【正文】 屆時交通的需求必然大增，按照現(xiàn)時的情況恐怕難以應(yīng)付突如其來的車流増長。加上，道路的「井」形設(shè)計亦加重了交匯點的負(fù)擔(dān)。總結(jié)北京和香港的交通配套無論在硬件,，以及軟件方面，皆有明顯的差別。因此造成了北京鐵路使用者很少注意到上落車時的安全，而香港鐵路使用者就比較注意到上落車時的安全。而香港鐵路使用者就比較注意到上落車時的安全?？梢娤愀坭F路使用者亦有注意到上落車時的安全。 香港鐵路使用者的安全意識在香港，可以發(fā)現(xiàn)香港鐵路使用者在乘坐香港的鐵路時會緊握扶手。3 兩地鐵路使用者的安全意識 北京鐵路使用者的安全意識經(jīng)過數(shù)天的觀察，加上過往的新聞報導(dǎo)，不難發(fā)現(xiàn)北京鐵路使用者在乘坐北京的鐵路時都會緊握扶手。北京舊的地鐵列車北京新的地鐵列車香港地鐵列車 造成兩地異與的原因北京的地下鐵路是中國修建的第一條地下鐵道，修建時間較早，故而當(dāng)時的建築技能和設(shè)施都不能達(dá)到現(xiàn)代化的水準(zhǔn)，設(shè)計的考慮也不如現(xiàn)在的鐵路周全，但從北京五號地鐵線來看，新建的鐵路線路還是能都達(dá)到和香港相與的標(biāo)準(zhǔn)的。扶手、照明、移動電視都能夠滿足乘客需求。地鐵站裏的上下樓梯一般都設(shè)有手扶梯，站內(nèi)的高度比較高，支撐柱之間的距離也比較遠(yuǎn)，可以方便乘客通行。地鐵車廂內(nèi)的設(shè)計：地鐵五號線的車廂設(shè)計與香港的地鐵基本相與，基本設(shè)施也尚算齊全，但其他線路的地鐵車廂高度都不夠，這給一些身材高大的旅客帶來了不適。地鐵站裏的支撐柱每隔23米便有一個，給乘客的等候和通行造成了不便(見下圖)。京港鐵路概況比較通車年份路線數(shù)目(車站總數(shù))總長度覆蓋率載客量(每天)京鐵1969年5條 (89)142公里%(五環(huán)內(nèi) )253萬人次港鐵1979年(觀塘線)1910年(東鐵線)9條 (80)(不包括機場快線和輕鐵線)沒有確實數(shù)據(jù)(但已覆蓋全港大部份地區(qū))260萬人次 (合併前)354萬人(合併後)京港鐵路路線對照北京地鐵香港地鐵已完工路線1號線、2號線、八通線、13號線、5號線觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及迪士尼綫未完工路線4號線、9號線、10號線、奧運支線（8號線一期）、機場線、亦莊線、京津城際線、車站直徑線將軍澳支綫（二期工程） 九龍南綫計劃中的路線6號線、7號線、8號線二期、11號線、15號線、S2線、S4線西港島綫及南港島綫(東段) 廣深港高速鐵路香港段 沙田至中環(huán)綫雖然現(xiàn)在港鐵網(wǎng)絡(luò)京鐵的還是好一點，港鐵的總長度和載客量都比京鐵多少少，但隨著北京地鐵不斷的擴展網(wǎng)絡(luò)，興建新的路線，將來北京地鐵的載客量和將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多於港鐵。 而政府於二零零七年十月，通過對西港島線的撥款，當(dāng)工程展開後，可望於2013年通車。關(guān)於港鐵各路線的概況請見下表:路線通車年份長度(公里)車站數(shù)目港鐵東鐵線觀塘綫荃灣綫港島綫東涌綫機場快線將軍澳綫西鐵綫馬鞍山綫迪士尼綫輕鐵1910年1979年10月1982年5月1985年5月1998年6月1998年7月2002年8月2003年12月2004年12月2005年6月1988年131515161485799268港鐵營運的九條鐵路綫，網(wǎng)絡(luò)覆蓋香港島、九龍及新界，同時在屯門及元朗為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供輕鐵服務(wù)及接駁巴士，基本上覆蓋了香港的主要市鎮(zhèn)。直至合併前，九鐵的路線包括東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫。 地鐵 香港地鐵於1979年正式投入服務(wù)，當(dāng)時是港府全資擁有的。港鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋由中環(huán)及銅鑼灣的商業(yè)中心區(qū)連接至新界以及大嶼山。屆時。到2008年第29屆奧林匹克運動會召開前，北京將建成運營的軌道交通有：1號線、2號線、5號線、10號線一期（含奧運支線）、13號線、軌道交通機場線6條線路，總達(dá)198公里。這項工程費時四年九個月完成並於2007年10月7日正式通車，是北京最近完工的地下鐵路。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3公里）為地下段外，均為地面或高架鐵路。復(fù)八線通車後，北京地下鐵路總長度達(dá)到53公里多。第二期工程是一條環(huán)線，在北京原內(nèi)城城牆的位置，設(shè)車站12個，1971年開工，1984年建成，線路標(biāo)誌色為藍(lán)色。到2015年，北京計劃構(gòu)建起三環(huán)、四橫、五縱，七發(fā)射，19條交通線路組成的561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。各路線的概況請見下表?！箯挠嫵誊囁緳C的一段話中，可見北京市民對交警的看法及交警對疏通堵車的作用有多大。圖：顯見紅燈亮起時，行人仍在警員指揮的情況下橫過馬路當(dāng)紅燈亮起，行人仍過著馬路時，交通管理員手足無措；當(dāng)綠燈亮起時，車輛仍在駛過，他仍手足無措?？墒窃诎巳盏难辛?xí)團中，我們發(fā)現(xiàn)了北京交警的權(quán)威比較差。 以上工作，性質(zhì)和香港警察十分相似。 車輛、駕駛員管理即負(fù)責(zé)有關(guān)北京本市機動車進行註冊登記，核發(fā)、換發(fā)牌證，辦理各種登記手續(xù)和檢驗等的行政工作。其工作職權(quán)即同時包括了交通管理。 比較京港兩地行人的安全意識北京和香港的行人的安全意識都不是太高，如果硬要比的話，香港的行人安全意識是稍為高一點的。硬的是法例規(guī)定違例過馬路者最高可被罰款2千元，有執(zhí)法人員都有定期執(zhí)行交通規(guī)例，使道路使用者嚴(yán)加遵守交通規(guī)則，注意安全，例如警方早前在港島灣仔及東區(qū)展開一連6日的「火狐行動」，在多個交通黑點即時檢控違反交通條例的行人及駕駛?cè)耸?。警方說，今年1月至6月期間，港島區(qū)共發(fā)生1396宗有人受傷的交通意外，當(dāng)中12宗引致有人死亡。 這反映了北京市交通管理上的不足，也反映了市民交通守法意識應(yīng)該提高。行人違反交通規(guī)則已成為慣例，嚴(yán)重影響著出行的安全。4 行人的安全意識 北京的行人的安全意識 行人在北京一星期的旅程當(dāng)中，交通違規(guī)的事例比較普遍。有些小巴行駛固定路線(綠色專線小巴)，有些則無固定路線(紅色小巴)。我們認(rèn)為自行車是一種清潔的交通方式，即可健身又可節(jié)省空間；但在香港的道路設(shè)計上看，本地並不適合以自行車為交通工具。交通設(shè)施的規(guī)劃，往往要配合人口多而地方小的方向發(fā)展。市區(qū)的士可行駛?cè)?東湧及南大嶼山除外)，新界的士基本上只在新界郊區(qū)、機場及經(jīng)指定路線在市區(qū)部分地點服務(wù)，大嶼山的士只可在大嶼山行駛。北京市民乘公交概況香港市民乘車概況表格（一）北京公交和香港專利巴士公司概要[ 香港專利巴士公司資料: 運輸署網(wǎng)頁 ]巴士經(jīng)營者範(fàn)圍全年載客量(百萬人次)北京公交北京公共交通控股（集團）有限公司北京線路: 800條3890九巴九龍巴士(1933)有限公司九龍及