交通安全工程復(fù)習(xí)——自己總結(jié)的-wenkub.com
2025-04-13 13:21 本頁(yè)面
【正文】 保險(xiǎn)源于風(fēng)險(xiǎn)的存在。事故調(diào)查基本步驟包括：（一）事故現(xiàn)場(chǎng)處理（二）事故現(xiàn)場(chǎng)勘查（三）人證的保護(hù)與問(wèn)詢（四）物證的收集與保護(hù)（五）事故現(xiàn)場(chǎng)照相（六）事故現(xiàn)場(chǎng)圖與表格安全教育的內(nèi)容可概括為交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)：現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果不斷向交通領(lǐng)域的滲透：特別是隨著現(xiàn)代通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為交通安全控制系統(tǒng)的建立創(chuàng)造了條件。交通事故救援技術(shù)：8一、鐵路行車事故救援事故救援組織事故救援列車 事故救援班 事故救援隊(duì)事故救援設(shè)備二、道路交通事故救援道路交通事故救援組織以及步驟事故救援組織 交通事故救援電話道路交通事故救援設(shè)備道路交通事故緊急救援體系的建立交通安全技術(shù)的基本內(nèi)容：設(shè)計(jì)技術(shù)，從設(shè)計(jì)入手根本上保證安全。主要的安全設(shè)計(jì)方法有以下1安全綜合評(píng)價(jià)法：是對(duì)指標(biāo)體系的安全綜合評(píng)價(jià)方法。其特點(diǎn)是由中間的狀態(tài)參數(shù)的偏差開(kāi)始，分別向下找原因，向上判明其后果，因此，是故障模式及影響分析和事故樹(shù)分析方法的引伸，具有二者的優(yōu)點(diǎn)，適用于流體或能量的流動(dòng)情況分析，特別是大型化工企業(yè)。最適用于找出各種失效事件之間的關(guān)系，即尋找系統(tǒng)失效的可能方式。本法廣泛用于各種系統(tǒng)，能夠分析出各種事件發(fā)展的可能結(jié)果，是一種動(dòng)態(tài)的宏觀分析方法，但不能分析平行產(chǎn)生的后果，不適用于詳細(xì)分析。致命度分析：確定系統(tǒng)中每個(gè)元件發(fā)生故障后造成多大程度的嚴(yán)重性，按其嚴(yán)重度定出等級(jí)，以便改進(jìn)系統(tǒng)性能。但不能考慮人、環(huán)境和部件之間相互關(guān)系等因素。其特點(diǎn)是把分析工作做在行動(dòng)之前，避免由于考慮不周而造成損失。當(dāng)分析發(fā)生交通事故的原因時(shí)，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，用簡(jiǎn)明的文字和線條表現(xiàn)出來(lái)。因果分析圖：將引發(fā)事故的重要因素分層（枝）加以分析，分層（枝）的多少取決于安全分析的廣度和深度要求，分析結(jié)果可供編制安全檢查表和事故樹(shù)用。5）實(shí)施改進(jìn)措施。3）分析事故及不安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因。3E(8)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時(shí)機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。300事故預(yù)防原則：1）技術(shù)原則消除潛在危險(xiǎn)原則降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則4閉鎖原則能量屏蔽原則距離保護(hù)原則個(gè)體保護(hù)原則警告、禁止信息原則2）組織管理原則系統(tǒng)整體性原則計(jì)劃性原則效果性原則黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則責(zé)任制原則海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則，稱為海因里希工業(yè)安全公理。撒利模型：執(zhí)行任務(wù)時(shí)，操作者掌握的信息可分為兩部分：與生產(chǎn)任務(wù)有關(guān)的主要任務(wù)的信息、使可能的危險(xiǎn)在控制下所需的安全信息。心理動(dòng)力理論：與海因里希模型等理論一樣，心理動(dòng)力理論也存在著只關(guān)注人的因素對(duì)事故的影響的片面性的問(wèn)題。學(xué)校教育原因。管理失誤論：在企業(yè)中，如果管理者能夠充分發(fā)揮管理的控制機(jī)能，則可以有效地控制人的不安全行為和物事故因果連鎖論：集中型、連鎖型、復(fù)合型。事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。(t(1=t），設(shè)某產(chǎn)品的可靠度、維修度和有效度分別為有效性：反映產(chǎn)品的有效工作能力，即可以維修的產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持規(guī)定功能的能力；給定某使用時(shí)間“水上交通事故”：船舶、設(shè)施和排筏在海上或內(nèi)河水域中航行、停泊或作業(yè)時(shí)發(fā)生的事故。兩類危險(xiǎn)源共同決定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。危險(xiǎn)源與事故：一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同起作用的結(jié)果。安全與事故：事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。R，則危險(xiǎn)性——也叫風(fēng)險(xiǎn)，是與安全性對(duì)立的概念，是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的指標(biāo)；v隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。安全：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。人機(jī)之間的分工，分工基礎(chǔ)上的配合。采用安全設(shè)備，監(jiān)控、
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