【正文】 ）的旅客使用一層，出站旅客由地下通道出站，行包或郵件等利用地下通道運送。（2） 地上式，客運站房一層地面高程高于站前廣場地面高程。2． 端側(cè)式，客運站房位于盡端式站場（碼頭）端部。4．客運站最大容客量客運站最大容客量是指客運站最多容許同時聚集的旅客人數(shù)，以控制客運站最大建設(shè)規(guī)模。 2．旅客日發(fā)送折算量 旅客日發(fā)送折算量等于年平均日發(fā)送長途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。二、相關(guān)概念1．旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜內(nèi)候車廳（室）內(nèi)瞬時出現(xiàn)的候車旅客人數(shù)。【要點4】客運站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，是溝通國際貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁?？瓦\站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點和集疏場所，是空間交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點，是交通運輸中重要環(huán)節(jié)。本章課程的重、難點及關(guān)鍵：1. 客運站的基本概念；客運站形式；客運站流線及疏解；客運站房；站前廣場；候車室面積計算及布局；客運通道能力計算。本章課堂設(shè)計：圍繞主要教學(xué)內(nèi)容，運用多媒體課件增加表現(xiàn)力，通過大量圖表和實例說明相關(guān)問題?？瓦\站是專門從事客運業(yè)務(wù)的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產(chǎn)，又要為旅客服務(wù)，是兼有公益事業(yè)與運輸企業(yè)兩重性的特殊服務(wù)單位。客運站是城市對外交通的樞紐點，是國內(nèi)外各族人民友好往來與觀光旅游的臨時逗留點。旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)。 公路短途旅客日發(fā)送量每2人次折合1人次長途旅客日發(fā)送量。第二節(jié) 客運站形式客運站按其與站場（碼頭）、站前廣場的相互位置以及站房樓層布置，可有以下3種分類形型式。3． 場上式，客運站房位于站場上部。（3） 地下式，客運站房一層地面高程低于站前廣場地面高程。（3） 多層式，靠廣場側(cè)設(shè)有接送站車輛坡道或步行道，出發(fā)旅客由二層進站上車（船），到達旅客由地下通道出站，靠近基本站臺（碼頭）的旅客使用一層，行包或郵件等利用地下通道運送。因此，合理的流線組織是客運站設(shè)計中的重要課題。進站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種：（1） 普通旅客流線。根據(jù)換乘時間的長短，有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室，隨普通旅客一起檢票進站；也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺上換乘。市郊旅客較多的車站可單獨設(shè)市郊候車室的進站口，與普通客流分開。（5） 貴賓流線。一般情況下，普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運—過磅—保管—搬運—裝車。到達行包的作業(yè)流程是卸車—搬運—保管—提取。火車、汽車、輪船 到站站臺、停車位、碼頭停靠旅客下車船天橋地道出站口驗票、補票提取行李站前廣場乘市內(nèi)交通離開（a） （b） （c）圖8—4 普通旅客出站流線圖站前廣場應(yīng)與城市交通相配合，合理組織各種車輛進出廣場的路線，規(guī)劃各種車輛的停靠位置和場所，使旅客乘車安全方便，迅速疏散。(4)盡量避免出站人流擁擠，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。三、流線疏解 根據(jù)客運站總平面布局和空間組合不同，疏解進站和出站旅客流線的方式有以下幾種：(1)主要進出站流線在同一平面上錯移疏解，如圖8—5(a) 所示。這種方式一般適合于線端式客運站房及中小型線側(cè)式單層的客運站房。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行，并建有較大坡度從地面通向上層的通道，供出發(fā)旅客直接進入二層進站。進站流線由下層入站經(jīng)自動扶梯進上層候車，然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運站房。上下各層均設(shè)有多條平行通道，供不同去向的旅客或行包、郵政通行。一、小型站房 旅客站房是辦理售票、候車和行包郵件承運、交付及保管的地方。 小型站房布局通常采用候車與營業(yè)合一的綜合候車室形式?？瓦\用房由候車部分(各種候車室)、營業(yè)部分(售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等)、交通聯(lián)系部分(廣廳、過廳、進出站口)三部分組成?！疽c1】站房入口要面臨廣場，并靠近公共交通車輛到站的停車場，使旅客一進廣場就能明顯地看到?！疽c2】站內(nèi)車場按銜接方向別使用時，盡頭式客運站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個出站口，見圖8—7 (c)。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi)，如圖8—8(a)。其特點是旅客購票與候車不干擾。售票處與候車室用通廊相連結(jié)，旅客走行流程長，一般較少采用。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺和廣場合理布置，與跨線設(shè)備及行包運輸方式取得密切配合。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中，容易堵塞，不利安全，同時也不利于設(shè)置室外行包堆放場，故只適用于中小型站房。但圖8—9 (b)旅客出站后立即提取行包與進站旅客流線交叉；圖8—9 (c)旅客來站托運行包與出站旅客流線交叉。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè)，到達行包房布置在站房右側(cè)。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫內(nèi)，各層間采用垂直升降機或皮帶搬運設(shè)施搬運行李。其特點是候車與營業(yè)廳合設(shè)于一個統(tǒng)一空間內(nèi)，形成綜合候車室，如圖8—6所示。其特點是候車與營業(yè)廳分開布置。主站房設(shè)候車大廳，不同去向旅客按去向車次分區(qū)候車。到達旅客下車后，經(jīng)主站房左邊側(cè)通道出站。主樓主體采用門形結(jié)構(gòu)，其上聳立有四角三重檐尖塔。南站房為副站房，包括主樓、行包房和信號樓，主樓設(shè)有旅客用房和地區(qū)售票中心。(3)客運車場高架候車廳下跨通過式線路20條(圖8—11)，近期鋪設(shè)13條，其中正線2條，機走線2條，到發(fā)線9條。該廣廳集鐵路旅客出站地道、南北廣場過境行人自由通道以及地下鐵道分配大廳于一體，具有旅客出站、溝通南北廣場以及通向下層地下鐵道車站(近期預(yù)埋)等功能。旅客可經(jīng)由該地道往南、北站房出站?！鑫骺驼灸蠌V場公交樞紐效果圖　北京西客站南廣場公交樞紐工程2006年11月正式開工。地上部分作為公交樞紐主體，主要由地面換乘車站、空中人行換乘天橋和地面公交站務(wù)設(shè)施組成；地下部分為地下人行換乘大廳及通道、地下商業(yè)設(shè)施及地下車庫。樞紐候車棚、出站口及人行天橋，均采用鋼結(jié)構(gòu)，候車棚采用鋁板及玻璃天棚，出入口外圍裝飾玻璃幕墻及鋁合金幕墻。連接地面候車站臺和人行天橋共設(shè)6部自動扶梯，充分滿足老弱病殘以及攜帶大件物品旅客的方便換乘需求。樞紐建成后將安排6個站臺，可容納12條公交線路，在不影響通行的情況下可最多同時停靠64輛公交車輛，可配公交車輛達255部，并可滿足日高峰客流量5萬人次的換乘需求。售票房設(shè)于站房的右首，港站辦公樓位于站房的左端。旅客進站可由二層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船，也可由一層候船廳經(jīng)迎送廊到引橋上船。航站樓二層前設(shè)有立體的出發(fā)旅客迎接場，通過兩側(cè)高架引橋連通機場公路，供送站車輛短暫?？浚每拖萝?。站前廣場的設(shè)計與站房和站場的設(shè)計應(yīng)緊密配合，統(tǒng)一規(guī)劃與布局，以使客運站在整體上獲得最佳的使用、經(jīng)濟和美觀的效果。3．站前廣場具有組織旅客在室外候船、候車的功能。二、站前廣場組成部分1．站房平臺站房平臺是指站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺，為聯(lián)系站房各部位并與進出站口、旅客活動地帶及人行通道連接之用。5．綜合服務(wù)設(shè)施站前廣場的綜合服務(wù)設(shè)施包括賓館、餐廳、商場、郵電、銀行等。 (2)合理地設(shè)計和組織廣場內(nèi)的各種流線，妥善地安排各種車輛的行駛路線和停車場地，盡量避免各種流線相互間的交叉干擾。四、站前廣場的面積站前廣場的面積可依據(jù)客運站的等級、規(guī)模、設(shè)計旅客聚集量到發(fā)旅客人數(shù)、接客人數(shù)、預(yù)售票制度，旅客疏運交通條件、廣場交通組織、客運站附近為旅客服務(wù)的商業(yè)和公用服務(wù)性設(shè)施齊全程度等情況確定。但廣場面積太小，也會造成廣場上客流、車流擁擠，交通堵塞，靈活性差，不利于旅客、車輛集疏。(2)站前廣場的車流中公共汽車間隔發(fā)車、行車路線固定；出租車、機動靈活沒有固定路線；接送客車停留時間短，路線不固定；其他還有旅游車、機動與人力三輪車等。 2．站前廣場的流線組織 站前廣場流線組織的目的是使廣場上的人流、車流、貨流運行安全、順暢，能盡快集疏。 (4)各種流線分流的方法，可采用前后分流或左右分流。左右分流是將車流、人流沿站前廣場橫向分布，人流右邊進站，左邊出站，車流按流向、流量分別組織在不同的場地，從而使人車分流，互不干擾，這是比較常用的分流方式。 圖8—16為按車輛類型劃分停車場的站前廣場，無軌電車和公共汽車分別在廣場兩側(cè)?？?，小汽車和出租汽車設(shè)在廣場中部。但由于站房縱向距離較長，三個停車場間距較大，旅客來往于各停車場與站房進出口之間的距離較遠，出站旅客往站房右側(cè)乘無軌電車與左側(cè)乘公共汽車的進站旅客在廣場上有交叉。東側(cè)設(shè)有郵政樞紐，便于為旅