【正文】 采用車輛交接方式，雙方車站分設(shè)，一般在工業(yè)站、港灣站設(shè)交接場(chǎng)辦理交接；當(dāng)雙方車站鐵路專用線運(yùn)輸由鐵路部門管理時(shí)，在工業(yè)站、港灣站不設(shè)交接場(chǎng)，宜在企業(yè)站或港口站到發(fā)場(chǎng)辦理交接。當(dāng)工業(yè)站、港灣站與對(duì)方車站聯(lián)設(shè)橫列布置時(shí)，可在雙方車場(chǎng)間設(shè)置交接場(chǎng)。當(dāng)采用車輛交接雙方車站聯(lián)設(shè)時(shí)，雙方車場(chǎng)均采用橫列式圖型或縱列式梯圖型。設(shè)計(jì)時(shí)可按下列規(guī)定采用。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按企業(yè)或港口規(guī)劃作處相應(yīng)的總布置，并按分期建設(shè)的原則確定近期工程。 工業(yè)站、港灣站位置可按下列要求選擇： 根據(jù)企業(yè)或港口所在位置及其總布置、經(jīng)鐵路的運(yùn)量和交接方式，設(shè)在鐵路上或靠近企業(yè)、港口處，其與鐵路接軌應(yīng)保證主要車流方向運(yùn)行順直。如危險(xiǎn)貨物較少，也可在綜合性貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置危險(xiǎn)貨物專用倉(cāng)庫(kù)或貨區(qū)。洗刷消毒所應(yīng)設(shè)置處理污水、廢渣設(shè)備，排出的污水、廢渣的處理應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。加冰站臺(tái)或加冰線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)加冰作業(yè)車數(shù)和加冰作業(yè)方式確定。 貨場(chǎng)內(nèi)的道路、貨物站臺(tái)、各貨區(qū)的貨位和搬運(yùn)車輛停留場(chǎng)地，應(yīng)根據(jù)貨物品類和搬運(yùn)工具等情況采用不同標(biāo)準(zhǔn)的硬面處理。 貨場(chǎng)內(nèi)兩站臺(tái)間布置道路和停車場(chǎng)地，其寬度不宜小于20m。各類貨物的貨車平均凈載重、單位面積堆貨量、。 有大量散堆裝貨物裝卸的貨場(chǎng)可設(shè)置裝卸機(jī)械，、跨線漏斗倉(cāng)等裝車設(shè)備和棧橋式或路堤式卸車線。當(dāng)使用人力作業(yè)時(shí)。 辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)的站臺(tái)，其長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、取送車長(zhǎng)度、貨物中轉(zhuǎn)范圍、裝卸作業(yè)過程和采用的裝卸機(jī)械類型確定。站臺(tái)與貨物裝卸線宜采用一臺(tái)一線的布置形式。各貨區(qū)的位置應(yīng)符合國(guó)家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關(guān)規(guī)定。專業(yè)性貨場(chǎng)包括整車貨場(chǎng)、零擔(dān)貨場(chǎng)、危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)、散堆裝貨物貨場(chǎng)、液體貨物貨場(chǎng)和集裝箱貨場(chǎng)等。 貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)量、貨物品類和作業(yè)性質(zhì)設(shè)計(jì)為綜合性貨場(chǎng)或?qū)Ｓ眯载泩?chǎng)。 貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的牽出線應(yīng)根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)繁忙程度和有無(wú)專用調(diào)車機(jī)等條件設(shè)置。 貨運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)行車量、列車性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。貨場(chǎng)布置應(yīng)力求緊湊，充分利用長(zhǎng)度，并根據(jù)遠(yuǎn)期作業(yè)量留有發(fā)展的可能。 當(dāng)客運(yùn)站與客車整備所橫列配置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線1條。 當(dāng)客運(yùn)站與客車整備所縱列配置時(shí)，站、所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)出、入所整備車底列數(shù)，出、入段機(jī)車次數(shù)，整備所布置形式，調(diào)車工作量和站、所間距等因素確定?？瓦\(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車整備所宜配置在同一象限內(nèi)；當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車較多，為均衡車站兩端咽喉能力或結(jié)合其他條件，客運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備與客車整備所可分別配置在客運(yùn)站兩端。 旅客列車上水車站，應(yīng)在相關(guān)的到發(fā)線旁設(shè)置客車給水栓。地道的出、入口和位于多雨地區(qū)的天橋應(yīng)設(shè)置雨棚。3）地道的凈高：；行包郵件地道不應(yīng)小于3m。天橋、地道的數(shù)量和寬度，應(yīng)根據(jù)客流量和行包、郵件量確定。旅客站臺(tái)的高度：鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出規(guī)模1250mm，必要時(shí)也可采用500mm；鄰靠正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面300mm。改建車站，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況確定。2）旅客中間站臺(tái)的寬度：設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，；但采用單面斜道時(shí)不應(yīng)小于9m；僅需設(shè)雨棚時(shí)不應(yīng)小于6m。在人煙稀少地區(qū)或客流量較小的車站和乘降所，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。改建客運(yùn)站，在特別困難條件下，個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。通過式車站的旅客站房宜設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)?？瓦\(yùn)站接發(fā)貨物列車的正線和到發(fā)線，應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。 客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留機(jī)車走行線和機(jī)待線。 有貨物列車通過的客運(yùn)站的正線位置應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置： 雙線鐵路上的客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置于兩正線之間，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二zhant 之間（）；當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置且位于站房一側(cè)，兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二、三站臺(tái)之間（）?？瓦\(yùn)站宜采用通過式圖型（）。駝峰有關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)房屋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 不應(yīng)妨礙駝峰調(diào)車人員的作業(yè)安全和瞭望。設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí)，其總制動(dòng)能力應(yīng)使易行車在溜車有利條件下，以7km/h的推送速度解體車列時(shí)，經(jīng)一、二間隔制動(dòng)位完全制動(dòng)后，溜入易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5km/h。禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計(jì)為下坡，中間停車部分宜設(shè)計(jì)為平坡，距車擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)為10‰的上坡。駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下，用1臺(tái)調(diào)車機(jī)能機(jī)動(dòng)車列。道岔區(qū)坡：‰；‰。駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場(chǎng)下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：加速坡：適用內(nèi)燃機(jī)車不大于55‰，在困難條件下，不應(yīng)小于35‰。 駝峰線路的平面設(shè)計(jì)，應(yīng)合理布置車輛減速器和集中控制道岔需要的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，考慮駝峰信號(hào)樓、峰頂連結(jié)員室或調(diào)車員室和車輛減速器動(dòng)力室等房屋的位置。禁溜線如從推送線出岔，應(yīng)采用9號(hào)單開道岔。 設(shè)有2條推送線，線束在4個(gè)及以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。 駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)2條推送線，如采用雙溜放作業(yè)方式，可設(shè)3~4條推送線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1~2條推送線。2 曲線半徑不宜小于200m，困難時(shí)可采用180m。改建困難時(shí)。 駝峰設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)近期解體作業(yè)輛確定駝峰類型及技術(shù)設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)和技術(shù)設(shè)備條件預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性。2 中能力駝峰，日解體能力為2000~4000輛。為列車解編作業(yè)用的牽出線有效長(zhǎng)度可按到發(fā)線有效長(zhǎng)度加30m設(shè)計(jì)。 站線數(shù)量和有效長(zhǎng)度 編組站到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)辦理的列車數(shù)、列車性質(zhì)、列車密集到發(fā)和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。 貨物的整裝、換裝設(shè)備，宜設(shè)在編組站附近的貨場(chǎng)內(nèi)，當(dāng)作業(yè)量較大或附近無(wú)貨場(chǎng)時(shí)，可設(shè)在調(diào)車場(chǎng)旁有車輛檢修設(shè)備的一側(cè)。當(dāng)同時(shí)有車輛段和站修所條件適當(dāng)時(shí)，宜合設(shè)一處。雙向編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間并靠近車流強(qiáng)大的出發(fā)場(chǎng)和通過車場(chǎng)的一端，必要時(shí)可在另一端設(shè)置整備設(shè)備。 為保證雙線編組站的折角車流能便捷地從一套系統(tǒng)的調(diào)車場(chǎng)轉(zhuǎn)至另一套系統(tǒng)的峰前場(chǎng)，宜在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，當(dāng)折角車流較大時(shí)，可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置回轉(zhuǎn)線或交換場(chǎng)。當(dāng)多組列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)量大時(shí)，可根據(jù)編組能力的需要和具體條件，自愛調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰或輔助調(diào)車場(chǎng)，在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備。橫列式編組站的通過車場(chǎng)宜設(shè)在到發(fā)線旁；混合式和縱列式編組站的通過車場(chǎng)宜設(shè)在出發(fā)場(chǎng)旁；當(dāng)通過列車有甩無(wú)掛，也可設(shè)在鄰近機(jī)務(wù)段的到達(dá)場(chǎng)旁。主要設(shè)備配置編組站內(nèi)客、貨共用的正線位置，應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)行車速度、行車量、客運(yùn)站位置、貨場(chǎng)和岔線的布置以及采用的圖型等因素，設(shè)計(jì)為外包式或一側(cè)式。雙方向均為到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置、出發(fā)場(chǎng)橫列配置在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的雙線混合式編組站圖型（），可適用與雙方向解編作業(yè)量均較大或解編作業(yè)量均大而地形條件受限制，且折角車流較小的大型編組站。根據(jù)折角車流的作業(yè)需要，調(diào)車場(chǎng)中部的部分線路可設(shè)計(jì)為兩側(cè)駝峰溜放線的共用線路。反駝峰方向改編列車的到達(dá)與出發(fā)線路，宜按反到、反發(fā)設(shè)計(jì)，并預(yù)留有發(fā)展為環(huán)到、環(huán)發(fā)的條件。雙方向共用的到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列配置，而出發(fā)場(chǎng)分別并列在共用調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)的單向混合式編組站圖型（），可適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。 雙方向共用一個(gè)到發(fā)場(chǎng)和一個(gè)調(diào)車場(chǎng)的橫列式編組站圖型（），可適用于解編作業(yè)量小的小型編組站。 編組站圖型 編組站應(yīng)根據(jù)雙方向改編作業(yè)量和折角車流的大小、地形條件、進(jìn)出站線路布置等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇單向圖型或雙向圖型。2 車站作業(yè)具有流水性和靈活性。編組站 一般規(guī)定 編組站分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。次要牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半。上述調(diào)車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。雙機(jī)牽引時(shí)，上述有效長(zhǎng)度應(yīng)另加1臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度。橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。岔線可在貨物牽出線、調(diào)車場(chǎng)次要牽出線、調(diào)車場(chǎng)或其他站線上接軌，當(dāng)貨物運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場(chǎng)。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長(zhǎng)交路且有機(jī)車乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場(chǎng)附件設(shè)置必要的設(shè)備。貨場(chǎng)與城市之間應(yīng)有便捷的通路。區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過能力、改編能力、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定： 采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進(jìn)路。 主要設(shè)備配置旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。當(dāng)有多方向線路引入且運(yùn)量較大時(shí)，可預(yù)留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可采用其他合理圖型。辦理機(jī)車折返作業(yè)和配屬調(diào)機(jī)的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)有大量散堆裝貨物裝卸時(shí)，可在站房對(duì)側(cè)設(shè)置長(zhǎng)貨物線。雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。4 辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)，可設(shè)3條。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1條渡線，有條件時(shí)每端可再預(yù)留1條渡線。越行站越行站應(yīng)采用橫列式圖型，（a）布置。會(huì)讓站、越行站 會(huì)讓站會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式圖型。當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)。橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無(wú)橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管。4 車輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場(chǎng)匯水面積、基床表層填料類別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車場(chǎng)的正線應(yīng)按單獨(dú)路基設(shè)計(jì)。當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)設(shè)施。站線路基的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按Ⅱ級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。順接坡道落差不夠時(shí)，根據(jù)車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當(dāng)伸入線路有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時(shí)，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。進(jìn)出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標(biāo)準(zhǔn)，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于10‰的坡度上。 車輛段出、入段線的坡度，應(yīng)滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要。在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋不大于5‰的上坡道。 聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機(jī)車牽引力所確定的車列重量要求，且不應(yīng)大于20‰。貨物裝卸線起訖點(diǎn)距離凸形豎曲線始、終點(diǎn)不應(yīng)小于15m。平面調(diào)車的調(diào)車線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場(chǎng)的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4‰。4 到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和通過車場(chǎng)當(dāng)需利用正線甩扣修車時(shí)，正線的縱斷面應(yīng)滿足半個(gè)列車調(diào)車時(shí)的起動(dòng)條件。當(dāng)需利用該線作反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)牽引檢算滿足不低于列車計(jì)算速度通過該線的要求。道岔后的連接曲線，其半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配。當(dāng)?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r(shí)，道岔后直線長(zhǎng)度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離L39。 通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段。三角線盡頭線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按2臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m安全距離，在困難條件下，每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36次的單機(jī)牽引折返段，其有效長(zhǎng)度可采用1臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10m的安全距離。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于500m。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600m；僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其他廠、段的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。在困難條件下，有旅客列車通行的疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于400m，其他疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于300m，編組站環(huán)到、環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于250m。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置道路系統(tǒng)，區(qū)段站、編組站及其他大站應(yīng)設(shè)置外包車場(chǎng)的道路，并應(yīng)與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過道。路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉。曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車、車輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m、安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。當(dāng)疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，在接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。換掛機(jī)車的車站及區(qū)段內(nèi)選定3~5個(gè)會(huì)讓站、越行站或中間站應(yīng)滿足超限貨物列車會(huì)讓與越行的要求。設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。改建車站在困難條件下，接觸網(wǎng)支柱邊緣距上述各站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于2m。 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過8條。由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)由起吊或其他設(shè)備干擾時(shí)，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。 在線路的直線地段上。疏解線路：對(duì)進(jìn)出站線路進(jìn)行疏解布置而修建的線路的簡(jiǎn)稱。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。編組站：在樞紐內(nèi)，辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站。術(shù)語(yǔ)會(huì)讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過能力，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降的車站。在滿足設(shè)計(jì)要求能力的前提下，鐵路車站及樞紐的改、擴(kuò)建應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實(shí)現(xiàn)車流快速移動(dòng)的原則設(shè)置。對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)；對(duì)于易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件；對(duì)于可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，可按交付運(yùn)營(yíng)后第3年或第5年的運(yùn)量設(shè)計(jì)。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級(jí)無(wú)直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運(yùn)行的鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)。(2)作用：分散樞紐內(nèi)主要干線及專業(yè)車站的列流，以增加樞紐的通過能力；縮短列車運(yùn)行距離，使列車以最短路徑通過樞紐；消除折角列車運(yùn)行，盡可能地不變更列車運(yùn)行方向；減輕車站的作業(yè)負(fù)荷和交叉干擾，增強(qiáng)樞紐運(yùn)營(yíng)作業(yè)的