【正文】 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 28 頁 發(fā)車位數(shù)計(jì)算結(jié)果為： 24%60304 38 ??? ???? ）（M （個(gè)） 公交車發(fā)車位 27%60304 ??? ??? ）（M （個(gè)） 由于用地條件的限制，本項(xiàng)目長(zhǎng)途客車班線發(fā)車位為 15 個(gè)，公交車發(fā)車位為 18 個(gè)。 日均發(fā)車班次計(jì)算結(jié)果為： 日）（班次）（ /1148%6030 ?? ????N 發(fā)車位數(shù)計(jì)算 設(shè)計(jì)發(fā)車位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。 日均發(fā)車 班次預(yù)測(cè) 汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得： 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 27 頁 ??? pFN )1( ?? 式中： N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，一般取 ； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 （ JT/T200－ 2020） 規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。因此本次 新都區(qū) 客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 25 頁 述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? ），（ 11GM 模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值 C 及小誤差概率 p。 模型的可靠性用相關(guān)系數(shù) R2 來檢驗(yàn)，該值越接近 1，表明擬合度越高?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。鐵路運(yùn)輸線路較少，且班次有限，根據(jù)鐵路部門提供資料的情況，鐵路運(yùn)輸能力近期內(nèi)提高是十分困難，而隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，西南大通道的建成，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展。日發(fā)班車 60 班，年均日發(fā)送量： 4000人次。該站是新都區(qū)目前的主要公交始發(fā)站，車站配備有簡(jiǎn)單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施，但無車輛加油及保修設(shè)施，無配套出租汽車營(yíng)業(yè)站。該站是新都區(qū)目前的主要公交 始發(fā)站，車站配備有簡(jiǎn)單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施，但無車輛加油及保修設(shè)施，無配套出租汽車營(yíng)業(yè)站。車站配備有簡(jiǎn)單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施，但無車輛加油及保修設(shè)施，無配套出租汽車營(yíng)業(yè)站?！笆濉逼陂g年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到 %、 %、 %及 %。 表 33 新都區(qū)歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表 年份 客運(yùn)量 （萬人次） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 貨運(yùn)量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 2020 801 18604 640 25475 2020 901 16790 714 32869 2020 1013 12020 933 50996 2020 1134 12921 858 44360 2020 1247 13909 914 44572 2020 1615 19076 991 44649 2020 1419 23067 1193 54945 2020 1868 29034 1409 68505 2020 2438 37256 1794 84341 2020 3194 57987 3015 131107 十一五年均增長(zhǎng)率（ %） 數(shù)據(jù)來源《 新都區(qū) 統(tǒng)計(jì)年鑒》（ 20202020） 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 20 頁 圖 32 新都區(qū) 20202020 年客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（億元） 交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) “十二五”時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，對(duì)新都區(qū)綜合交通交通運(yùn)輸產(chǎn)生了多樣化的需求。 表 31 新都區(qū) 歷年 社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表 年度 地區(qū)生產(chǎn)總值（億 元） 第一產(chǎn)業(yè)（億元） 第二產(chǎn)業(yè)（億元） 第三產(chǎn)業(yè)（億元） 人口 （萬人） 2020 2020 2020 108 10 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 18 頁 2020 11 41 2020 42 2020 65 2020 185 2020 2020 2020 十一五年增長(zhǎng)率 % 數(shù)據(jù)來源《 新都區(qū) 統(tǒng)計(jì)年鑒》（ 20202020） 圖 31 新都區(qū) 20202020 年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（億元） 新都區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) “十二五”時(shí)期是西部大開發(fā)新的十年，國(guó)家將著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、資源環(huán)境承載力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹攸c(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，對(duì)西部政策優(yōu)惠將進(jìn)一步延續(xù)，投資傾斜將進(jìn)一步明顯，為新都區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入可持續(xù)動(dòng)力。原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲 %。全年居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲 %。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。目前新都區(qū)公路運(yùn)輸組織管理還比較落后，各站點(diǎn)內(nèi)部、站點(diǎn)之間 的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場(chǎng)建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進(jìn)的管理意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。 隨著成綿樂城際客運(yùn)專線 2020 年初定測(cè)工作的開展，新都城際站站址和建設(shè)方案的確定，新都區(qū)交通局和相關(guān)政府職能部門結(jié)合新都交通發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)深入研究，提出經(jīng)新都城際站，在戰(zhàn)區(qū)構(gòu)建包括軌道交通、常規(guī)公交、班線客運(yùn)、出租車等多種交通方式的綜合交通樞紐，使之成為新都區(qū)中心樞紐站，以承擔(dān)新都主要的交通銜接和換乘功能，成為綜合城際鐵路、城市軌道交通、公路交通為一體的城市綜合交通樞紐。因此，新客運(yùn)中心站的建設(shè)對(duì)緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求矛盾有著直接的現(xiàn)實(shí)意義。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 按照新都的總體建設(shè)規(guī)劃，新的城區(qū)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等客流集聚 區(qū)域呈擴(kuò)散狀態(tài)，出行選擇也出現(xiàn)多元化 。 “十二五”期間，為更好的服務(wù)城市居民出行，接駁成綿樂城際鐵路客流，將對(duì)現(xiàn)有城市公交線路走向進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后公交線路條數(shù)為 10 條?！笆濉逼陂g，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化新都區(qū)城區(qū)與外圍各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的公共交通聯(lián)系，優(yōu)化現(xiàn)況城鄉(xiāng)客運(yùn)線路走向，提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)新、改建 4 個(gè)城鄉(xiāng)公交場(chǎng)站，初步實(shí)現(xiàn)新都區(qū)域公交站點(diǎn)全覆蓋。即： （ 1）建成以高速鐵路為骨干，高速公路、快速干線公路為主體的對(duì)外快速通道網(wǎng)絡(luò)； （ 2）完成市域縣道系統(tǒng)、重點(diǎn)鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）道系統(tǒng)提檔升級(jí)； （ 3）建成集高速鐵路、中長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市出租車、自行車等為一體的新都區(qū)綜合客運(yùn)換乘樞紐。實(shí)施東環(huán)路片區(qū)等舊城改造，對(duì)城市主要通道實(shí)施風(fēng)貌塑造，提升城市環(huán)境。 新都區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃 構(gòu)建新型城鄉(xiāng)形態(tài) 新都區(qū)在“十二五”規(guī)劃中按照世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)建設(shè)目標(biāo)，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)為突破口，以建設(shè)兩條示范線、三條生態(tài)帶、五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為路徑，構(gòu) 建“北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)”為核心的世界現(xiàn)代田園城市示范中心區(qū)，構(gòu)建“新繁、石板灘組團(tuán)”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范區(qū)，構(gòu)建“成德、成彭、蜀龍、成青四條走廊”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展動(dòng)力區(qū)，加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，最終形成多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的城鄉(xiāng)空間格局。 在重大交通設(shè)施整合規(guī)劃中，成都市空間戰(zhàn)略規(guī)劃要求 將北編組站及青白江、新都鐵路貨運(yùn)站及青龍場(chǎng)公路主樞紐貨運(yùn)站有機(jī)結(jié)合，形成成都市最大的綜合物流園區(qū)。 新都區(qū)在成都市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位 成都市對(duì)新都區(qū)的空間戰(zhàn)略規(guī)劃中的定位 新都區(qū)處于成都市空間發(fā)展戰(zhàn)略中北進(jìn)戰(zhàn)略 — 成德綿經(jīng)濟(jì)帶上，是其發(fā)展的紐帶。全 年 財(cái)政收入 億元，比上年增長(zhǎng) %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 20573 元，比上年增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入 8985 元，比上年增長(zhǎng) %。 圖 22 新都區(qū)行政區(qū)域劃分圖 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 新都區(qū)是成都市新設(shè)立的城市建設(shè)區(qū)，是 2020 年成都市城市總體規(guī)劃確定的主城區(qū)的重要組成部分。其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出，新都城區(qū)距成都市區(qū) 16 公里，距成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅 24 公里，北與德陽市廣漢、成都市青白江區(qū)毗鄰，西與成都市彭州、新都接壤，東、南與成都市金牛區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)相連，是城市北向發(fā)展的必經(jīng)之處。項(xiàng)目的建設(shè)能發(fā)揮較大的社會(huì)效益。 項(xiàng)目 建設(shè) 背景及必要性 根據(jù)對(duì)目前新都區(qū)客運(yùn)量的分析，目前新都區(qū)汽車站已不適應(yīng)需 求，基本都是超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。 項(xiàng)目 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 13 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單 位 指標(biāo)數(shù)據(jù) 備 注 1 項(xiàng)目總投資 萬元 工程費(fèi)用 萬元 工程建設(shè)其他費(fèi) 萬元 基本預(yù)備費(fèi) 萬元 建設(shè)期貸款利息 萬元 2 建設(shè)期 月 24 3 營(yíng)業(yè)收入 3..1 經(jīng)營(yíng) 期第 1 年 萬元 經(jīng)營(yíng)期第 2 年及以后 萬元 正常年份 4 稅金及附加 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 4 頁 經(jīng)營(yíng)期第 1 年 萬元 經(jīng)營(yíng)期第 2 年及以后 萬元 正常年份 5 總成本費(fèi)用 萬元 年平均 6 凈利潤(rùn) 萬元 年平均 7 總投資收益率（ ROI） % % 8 資本金凈利潤(rùn)率（ ROE） % % 9 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（ FIRR） 所得稅前 % % 所得稅后 % % Ic=8% 10 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 （ FNPV） 所得稅前 所得稅后 11 投資回收期 所得稅前 含建設(shè)期 所得稅后 含建設(shè)期 表 14 國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（ EIRR） 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 （ ENPV） 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 （ EBCR） % 5307 萬元 資金籌措 項(xiàng)目總投資 萬元，資金來源包括自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助和社會(huì)融資。設(shè) 公交車發(fā)車位 18 個(gè)、汽車發(fā)車位 15 個(gè)，駐站公交車80 輛，客車 78 輛。 本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積 68 畝，凈用地面積 平方米。成都市新都區(qū)國(guó)土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說明》，項(xiàng)目擬建地塊在《成都市新都區(qū)土地利用總體規(guī)劃（ 20202020 年）》圖上一般農(nóng)田 畝，集體建設(shè)用地 畝，果園 畝。公交車發(fā)往新都城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及成 都市區(qū)，長(zhǎng)途車發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項(xiàng)目投資資金來源及金額如下： 業(yè)主方自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助： 萬元，占總投資的 %（資金性質(zhì)：新都區(qū)政府決定項(xiàng)目業(yè)主四川省新都交通發(fā)展公司自籌部分資金， 該資金全部由區(qū)政府財(cái)政注資，作為國(guó)有資本金，客運(yùn)站將成立具有法人地位的國(guó)有獨(dú)資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算。按照《新都區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》以及新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 6 頁 《新都區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》提出新都客運(yùn)樞紐站的建設(shè)。 根據(jù)對(duì)建設(shè)條件、工程方案和項(xiàng)目投資的分析研究，本工程建設(shè)條件具備，工程方案可行，投資合理，項(xiàng)目建設(shè)十分必要且可行。 ， 圖 21 新都區(qū)位圖 新都客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 第 8 頁 行政區(qū)域劃分 新都區(qū)三分之二為平原，三分之一為淺丘，屬都江堰水系自流灌溉區(qū)，土地肥沃，氣候溫和，雨量充沛，物產(chǎn)豐富，自古被譽(yù)為：“天府膏腴，川西碧玉”?，F(xiàn)已形成 “機(jī)械、電子、食品、醫(yī)藥、家具 ”五大支柱產(chǎn)業(yè)。新都區(qū)榮獲中國(guó)最具投資價(jià)值區(qū)縣二十強(qiáng)的第二名。在以成 都市中心城為主，以北部新城、南部新城、東部新城和西部新城為輔的“一主、四輔”的城市空間結(jié)構(gòu)中，新都區(qū)為四輔之一。 成都市空間戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施時(shí)序中對(duì)新都區(qū)的要求 成都市都市區(qū)近中期城市建設(shè)重點(diǎn)主要集中在北面的新都組團(tuán)，在新都建設(shè)北部物流中心，建設(shè)中心城與各組團(tuán)之間的生態(tài)隔離綠地。 圖 24 新都總體功能布局 新都客運(yùn)樞紐站工程