量要充足，燈泡要有備用，現(xiàn)場(chǎng)相互聯(lián)系的手持無(wú)線電臺(tái)是否齊全良好。（2）堅(jiān)控引導(dǎo)作業(yè)出場(chǎng)及時(shí)：得到車站值班員引導(dǎo)接車的命令立即出場(chǎng)，如扳道房距離引導(dǎo)地點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，引導(dǎo)員應(yīng)提前在引導(dǎo)地點(diǎn)等候，接到值班員準(zhǔn)許引導(dǎo)的命令后由專人立即通知引導(dǎo)員可以引導(dǎo)（以手持無(wú)線電臺(tái)告知）。（3）監(jiān)控引導(dǎo)員站位準(zhǔn)確：引導(dǎo)員應(yīng)站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方（鄰線為相對(duì)處）。（4）監(jiān)控及時(shí)規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號(hào)：引導(dǎo)員了望到列車時(shí)，晝間——展開的黃色信號(hào)旗頭上高舉左右搖動(dòng)，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，待列車頭部越過(guò)引導(dǎo)員后收回手信號(hào)。道岔人工加鎖監(jiān)控到位。道岔在聯(lián)鎖失效的情況下，接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)以鉤鎖器加鎖。因施工影響的情況不一樣，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)拔動(dòng)緊固加鎖，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)手搖加鎖，有時(shí)需室內(nèi)單操現(xiàn)場(chǎng)加鎖。加鎖的工作由扳道員來(lái)完成，有時(shí)需配幾名扳道員，崗位在扳道房。監(jiān)控人員到崗后要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控加鎖備品齊全良好，監(jiān)控人員到崗后要及時(shí)會(huì)同扳道員逐一檢驗(yàn)鉤鎖器是否齊全良好，鎖頭開啟是否靈活，是否有統(tǒng)一的編號(hào)，緊固用的扳手是否齊全配套良好。（2）監(jiān)控加鎖時(shí)機(jī)及時(shí)準(zhǔn)確：準(zhǔn)備哪趟次列車的那條進(jìn)路，需對(duì)哪幾組道岔加鎖，什么時(shí)間加鎖，都要以車站值班員的命令為準(zhǔn)。加鎖早不行，加鎖晚也不行，否則就會(huì)影響列車的接發(fā)秩序。（3）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)加鎖準(zhǔn)確無(wú)誤：接到車站值班員加鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的命令后，及時(shí)出場(chǎng)對(duì)號(hào)加鎖，加鎖前確認(rèn)道岔的開通位置是否正確，尖軌密貼，現(xiàn)場(chǎng)撥動(dòng)或手搖時(shí)需先組織工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員將道岔放置所需位置。監(jiān)督工務(wù)緊固良好，車務(wù)進(jìn)行加鎖。加鎖的位置應(yīng)在第一二塊滑床板間，加鎖要牢固，緊固要使用扳手。加鎖后鑰匙要逐一對(duì)號(hào)妥善保存。（4）監(jiān)控進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后及時(shí)匯報(bào)。加鎖完畢，要確認(rèn)進(jìn)路上無(wú)障礙物，有關(guān)施工料具不侵線，及時(shí)向車站值班員進(jìn)行匯報(bào)：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。（5）監(jiān)控解鎖及時(shí)全部：得到值班員道岔解鎖的命令后，要及時(shí)出場(chǎng)解鎖，有時(shí)需將扳道員提前派出在道岔加鎖位置待命。得到解鎖命令后，以手信號(hào)聯(lián)系，立即解鎖，確保解鎖及時(shí)。道岔全部解鎖后，要及時(shí)向車站值班員匯報(bào)，將勾鎖器、鑰匙清點(diǎn)歸位安置管理，防止漏解鎖或遺失現(xiàn)場(chǎng)。監(jiān)控“運(yùn)統(tǒng)46”的登記內(nèi)容到位?！斑\(yùn)統(tǒng)46”是鐵路行車設(shè)備檢修登記本。施工單位在施工開始前要對(duì)當(dāng)日施工的開始時(shí)間、施工內(nèi)容和影響的范圍進(jìn)行登記并專人簽字。車站值班員得到調(diào)度命令后，準(zhǔn)許施工單位開始施工，也是以在登記本上簽認(rèn)為依據(jù)；施工完畢施工單位要在該本上登記簽認(rèn)，車站值班員確認(rèn)簽字后，才索要調(diào)度命令，開通線路。所以認(rèn)真監(jiān)控審核“運(yùn)統(tǒng)46”登記的內(nèi)容是否正確齊全規(guī)范，是上崗監(jiān)控人員的重要職責(zé)，因?yàn)樗窃O(shè)備使用單位即車務(wù)和施工單位區(qū)分責(zé)任的文字依據(jù)，是對(duì)施工單位具不具備施工條件的審核把關(guān)，是車務(wù)是否準(zhǔn)許施工單位能否施工的控制手段。監(jiān)控人員到崗后要履行以下職責(zé)：（1）監(jiān)控施工單位要點(diǎn)人員是否上崗到位。主管領(lǐng)導(dǎo)或其他監(jiān)控人員到崗后要提前至少30分鐘，了解施工單位要點(diǎn)負(fù)責(zé)人是否到崗，并向其了解施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況，詢問(wèn)施工相關(guān)事宜有無(wú)變化，督促其及時(shí)填寫“運(yùn)統(tǒng)46”。（2）監(jiān)控填寫內(nèi)容是否規(guī)范齊全到位：上崗干部必須逐字逐句審核登記內(nèi)容，特別是施工完畢的消點(diǎn)登記要審核有無(wú)“設(shè)備試驗(yàn)良好的交付使用字樣”。有無(wú)清晰的消點(diǎn)時(shí)刻和消點(diǎn)人員的簽字。如果盲目索要調(diào)度命令，列車接入或發(fā)出而施工現(xiàn)場(chǎng)還在施工，其后果不堪設(shè)想。監(jiān)控行車憑證填寫交遞到位。在出站信號(hào)機(jī)停止使用和按電話閉塞方式辦理行車時(shí)，發(fā)出列車占用區(qū)間許可是行車憑證。所謂電話閉塞，就是在基本閉塞停用時(shí)，以命令準(zhǔn)允使用的代用閉塞法。一個(gè)區(qū)間只準(zhǔn)放行一趟列車。行車憑證施工中用到的有兩種：綠色許可證和路票，綠色許可證僅在出站信號(hào)機(jī)停用時(shí)，自動(dòng)閉塞區(qū)段使用；路票在電話閉塞時(shí)使用。監(jiān)控干部到崗上要履行以下職責(zé)，（1）監(jiān)控超前準(zhǔn)備工作到位：監(jiān)控干部要提前檢查所需憑證準(zhǔn)備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復(fù)寫紙等準(zhǔn)備是否到位。（2）監(jiān)控填寫時(shí)機(jī)到位。相關(guān)憑證填寫要按有關(guān)規(guī)定的時(shí)機(jī)填寫不能提前填寫，嚴(yán)格控制填寫時(shí)機(jī)也是防止不具備條件發(fā)出列車的重要手段之一。（3）監(jiān)控憑證填寫是否規(guī)范正確到位。兩種憑證的填寫主要是日期、站印、車站值班員簽名，該劃的劃掉，審核要仔細(xì)，路票使用區(qū)間要正確，雙人把關(guān)，確保無(wú)誤。（4）監(jiān)控向列車交遞時(shí)機(jī)到位。必須具備相關(guān)條件后才能向列車交遞出發(fā)憑證，路票交遞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑，保證交遞前閉塞分區(qū)達(dá)到空閑條件等等。（5）監(jiān)控憑證交遞完畢后和其他人員聯(lián)系到位。憑證交完要及時(shí)和發(fā)車人員聯(lián)系，聯(lián)系方式要提前約定，以免延誤開車，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)均需交命令時(shí)，要作好分工，平行作業(yè)，確保按時(shí)開車。監(jiān)控行車條件控制到位，行車條件的控制大體分兩種，一是接車條件的控制，二是發(fā)車條件的控制。行車條件的控制內(nèi)容多是安全控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)非正常行車組織的各項(xiàng)規(guī)定要十分清楚，所以必須派業(yè)務(wù)尖子上崗監(jiān)控，來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。（1）監(jiān)控發(fā)車條件 否具備。一是進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)上的道岔加鎖是否完畢，在進(jìn)路準(zhǔn)備上車站值班員要親自部置，親自聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。二是電話閉塞時(shí)區(qū)間是否空閑，自動(dòng)閉塞條件下，閉塞分區(qū)是否達(dá)到空閑的條件，閑塞分區(qū)空閑從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，間隔時(shí)間是否已達(dá)到規(guī)定要求。三是確認(rèn)條件具備后是否布置交遞憑證，確認(rèn)憑證交完后，發(fā)車人員是否組織發(fā)車。每項(xiàng)環(huán)節(jié)都要細(xì)致，程序不能顛倒。（2）監(jiān)控接車條件是否具備：一是接車進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路道岔是否加鎖完畢，同樣在進(jìn)路準(zhǔn)備上，車站值班員要親自布置，親自聽取進(jìn)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。二是接車進(jìn)路是否空閑，從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，要聽取出站端前次列車整列出站的匯報(bào)，有關(guān)人員、機(jī)具是否撤出限界以外，相關(guān)平交道口是否已關(guān)閉。三是列車鄰站是否開過(guò)來(lái)，如果開過(guò)來(lái)是否通知引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。四是列車接近是否通知外勤接車人員出場(chǎng)，具備出站條件時(shí)，外勤值班員的通過(guò)手信號(hào)是否正確顯示。如果從設(shè)備上不能確認(rèn)列車接近時(shí)，要從車機(jī)聯(lián)控、引導(dǎo)員了望的匯報(bào)等多種形式確認(rèn)，必要時(shí)提前出場(chǎng)，不能造成晚出場(chǎng)。總之行車條件的控制是個(gè)核心環(huán)節(jié)，要設(shè)專門的固定格式的控制卡，具備一項(xiàng)條件在該卡的空格內(nèi)打個(gè)勾，作個(gè)標(biāo)記，認(rèn)真仔細(xì)，程序化管理，確保在各個(gè)環(huán)節(jié)上不能漏項(xiàng)，不能顛倒程序。要自控、互控、聯(lián)控，自控就是監(jiān)控人員隨時(shí)查閱，精神集中；互控就是在同一作業(yè)區(qū)域的其他人員要注意提醒，嚴(yán)格把關(guān)；聯(lián)控就是其他崗點(diǎn)人員積極主動(dòng)溝通有關(guān)情況，如引導(dǎo)員已了望到列車，但沒有接到引導(dǎo)命令，要主動(dòng)聯(lián)系，是否可以引導(dǎo)，相互提醒。要保證行車室相對(duì)安靜，閑雜人不得進(jìn)入。監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)到位。原鐵道部長(zhǎng)付志寰曾講過(guò)：在施工安全管理中的擺位，運(yùn)輸單位是“大王”，施工單位是“小王”?？梢娺\(yùn)輸管理單位在施工安全管理上，無(wú)論在什么情況下都有著不可推卸的監(jiān)管責(zé)任。施工單位是現(xiàn)場(chǎng)組織施工的實(shí)施主體，但在行車安全、客運(yùn)安全等方面的掌控程度不如運(yùn)輸管理單位全面。運(yùn)輸單位有權(quán)力更有責(zé)任監(jiān)控好施工現(xiàn)場(chǎng)，車務(wù)部門應(yīng)做到以下幾個(gè)方面。一是，監(jiān)控施工單位施工準(zhǔn)備不要超范圍。施工單位在正式要點(diǎn)施工之前要做一些準(zhǔn)備工作，如往施工現(xiàn)場(chǎng)提前運(yùn)送一些料具，對(duì)道岔提前進(jìn)行預(yù)鋪，對(duì)要更新改造的設(shè)備在不影響行車的前提下做部分設(shè)備的拆除，清理測(cè)量等工作，這時(shí)最容易發(fā)生過(guò)量準(zhǔn)備，造成設(shè)備性能不穩(wěn)或設(shè)備病害，引發(fā)行車事故，有時(shí)由于現(xiàn)場(chǎng)料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。有時(shí)舊碴清理過(guò)多造成枕木懸空。所有這些車務(wù)部門都要加強(qiáng)有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。二是，監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械的作業(yè)，在很多施工中機(jī)械作業(yè)是不可缺少的，它能提高勞動(dòng)效率。解決靠人力無(wú)法解決的問(wèn)題。但機(jī)械在靠近鐵路運(yùn)行線區(qū)域的作業(yè)，給行車安全構(gòu)成的威脅也是不可忽視的，由于作業(yè)機(jī)械在作業(yè)中、停放時(shí)侵入限界造成行進(jìn)中的列車掛撞，脫軌掉道的事故教訓(xùn)不是一例，所以必須嚴(yán)格控制大型機(jī)械的作業(yè)區(qū)域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標(biāo)記進(jìn)行圈定，要加強(qiáng)機(jī)械操作司機(jī)的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專門的受過(guò)培訓(xùn)的安全防護(hù)人員，來(lái)確保機(jī)械不侵線，不碰撞行車設(shè)施設(shè)備，確保行車安全暢通。車務(wù)部門要有專人加強(qiáng)巡視，必要時(shí)跟班監(jiān)控，共同管理，體現(xiàn)“大王”的管理權(quán)威。三是，監(jiān)控機(jī)動(dòng)車輛橫越鐵路線路。在施工中，施工用料、拆除廢料等運(yùn)輸工作。機(jī)動(dòng)車輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設(shè)臨時(shí)道口，給鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成較大威脅，一但出現(xiàn)問(wèn)題往往是車毀人亡，后果十分嚴(yán)重。一般來(lái)講，站內(nèi)平交道口都安排在無(wú)列車運(yùn)引的“天窗”點(diǎn)內(nèi)使用，確保安全。但由于工作量的原因時(shí)間安排就要拉長(zhǎng)，而同時(shí)利用列車間隔引同行平交道口。所以要求施工單位必須做到以下幾點(diǎn)：第一，“天窗”點(diǎn)內(nèi)允許使用的平交道口，“天窗”點(diǎn)外不準(zhǔn)使用。道口兩端要設(shè)有效的防護(hù)欄并加鎖。鑰匙由車務(wù)部門保管。第二，利用列車間隔使用道口，要做到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)室要點(diǎn)人員同時(shí)上崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和室內(nèi)要點(diǎn)員要隨時(shí)保持聯(lián)系，通訊工具要可靠，有列車鄰站開來(lái)，要關(guān)閉道口，禁止通行任何車輛。第三、要禁止帶病車輛上線作業(yè)，防止在道口上滅火停車。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。要做好搶救預(yù)案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時(shí)清理出道口。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車。要禁止在道口錯(cuò)車，防止掉道堵車。第六章 健全考核激勵(lì)機(jī)制制度的落實(shí)靠管理，管理的核心是考核，沒有考核管理，就象汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。施工安全管理針對(duì)其自身的特點(diǎn)應(yīng)該有一套考核制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。健全該項(xiàng)考核制度應(yīng)該有以下特點(diǎn)：高標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)是我們做好每一項(xiàng)工作的前提條件，施工安全管理的核心就是安全，安全管理的標(biāo)準(zhǔn)多高都不為過(guò)。唯有高標(biāo)準(zhǔn)保安全，唯有高標(biāo)準(zhǔn)才能夯實(shí)基礎(chǔ)工作，使安全管理形成有序可控的局面。標(biāo)準(zhǔn)低了工作就會(huì)松懈，就不會(huì)引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢(shì)頭。高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)管理是相輔相承的。高標(biāo)準(zhǔn)要靠嚴(yán)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)管理是高標(biāo)準(zhǔn)的需要。施工中行車安全本身各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，一個(gè)小漏洞就可能形成大的后果，釀成大事故。嚴(yán)管理也是安全本身的客觀要求。嚴(yán)管理就得克服好人主義，嚴(yán)管理就得深入現(xiàn)場(chǎng)，就得有吃苦奉獻(xiàn)精神，就得從工作上有量化要求；嚴(yán)管理要體現(xiàn)在嚴(yán)考核上，沒有考核的管理必是無(wú)效的管理，嚴(yán)考核是嚴(yán)管理的關(guān)鍵一環(huán)。嚴(yán)考核要體現(xiàn)公平、公正、公開，這樣才能真正嚴(yán)得起來(lái)，才不會(huì)產(chǎn)生相反的效果，才能形成整體嚴(yán)的氣氛。嚴(yán)考核要講究規(guī)范操作，把考核程序化、科學(xué)化。嚴(yán)考核要注意抓關(guān)鍵，在關(guān)鍵問(wèn)題講時(shí)效、講影響、要效果。嚴(yán)考核要獎(jiǎng)罰結(jié)合，正面引導(dǎo)，樹正氣，激發(fā)出團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的局面，鼓舞斗志。結(jié)論施工安全是安全家族中的重要成員。就施工本身而言有一個(gè)安全的問(wèn)題，而施工后的設(shè)備的改造更新，新技術(shù)、新設(shè)備的投入又為鐵路運(yùn)輸安全提供前提保證，是為運(yùn)輸生產(chǎn)擴(kuò)能提效服務(wù)的，所以作為車務(wù)部門要站在大局的角度，站在施工單位的角度全力配合施工，全力搞好施工安全。搞好施工中行車安全，貨運(yùn)安全，客運(yùn)安全就是為鐵路跨越式發(fā)展的大局服務(wù)，是我們職責(zé)所在，使命所在。施工安全管理的本身也應(yīng)增加新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的投入，要力求科學(xué)管理，高標(biāo)準(zhǔn)管理，形成逐級(jí)負(fù)責(zé)，人人負(fù)責(zé)之風(fēng)。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。第二篇：鐵路既有線施工安全措施鐵路既有線施工安全措施一、安全管理必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國(guó)家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控。嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問(wèn)題，下達(dá)安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時(shí)間、定措施。施工前項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對(duì)施工人員（含民工）要100 ％進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工施工組織設(shè)計(jì)或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。在行車線站場(chǎng)或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運(yùn)作業(yè)，應(yīng)與運(yùn)營(yíng)維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號(hào)電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開始施工。在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過(guò)的申請(qǐng)。利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取