臨港新城交通戰(zhàn)略規(guī)劃-wenkub.com
2025-01-03 15:25 本頁(yè)面
【正文】 一次次的小改革，終能夠成就為重大變革 。專用行使空間包括 ： 專用公共交通道路、設(shè)置公交專用車道的道路 ? 如果公交選擇有軌電車的形式，局部線路可以不與道路走向完全重合 ? 有軌電車的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)污染，可以將運(yùn)量擴(kuò)大至輕軌水平；缺點(diǎn)是架空線對(duì)城市景觀影響較大。C1—C4在海港新城（ 30萬(wàn)人口）規(guī)劃中基本確定 在海港新城規(guī)模擴(kuò)大后， C5環(huán)路是必須的。但可能影響居住區(qū)的開發(fā)形態(tài)和私密性 重點(diǎn)是道路網(wǎng)絡(luò)布局 公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì) 三、新城交通系統(tǒng) 設(shè)計(jì)原則 交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 ?與新城功能、布局形態(tài)相協(xié)調(diào) – 客 、 貨運(yùn)具有同等的重要性 – 貨運(yùn)對(duì)外、客運(yùn)通勤是交通服務(wù)的重點(diǎn) ?系統(tǒng)功能清晰 – 應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的客 、 貨運(yùn)主通道 – 相對(duì)獨(dú)立的內(nèi)部交通 、 出入交通和過(guò)境交通系統(tǒng) – 相對(duì)獨(dú)立的各功能區(qū)內(nèi)部路網(wǎng) ?與區(qū)域開發(fā)密度、形態(tài)相結(jié)合，通過(guò)設(shè)置專用通道提高公共交通的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力 交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 ?給予未來(lái)交通系統(tǒng)的運(yùn)行和管理以較大的彈性 – 限定開發(fā)用地模塊范圍，保證路網(wǎng)密度 – 通過(guò)干道區(qū)位選擇，嚴(yán)格控制干道二側(cè)用地開發(fā) – 干道節(jié)點(diǎn)的用地控制 ?保證主要交通走廊的服務(wù)可靠性 – 多線路設(shè)計(jì)、多點(diǎn)集散 – 滿足最終規(guī)模的容量要求 路網(wǎng)設(shè)計(jì)要求 ? 滿足連通性的要求 ? 滿足結(jié)構(gòu)可靠性的要求 ? 滿足服務(wù)水平的要求 ? 滿足容量的要求 ? 滿足路網(wǎng)分期建設(shè)的要求 ? 滿足交通管理的要求 路網(wǎng)規(guī)劃理念 — 之一 ? 支撐間離式的功能分區(qū)布局形態(tài)， 3個(gè)主要功能組團(tuán)有獨(dú)立的對(duì)外通道。目標(biāo)是居住與就業(yè)基本平衡 ?功能比較單一的分區(qū)決定了區(qū)間交通布局和容量應(yīng)充分考慮通勤交通的需求 ?客運(yùn)和貨運(yùn)通道盡量分離、對(duì)外交通與內(nèi)部交通盡量分離，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率和安全 ?公共交通優(yōu)先的設(shè)施設(shè)計(jì)原則，區(qū)間交通基本不考慮自行車和步行方式 新城交通服務(wù)需求 新城對(duì)外客貨運(yùn)通道 ?以道路集疏運(yùn)為主要模式，以對(duì)外運(yùn)輸為重點(diǎn)考慮因素。遠(yuǎn)期考慮鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn) ?考慮產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)與對(duì)外貨運(yùn)通道的銜接，產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的貨運(yùn)聯(lián)系通道 ?考慮港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庖? ?通過(guò)主要貨運(yùn)通道與分區(qū)路網(wǎng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的布置，控制貨運(yùn)車輛的流向，盡量避免貨運(yùn)車流穿越各個(gè)分區(qū) 新城貨運(yùn)需求 對(duì)外貨運(yùn)交通 ?小洋山港集裝箱對(duì)外主流向 上海集裝箱貨源比例 地區(qū) 上海 江蘇 浙江 其他地區(qū) 比例 45％ 28％ 16% 11％ －港口集裝箱對(duì)外流向主要向西、北 －箱量增加后對(duì)外疏運(yùn)比例將提高 集裝箱疏運(yùn)流向和線路 ? 臨港新城客運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以路面交通為主，重點(diǎn)考慮公共交通專用通道設(shè)置， 主要方向上 規(guī)劃公共交通 專用行駛空間 ? 對(duì)外交通以主要考慮與中心城的聯(lián)系、與國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系、與外部公路網(wǎng)的聯(lián)系，軌道交通作為與中心城聯(lián)系的主要方式 ? 內(nèi)部交通重點(diǎn)考慮功能分區(qū)間聯(lián)系。對(duì)外通道與內(nèi)部道路分離，盡量不干擾組團(tuán)間通道 ? 功能分區(qū)間采用多通道布局方式，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和分期實(shí)施可能性，使客運(yùn)通道能適應(yīng)潮汐交通特征 – 規(guī)劃方向可變的道路或車道 路網(wǎng)規(guī)劃理念 — 之二 ? 避免寬?cǎi)R路、大間距的網(wǎng)絡(luò)格局，采用高密度、多線路布局，有利于交通管理 ? 道路功能設(shè)計(jì)和布置優(yōu)先考慮公共交通運(yùn)行要求，為快速公交系統(tǒng)的選型留有余地 ? 主干道機(jī)動(dòng)車專用，支路和次干道考慮非機(jī)動(dòng)車使用 ? 根據(jù)道路使用功能，確定道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路網(wǎng)規(guī)劃理念 — 之三 ? 根據(jù)不同的用地性質(zhì)與開發(fā)密度確定各功能組團(tuán)的內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu) – 功能區(qū)邊緣 （ 或接近邊緣 ） 設(shè)置切向集散道路 ，形成區(qū)間通道－集散道路－功能區(qū)干線銜接方式 – 綜合居住區(qū)軸向道路以干線為主 ， 橫向道路以支路為主 – 工業(yè)區(qū)與物流園區(qū)路網(wǎng)密度要求低于綜合居住區(qū) ，以方格網(wǎng)為主 ， 便于開發(fā)使用 – 道路走向與水系 、 綠帶結(jié)合 公共交通規(guī)劃理念 — 之一 ? 作為 21世紀(jì)建設(shè)的新城，優(yōu)先發(fā)展公共交通以避免 80萬(wàn)人口規(guī)模的城市可能出現(xiàn)的交通問(wèn)題，是臨港新城交通戰(zhàn)略的必然選擇
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