【正文】 行包托運(yùn)處面積：小計(jì) 165 m2，取 165 m2 —— 行包提取處 行包提取處面積按托運(yùn)處面積的 32%計(jì)算，取值為 54m2。 35 (2)停車場(chǎng)面積 停車場(chǎng)面積按下式算： 停車場(chǎng)面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =28 8 25 =5600 m2 取值 5600 m2 (3)發(fā)車位面積 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =4 8 25 =800 m2 考慮客車臨時(shí)停車用地，固定停車區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為 800 m2。實(shí)際征 地 9797 m2（ )，另外有河道用地 7000 m2。可通過(guò)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算，經(jīng)綜合分析后確定。 表 31 呼和浩特 市 立交橋長(zhǎng)途汽車站 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力估算 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬(wàn)人／年 ) 長(zhǎng)途 短途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的計(jì)算年 。 表 25 呼和浩特市 立交橋長(zhǎng)途汽車站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬(wàn)人／年 ) 短途 長(zhǎng)途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn) 能力的計(jì)算年 。 22)( )?(1 ii ii yy yyr ?? ???? （ 220） minr 是相關(guān)性檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，它表示對(duì)線性關(guān)系密切程度最低要求時(shí)的臨界值。 圖 24 客運(yùn)量與人口關(guān)系散點(diǎn)圖 我們不能從圖中看出 Y 與 X 是否具有線性關(guān)系，所以首先假設(shè)它們之間具有線性關(guān)系，即： bxay ?? （ 211） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 （ 212） 因?yàn)榛貧w得到的直線斜率為負(fù)值，不符合變量（客運(yùn)量）的發(fā)展規(guī)律。 （ 3）回歸分析法 —— 回歸預(yù)測(cè) 為了選取與公路客運(yùn)量發(fā)展密切相關(guān)的指標(biāo)，我們采用關(guān)聯(lián)度分析 的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，見(jiàn)表 24。 TyRAY )1(0 ?? （ 210） 根 據(jù)統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算得 1989～ 2020 年呼和浩特市公路客運(yùn)量彈性系數(shù)。本文根據(jù)客運(yùn)量曲線的特征，對(duì) ? 取 ~、分別預(yù)測(cè)，然后用近幾年的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行誤差分析，選用誤差最小的預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的值。通過(guò)作圖可知，呼和浩特市客運(yùn)量的歷史數(shù)據(jù)呈非線性，應(yīng)采用三次指數(shù)平滑法。 —— 各種旅客運(yùn)輸方式之間的優(yōu)劣勢(shì)比較分析及應(yīng)對(duì)措施 呼和浩特市的主要客運(yùn)方式有公路、鐵路和航空三種，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是中短途旅客運(yùn)輸，采用高檔豪華客車、臥鋪客車，開(kāi)辟直達(dá)班車，充分利用用高速公路、國(guó)省道可以快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，吸引部分中長(zhǎng)途旅客走公路客運(yùn)；發(fā)揮公路通達(dá)范圍廣、深度高的優(yōu)勢(shì)，吸引中小城鎮(zhèn)居民出行乘坐公路客運(yùn)；積極加強(qiáng)與旅游景點(diǎn)的聯(lián)系，開(kāi)辟旅游專線，可取得旅游與公路客運(yùn)的共同發(fā)展。 本項(xiàng)目采用指數(shù)平滑 法、彈性系數(shù)法、回歸分析法等預(yù)測(cè)方法，影響本項(xiàng)目預(yù)測(cè)值的主要因素有： 對(duì)資料進(jìn)行分析和預(yù)處理 收集有關(guān)資料 資料滿意否？ Y 建立多種預(yù)測(cè)模型 N 確定目標(biāo) 分析各個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果誤差 滿意否？ N Y 分析多個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果，得出組合預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)人口密度計(jì)算各預(yù)測(cè)區(qū)域的運(yùn)量 圖 2— 3 旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)思路圖 26 —— 人口與人均收入變化的影響，包括常駐人口和流動(dòng)人口 人口的增長(zhǎng)和人均收入水平的提高，是激發(fā)人們出行的原始動(dòng)力。依托整合公路各種信息資源，包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運(yùn)信息、高速公路運(yùn)營(yíng)信息 、交通量信息，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)等多種方式，為企業(yè)和公眾提供出行前和出行中的信息服務(wù)。并與呼和浩特交通樞紐中心聯(lián)網(wǎng)，建立 區(qū)域客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。 呼和浩特 市立交橋 長(zhǎng)途汽車 站 是呼和 浩特市公 路運(yùn)輸樞 紐的重要組成部分，其功能定位應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路客運(yùn) 站場(chǎng)服務(wù)的要求及公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)。 23 長(zhǎng)途汽車南站是 1994年由交通部和內(nèi)蒙古、呼和浩特市兩級(jí)政府投資，以及通達(dá)公司自籌資金建設(shè)的新站，占地面積 20741平方米，建筑面積 14097平方米，停車場(chǎng)面積 5800平方米，主站房面積 3000平方米，候車廳面積 642平方米。 在呼和浩特市區(qū)內(nèi)，目前共有客運(yùn)站兩個(gè)，基本概況如下： 呼和浩特長(zhǎng)途汽車北站是在 1986年建成的，占地面積 15200平方米，建筑面積 3366平方米，該站為設(shè)施較為完善的一級(jí)汽車站，日平均發(fā)送旅客 10000人次以上，主要發(fā)送區(qū)外至北京、天津、太原、石家莊、張家口、朔州、左云、右玉等地和區(qū)內(nèi)東至赤峰、錫盟、西至阿拉善、烏海、臨河、包頭，南至東勝、清水河、和林、托縣等地的旅客。 二、客運(yùn)市場(chǎng)供給能力現(xiàn)狀評(píng)估 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到 2020年 初 呼和浩特市共有客運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛 5642臺(tái)，其中班線客運(yùn)汽車達(dá)到 927輛，出租客運(yùn)汽車 4476輛，客車高中普比例達(dá)到 1::。 隨著呼和浩特市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，工業(yè)化水平向更高層次發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)由資源密集、勞動(dòng)密集型向資金密集、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，農(nóng)副產(chǎn)品逐漸向產(chǎn)業(yè)化、深加工發(fā)展，產(chǎn)品商業(yè)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)囊髮⒏鼈?cè)重于迅速、方便、安全、舒適等運(yùn)輸質(zhì)量方面，公路基礎(chǔ)設(shè)施逐漸向高速、便捷、黑色路面網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展觀的提出是對(duì) 20多年來(lái)我國(guó)改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是新時(shí)期指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略思想。 “十 一 五”期間，是呼 和浩特市加快發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。 生態(tài)環(huán)境。主城區(qū)布局得到明顯調(diào)整和優(yōu)化，城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)“大變化”的目標(biāo)。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。另外還開(kāi)通了呼 港、呼 上海 東京等不定期包機(jī)航線。 (3)民航 航空運(yùn)輸業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁，空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善。 鐵路建設(shè)以完善路網(wǎng)布局、提高運(yùn)行速度、暢通出口通道為重點(diǎn) 并 加快京包、京蘭等干線鐵路提速步伐。高 級(jí)公路將達(dá)到 822公里，占總里程的 %，高級(jí)、次高級(jí)路面達(dá)到 1966公里，占到總里程的 %，公路好路率達(dá)到 %。一個(gè)東西全線貫通、南北縱向連通、出口公路暢通的公路網(wǎng)絡(luò)格局基本形成 。全區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速， 2020 年完成國(guó)內(nèi)總值 億元，比上年增長(zhǎng)% 。全區(qū)面積 1013 平方公里， 2020 年末總?cè)丝? 萬(wàn)人。全區(qū)面積 213 平方公里， 2020 年末總?cè)丝? 萬(wàn)人，是呼和浩特市的蒙古族聚集區(qū)。 回民區(qū) 回民區(qū)位于市區(qū)的中西部，南起鄂爾多斯路，北至大青山，西接土左旗，東鄰新城區(qū)，全區(qū)面積 175 平方公里， 2020 年末人口 萬(wàn)人，是個(gè)回族聚集區(qū)。 “十 五”期間是我市改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快，城市面貌變化最大，人民生活改善最顯著的時(shí)期，發(fā)展速度連續(xù) 5 年在全國(guó)省會(huì)城市中保持第一，取得了令人矚目的成績(jī)。到 2020 年底，呼和浩特市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 700 億元以上、年增長(zhǎng) 27%。五年實(shí)現(xiàn)了翻兩番。 圖 21 呼和浩特市地圖 14 （ 2）民族與人口 呼和浩特市 總?cè)丝?253 萬(wàn)人，其中少數(shù)民族 萬(wàn)人，市區(qū)人口 萬(wàn)人 ,流動(dòng)人口 80 萬(wàn)人，有蒙、漢、回、滿等 37 個(gè)民族。自治區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在這里通過(guò)各種政治、經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，把全區(qū)緊緊連接在一起，成為內(nèi)蒙古與首都北京聯(lián)結(jié)的紐帶。 是 西部大開(kāi)發(fā)的門戶城市 和 我國(guó)中西部地區(qū)承東啟西的重要節(jié)點(diǎn)。呼和浩特市北依大青山，南瀕黃河水，總地勢(shì)東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀， 它位于國(guó)家東部地區(qū)與西部地區(qū)的結(jié)合部、是東接首都北京，西連祖國(guó)大西北的主要通道。 10′，北緯 39176。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的結(jié)論是：財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)內(nèi)部收益率為 ％，投資回收期為 11 年。前期費(fèi)及 其它 120 萬(wàn)元；占投資總額的 ％。是公路客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較理想的 站址，呼和浩特市城市總體規(guī)劃己將該站址納入規(guī)劃，符合公路運(yùn)輸 客運(yùn)站的選址原則?；镜貙蛹铀俣戎?，10 地區(qū)土質(zhì)情況均勻，力學(xué)性質(zhì)較好，適宜工程建設(shè)。 (3)建設(shè)規(guī)模及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 客運(yùn)站總占地面積 9797 平方米 ，總建筑 面積 8389 平方米，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)表 11。 —— 為呼和浩特市旅游業(yè)發(fā)展提供便捷的交通條件。地 理 位置優(yōu)越，交通便利。把好旅客出行的源頭管理，盡可能避免安全事故的發(fā)生，對(duì)旅客的出行安全是十分必要的。 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車站 的建成，將以其功能齊備的設(shè)施和設(shè)備、高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)方式、科學(xué)的運(yùn)輸組織管理和先進(jìn)的通信信息技術(shù)，促進(jìn)公路客運(yùn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)快速、優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適、多元化等新的服務(wù)需求，并有利于加強(qiáng)公路旅客運(yùn)輸行業(yè)管理，建立規(guī)范 、有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的公路客運(yùn)市場(chǎng)，促使公路旅客運(yùn)輸走上健康發(fā)展的道路?，F(xiàn)代化的客運(yùn)站不僅是一座城市的標(biāo)志性建筑，也是城市文明服務(wù)的窗口。 —— 建設(shè) 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車站 是改善公路客運(yùn)站場(chǎng)落后局面的需要。 —— 建設(shè) 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車站 是呼和浩特市客運(yùn)站場(chǎng)合6 理布局的需要。 —— 建設(shè) 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車站 是呼和浩特市市區(qū)發(fā)展的需要。隨著呼和浩特市規(guī)劃的整體落實(shí)和推進(jìn)，市政建設(shè)和發(fā)展重心東移，內(nèi)蒙政府、市政府、人大政協(xié)及其他企事業(yè)單位已先后東遷，這種狀況客運(yùn)業(yè)與城市發(fā)展目標(biāo)極為不符，現(xiàn)在呼和浩特市其配套的站點(diǎn)急需建設(shè)。 4．建設(shè)項(xiàng)目的必要性及研究工作過(guò)程 (1)建設(shè)項(xiàng)目的必要性 呼和浩特市地處自治區(qū)中部，是自治區(qū)的首府和政治、 經(jīng)濟(jì)、科技、文化的中心，是我國(guó)沿邊開(kāi)放與沿黃河經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)軸帶的交匯點(diǎn)，是丹東～拉薩國(guó)道主干線以及京包鐵路干線等主要干線的交點(diǎn)，地理位置十分優(yōu)越，具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通區(qū)位條件。既可 以為旅客運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)提供方便，也可以分流和緩解主城區(qū)客運(yùn)站的流量壓力，同時(shí)也能減少對(duì)城市的交通干擾、噪聲干擾和空氣污染。按照 “ 誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益 ” 的原則，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)力量投資建設(shè)公路運(yùn)輸站場(chǎng)，加快公路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)步伐 。公路主樞紐是港站主樞紐的組成部分，公路主樞紐是連接公路主骨架、水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線等交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要結(jié)點(diǎn)，是面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息、 輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。為認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六大精神和交通部對(duì)西部地區(qū)公路交通建設(shè)發(fā)展目標(biāo)要求，確保呼和浩特市社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體建 設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，公路交通建設(shè)仍需在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持持續(xù)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。企業(yè)以自己良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。目前擁有客運(yùn)車輛 141 臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路 138 條，每天發(fā)往包頭、集寧、錫林浩特、二連及呼市地區(qū)的客車有 283 個(gè)班次，日發(fā)送旅客 3000 多人次。經(jīng)企業(yè)申報(bào)，呼市交通局初審，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳于二 OO 三年十月審核批準(zhǔn)，取得道路旅客運(yùn)輸三級(jí)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)。 該公司由張忠 東事長(zhǎng) 在上世紀(jì) 九十年代初創(chuàng)建的武川捷達(dá)運(yùn)輸公司和改制后的托縣運(yùn)輸公司共同發(fā)起并吸納部分個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建而成。企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益不斷提高。在發(fā)展過(guò)程中，多次受到自治區(qū)、呼市、武川各級(jí)黨委政府和交通主管部門的表彰獎(jiǎng)勵(lì)，作為企業(yè)法人代表，董事長(zhǎng)張忠也獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)： 1995 年被內(nèi)蒙黨委政府授予先進(jìn)個(gè)體工商戶稱號(hào)（時(shí)任武川捷達(dá)運(yùn)輸公司經(jīng)理）； 1995 年被呼市市委、市政府授予全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)能人稱號(hào)（時(shí)任武川捷達(dá)運(yùn)輸公司經(jīng)理）； 1996 年被呼市市委、市政府授予 19901996 年度勞動(dòng)模范稱號(hào)（時(shí)任武川捷達(dá)運(yùn)輸公司經(jīng)理）； 2 1996 年榮獲呼和浩特市優(yōu)秀企業(yè)家稱號(hào)（時(shí)任武川捷達(dá)運(yùn)輸公司經(jīng)理）； 1998 年企業(yè)被武川縣委、政府評(píng)為先進(jìn)集體（武川捷達(dá)運(yùn)輸公司）； 1998 年企業(yè)被呼市交通局評(píng)為春運(yùn)先進(jìn)集體（武川捷達(dá)運(yùn)輸公司）； 1999 年企業(yè)被武川地稅局評(píng)為先進(jìn)納稅集體（武川捷達(dá)運(yùn)輸公司）；