【正文】 ）的旅客使用一層，出站旅客由地下通道出站，行包或郵件等利用地下通道運(yùn)送。（2） 地上式，客運(yùn)站房一層地面高程高于站前廣場(chǎng)地面高程。2． 端側(cè)式，客運(yùn)站房位于盡端式站場(chǎng)（碼頭）端部。4．客運(yùn)站最大容客量客運(yùn)站最大容客量是指客運(yùn)站最多容許同時(shí)聚集的旅客人數(shù)，以控制客運(yùn)站最大建設(shè)規(guī)模。 2．旅客日發(fā)送折算量 旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長(zhǎng)途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。二、相關(guān)概念1．旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車(chē)旅客最多月份中，平均一晝夜內(nèi)候車(chē)廳（室）內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的候車(chē)旅客人數(shù)?！疽c(diǎn)4】客運(yùn)站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，是溝通國(guó)際貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁?？瓦\(yùn)站是人類通過(guò)交通運(yùn)輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點(diǎn)和集疏場(chǎng)所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點(diǎn)，是交通運(yùn)輸中重要環(huán)節(jié)。本章課程的重、難點(diǎn)及關(guān)鍵：1. 客運(yùn)站的基本概念；客運(yùn)站形式；客運(yùn)站流線及疏解；客運(yùn)站房；站前廣場(chǎng)；候車(chē)室面積計(jì)算及布局；客運(yùn)通道能力計(jì)算。本章課堂設(shè)計(jì)：圍繞主要教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用多媒體課件增加表現(xiàn)力，通過(guò)大量圖表和實(shí)例說(shuō)明相關(guān)問(wèn)題?？瓦\(yùn)站是專門(mén)從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的基本營(yíng)運(yùn)單位，既要組織客、貨運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，又要為旅客服務(wù)，是兼有公益事業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)兩重性的特殊服務(wù)單位?？瓦\(yùn)站是城市對(duì)外交通的樞紐點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外各族人民友好往來(lái)與觀光旅游的臨時(shí)逗留點(diǎn)。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。 公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長(zhǎng)途旅客日發(fā)送量。第二節(jié) 客運(yùn)站形式客運(yùn)站按其與站場(chǎng)（碼頭）、站前廣場(chǎng)的相互位置以及站房樓層布置，可有以下3種分類形型式。3． 場(chǎng)上式，客運(yùn)站房位于站場(chǎng)上部。（3） 地下式，客運(yùn)站房一層地面高程低于站前廣場(chǎng)地面高程。（3） 多層式，靠廣場(chǎng)側(cè)設(shè)有接送站車(chē)輛坡道或步行道，出發(fā)旅客由二層進(jìn)站上車(chē)（船），到達(dá)旅客由地下通道出站，靠近基本站臺(tái)（碼頭）的旅客使用一層，行包或郵件等利用地下通道運(yùn)送。因此，合理的流線組織是客運(yùn)站設(shè)計(jì)中的重要課題。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種：（1） 普通旅客流線。根據(jù)換乘時(shí)間的長(zhǎng)短，有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車(chē)室，隨普通旅客一起檢票進(jìn)站；也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘。市郊旅客較多的車(chē)站可單獨(dú)設(shè)市郊候車(chē)室的進(jìn)站口，與普通客流分開(kāi)。（5） 貴賓流線。一般情況下，普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn)—過(guò)磅—保管—搬運(yùn)—裝車(chē)。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車(chē)—搬運(yùn)—保管—提取?；疖?chē)、汽車(chē)、輪船 到站站臺(tái)、停車(chē)位、碼頭停靠旅客下車(chē)船天橋地道出站口驗(yàn)票、補(bǔ)票提取行李站前廣場(chǎng)乘市內(nèi)交通離開(kāi)（a） （b） （c）圖8—4 普通旅客出站流線圖站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通相配合，合理組織各種車(chē)輛進(jìn)出廣場(chǎng)的路線，規(guī)劃各種車(chē)輛的?？课恢煤蛨?chǎng)所，使旅客乘車(chē)安全方便，迅速疏散。(4)盡量避免出站人流擁擠，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。三、流線疏解 根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同，疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下幾種：(1)主要進(jìn)出站流線在同一平面上錯(cuò)移疏解，如圖8—5(a) 所示。這種方式一般適合于線端式客運(yùn)站房及中小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行，并建有較大坡度從地面通向上層的通道，供出發(fā)旅客直接進(jìn)入二層進(jìn)站。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車(chē)，然后經(jīng)高架交通廳檢票上車(chē)。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。一、小型站房 旅客站房是辦理售票、候車(chē)和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。 小型站房布局通常采用候車(chē)與營(yíng)業(yè)合一的綜合候車(chē)室形式。客運(yùn)用房由候車(chē)部分(各種候車(chē)室)、營(yíng)業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問(wèn)詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過(guò)廳、進(jìn)出站口)三部分組成?！疽c(diǎn)1】站房入口要面臨廣場(chǎng)，并靠近公共交通車(chē)輛到站的停車(chē)場(chǎng)，使旅客一進(jìn)廣場(chǎng)就能明顯地看到?！疽c(diǎn)2】站內(nèi)車(chē)場(chǎng)按銜接方向別使用時(shí)，盡頭式客運(yùn)站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口，見(jiàn)圖8—7 (c)。 (1)設(shè)在綜合候車(chē)室內(nèi)，如圖8—8(a)。其特點(diǎn)是旅客購(gòu)票與候車(chē)不干擾。售票處與候車(chē)室用通廊相連結(jié)，旅客走行流程長(zhǎng)，一般較少采用。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車(chē)室、站臺(tái)和廣場(chǎng)合理布置，與跨線設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車(chē)輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場(chǎng)，故只適用于中小型站房。但圖8—9 (b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線交叉；圖8—9 (c)旅客來(lái)站托運(yùn)行包與出站旅客流線交叉。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫(kù)內(nèi)，各層間采用垂直升降機(jī)或皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。其特點(diǎn)是候車(chē)與營(yíng)業(yè)廳合設(shè)于一個(gè)統(tǒng)一空間內(nèi)，形成綜合候車(chē)室，如圖8—6所示。其特點(diǎn)是候車(chē)與營(yíng)業(yè)廳分開(kāi)布置。主站房設(shè)候車(chē)大廳，不同去向旅客按去向車(chē)次分區(qū)候車(chē)。到達(dá)旅客下車(chē)后，經(jīng)主站房左邊側(cè)通道出站。主樓主體采用門(mén)形結(jié)構(gòu)，其上聳立有四角三重檐尖塔。南站房為副站房，包括主樓、行包房和信號(hào)樓，主樓設(shè)有旅客用房和地區(qū)售票中心。(3)客運(yùn)車(chē)場(chǎng)高架候車(chē)廳下跨通過(guò)式線路20條(圖8—11)，近期鋪設(shè)13條，其中正線2條，機(jī)走線2條，到發(fā)線9條。該廣廳集鐵路旅客出站地道、南北廣場(chǎng)過(guò)境行人自由通道以及地下鐵道分配大廳于一體，具有旅客出站、溝通南北廣場(chǎng)以及通向下層地下鐵道車(chē)站(近期預(yù)埋)等功能。旅客可經(jīng)由該地道往南、北站房出站。■西客站南廣場(chǎng)公交樞紐效果圖　北京西客站南廣場(chǎng)公交樞紐工程2006年11月正式開(kāi)工。地上部分作為公交樞紐主體，主要由地面換乘車(chē)站、空中人行換乘天橋和地面公交站務(wù)設(shè)施組成；地下部分為地下人行換乘大廳及通道、地下商業(yè)設(shè)施及地下車(chē)庫(kù)。樞紐候車(chē)棚、出站口及人行天橋，均采用鋼結(jié)構(gòu)，候車(chē)棚采用鋁板及玻璃天棚，出入口外圍裝飾玻璃幕墻及鋁合金幕墻。連接地面候車(chē)站臺(tái)和人行天橋共設(shè)6部自動(dòng)扶梯，充分滿足老弱病殘以及攜帶大件物品旅客的方便換乘需求。樞紐建成后將安排6個(gè)站臺(tái)，可容納12條公交線路，在不影響通行的情況下可最多同時(shí)?？?4輛公交車(chē)輛，可配公交車(chē)輛達(dá)255部，并可滿足日高峰客流量5萬(wàn)人次的換乘需求。售票房設(shè)于站房的右首，港站辦公樓位于站房的左端。旅客進(jìn)站可由二層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船，也可由一層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船。航站樓二層前設(shè)有立體的出發(fā)旅客迎接場(chǎng)，通過(guò)兩側(cè)高架引橋連通機(jī)場(chǎng)公路，供送站車(chē)輛短暫?？浚每拖萝?chē)。站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)與站房和站場(chǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)緊密配合，統(tǒng)一規(guī)劃與布局，以使客運(yùn)站在整體上獲得最佳的使用、經(jīng)濟(jì)和美觀的效果。3．站前廣場(chǎng)具有組織旅客在室外候船、候車(chē)的功能。二、站前廣場(chǎng)組成部分1．站房平臺(tái)站房平臺(tái)是指站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺(tái)，為聯(lián)系站房各部位并與進(jìn)出站口、旅客活動(dòng)地帶及人行通道連接之用。5．綜合服務(wù)設(shè)施站前廣場(chǎng)的綜合服務(wù)設(shè)施包括賓館、餐廳、商場(chǎng)、郵電、銀行等。 (2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)的各種流線，妥善地安排各種車(chē)輛的行駛路線和停車(chē)場(chǎng)地，盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。四、站前廣場(chǎng)的面積站前廣場(chǎng)的面積可依據(jù)客運(yùn)站的等級(jí)、規(guī)模、設(shè)計(jì)旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù)、接客人數(shù)、預(yù)售票制度，旅客疏運(yùn)交通條件、廣場(chǎng)交通組織、客運(yùn)站附近為旅客服務(wù)的商業(yè)和公用服務(wù)性設(shè)施齊全程度等情況確定。但廣場(chǎng)面積太小，也會(huì)造成廣場(chǎng)上客流、車(chē)流擁擠，交通堵塞，靈活性差，不利于旅客、車(chē)輛集疏。(2)站前廣場(chǎng)的車(chē)流中公共汽車(chē)間隔發(fā)車(chē)、行車(chē)路線固定；出租車(chē)、機(jī)動(dòng)靈活沒(méi)有固定路線；接送客車(chē)停留時(shí)間短，路線不固定；其他還有旅游車(chē)、機(jī)動(dòng)與人力三輪車(chē)等。 2．站前廣場(chǎng)的流線組織 站前廣場(chǎng)流線組織的目的是使廣場(chǎng)上的人流、車(chē)流、貨流運(yùn)行安全、順暢，能盡快集疏。 (4)各種流線分流的方法，可采用前后分流或左右分流。左右分流是將車(chē)流、人流沿站前廣場(chǎng)橫向分布，人流右邊進(jìn)站，左邊出站，車(chē)流按流向、流量分別組織在不同的場(chǎng)地，從而使人車(chē)分流，互不干擾，這是比較常用的分流方式。 圖8—16為按車(chē)輛類型劃分停車(chē)場(chǎng)的站前廣場(chǎng)，無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)分別在廣場(chǎng)兩側(cè)?？浚∑?chē)和出租汽車(chē)設(shè)在廣場(chǎng)中部。但由于站房縱向距離較長(zhǎng)，三個(gè)停車(chē)場(chǎng)間距較大，旅客來(lái)往于各停車(chē)場(chǎng)與站房進(jìn)出口之間的距離較遠(yuǎn)，出站旅客往站房右側(cè)乘無(wú)軌電車(chē)與左側(cè)乘公共汽車(chē)的進(jìn)站旅客在廣場(chǎng)上有交叉。東側(cè)設(shè)有郵政樞紐，便于為旅