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福特公司戰(zhàn)略管理模板--wenkub.com

2024-09-06 16:19 本頁(yè)面
   

【正文】 第三節(jié) 產(chǎn)品分析 一、福特的主要產(chǎn)品及品牌: 種類 車(chē) 型 福 特 公 司 的 主 要 品 牌 Small Car Volvo/Ford/Mazda/Mercury Midsize Car Volvo/Ford/Mazda/Mercury/Lincoln Sports Car Volvo/Ford/Mazda/Aston Martin/Jaguar Car Luxury Car Volvo/Mazda/Lincoln/Aston Martin/Jaguar Convertibles Volvo/Ford/Mazda/Aston Martin/Jaguar Wagons Volvo/Ford/Mercury Truck Mini Vans/Vans Ford/Mazda/Mercury SUV Ford/Mazda/Mercury/Lincoln Trucks Ford/Mazda Commercial Trucks Ford 二、福特汽車(chē)的主要買(mǎi)點(diǎn): ? 高品質(zhì)、高質(zhì)量、高性能和安全; ? 著名的品牌是時(shí)尚及身份的象征; ? 高附加值:更低的使用成本,更低的維修成本,更高的二手車(chē)價(jià)格; ? 優(yōu)質(zhì)的服務(wù);遍布各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。韓國(guó)也是一個(gè)象日本一樣的民族汽車(chē)市場(chǎng),他國(guó)汽車(chē)很難進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng),而韓國(guó)每年出口到美國(guó)等其他國(guó)家的各種汽車(chē)數(shù)量卻達(dá) 百萬(wàn)輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè),現(xiàn)在亞太市場(chǎng)的的年 銷(xiāo)售輛市 700 萬(wàn)輛,到 2020年的銷(xiāo)售量是1000 萬(wàn)輛,其年增長(zhǎng)率為 12%。隨著商家和消費(fèi)者的信心的增強(qiáng),估計(jì) 2020 年日本的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)輛的水平。 ? 日本逐步擴(kuò)大在歐洲的投資,將是福特中小型車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手; ? 歐洲汽車(chē)商并購(gòu)日本汽車(chē)商以加強(qiáng)中、小型車(chē)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。 具體如下表: 1999 年歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷(xiāo)售量 排名 公司名稱 銷(xiāo)售量 市場(chǎng)市場(chǎng) % 1 大眾汽車(chē)公司 % 2 法國(guó)標(biāo)致 .雪鐵龍集團(tuán) % 3 福特汽車(chē)公司 (含瑞典富豪 ) % 4 通用汽車(chē)公司 (含瑞典紳寶 ) % 6 法國(guó)雷諾 (含日產(chǎn) ) % 7 飛雅特集團(tuán) % 8 寶馬汽車(chē) % 9 戴姆勒 .克萊斯勒 (含日本三菱 ) % 10 豐田汽車(chē)公司 % 11 日本本田集團(tuán) % 主要的環(huán)境威脅 ? 歐洲仍保持著較高的貿(mào)易壁壘,以防止外來(lái)主要是日本的威脅; ? 歐洲各國(guó)有較高的失業(yè)率; ? 歐洲同意貨幣的施行是否順利還有待考證; ? 利率面對(duì)美國(guó)利率的上調(diào)而有上調(diào)的壓力; ? 面對(duì)不斷提高的安全、環(huán)保排放技術(shù)要求的威脅 ? 面對(duì)油價(jià)及其他能源價(jià)格上漲的威脅 ? 面對(duì)勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。由 于英國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣和高失業(yè)率的影響, 1999 年汽車(chē)銷(xiāo)量較 1998 年的 百萬(wàn)輛有所下降。 面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)和威脅: ? 日本汽車(chē) 廠商的小型轎車(chē)和卡車(chē)及中檔豪華轎車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng) ? 韓國(guó)的低價(jià)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng) ? 歐洲的中高檔豪華車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng) 面隊(duì)的主要不利環(huán)境威脅: ? 如何面對(duì)不斷提高的安全、環(huán)保排放技術(shù)要求的威脅 ? 如何面對(duì)油價(jià)及其他能源價(jià)格上漲的威脅 ? 如何面對(duì)利率上漲、勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。而日本公司則剛好相反,總體卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的 %。具體如下表: 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY Cars Trucks Total Pert Year 2020 1999 2020 1999 2020 1999 change Made in North America 609799 556652 669947 565319 1279746 1121971 % Made in Japan 78750 61740 52822 46795 131572 108535 % Made in Europe 55014 41750 3609 2390 58623 44140 % Made in Korea 30239 14553 4971 2817 35210 17370 % TOTAL 773802 674695 731349 617321 1505151 1292016 % 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 主要競(jìng)爭(zhēng)者和市場(chǎng)份額 主要競(jìng)爭(zhēng)者: 美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)者有:通用 (GM/Saab)、福特 (Ford/Jaguar/ Volvo)、戴姆勒 .克萊斯勒 (Chrysler/Mercedes)、豐田 (Toyota/Lexus)、本田 (Honda/Acura)、日產(chǎn) (Nissan/Infiniti)、大從 (VW/Audi/Rolls)和寶馬(BMW/ Land Rover)。 亞太、東歐和南美市場(chǎng)由于都受到金融危機(jī)的影響, 1997 和 1998 年的汽 車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量都成下降趨勢(shì),自 1999 年初以來(lái),隨著從危機(jī)中逐步復(fù)蘇,汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量穩(wěn)步上漲。 自 1993 年 1 月歐盟正式成立以來(lái),歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)逐步形成,并正式于1999 年 1 月啟用歐元。然而由于日本的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng),嚴(yán)重打擊了 自 1993 到 1999 年,世界汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升,年均增長(zhǎng)為 5%,世界汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到六千多萬(wàn)輛,并于 1999 年達(dá)到頂峰,且有持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 三、市場(chǎng)需求和欲望 不同層次消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求各不相同,如:公司消費(fèi)者的需求主要為商用車(chē),他們注重的是汽車(chē)的運(yùn)輸功能,汽車(chē)的質(zhì)量和耐用性,而對(duì)于私人消費(fèi)者,有的講究地位和身份的需求,有的注重實(shí)用,交通和運(yùn)輸?shù)男枨?,也有收藏的需求,還有賽車(chē)手要求的速度,質(zhì)量的需求等。由于汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)工業(yè),各國(guó)政府為了保護(hù)自己的民族汽車(chē)工業(yè),考慮本國(guó)的就業(yè)問(wèn)題,往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來(lái)限制進(jìn)口。替代品威脅力 1 2 5。 五種談判力強(qiáng)度相對(duì)分?jǐn)?shù) 力量類別 1 2 3 4 5 6 7 8 Average 1。 不利因素: ? 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要供給商給予配合; ? 零部件的品質(zhì)決定了汽車(chē)的品質(zhì); ? 部分核心零部件是決定了的性能與 檔次。 ? 日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):在美國(guó)和歐洲市場(chǎng),由于日本車(chē)的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)占有率正在逐年上升,而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。主要趨勢(shì): ? 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、全球化、水平整合為策略方向:各大汽車(chē)廠商都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車(chē)以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng),滲透現(xiàn)有市場(chǎng),并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。 ? 產(chǎn) 業(yè)壁壘大:汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)投資規(guī)模巨大,進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè);另外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一般都是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè),國(guó)家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。 豐田汽車(chē)公司 (TOYOTA MOTOR CO.) : 擁有 51%的 Daihatsu Motor Co. 股份。 大眾集團(tuán) (VOLKSWAGEN AG) : 擁有 100%的 Lambhini, Bugatti 股份 擁有 99%的奧迪股份 ( Audi) ; 擁有 100%的 RollsRoyce/Bentley 的股份 ( loses Rolls name in 2020) 。 以下為汽車(chē)行業(yè)策略聯(lián)盟和并購(gòu)的概況: 通用汽車(chē)公司: 擁有 100%的紳寶 AB 汽車(chē)股份 ( Saab Automobiles AB) 擁有 20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ; 擁有 20%的富士重工股份 ( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru)) 擁有 49%的 Isuzu Motors Co. 股份; 擁有 %的 Suzuki Motors Co. 股份。 2 汽車(chē)行業(yè) 將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng),其結(jié)果是汽車(chē)商規(guī)模越來(lái)越大,數(shù)量減少為五 \六家在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。 4 可以通過(guò)汽車(chē)上網(wǎng)。福特僅 98年向全球許多盈非利組織捐款 5500 萬(wàn)美元。 2. 以節(jié)省能源,利用替代能源的新產(chǎn)品概念車(chē)的開(kāi)發(fā)為汽車(chē)制造商的另一社會(huì)責(zé)任??s短成熟產(chǎn)品的生命期,少批量生產(chǎn)而降低規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。貧富懸殊大。 二、 社會(huì)文化上: 美洲: 有利:宗教自由,種族多元化,思想自由開(kāi)放,消費(fèi)意識(shí)超前,女性社會(huì)地位較高 ,可自由支配收入較高,人口呈老化趨勢(shì),人口出生率呈負(fù)增長(zhǎng),教育水平 較高。 歐洲:有利:穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng),歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定,通 貨膨脹率適中,較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。 不利:政府保護(hù)國(guó)內(nèi)工業(yè),對(duì)投資和進(jìn)口的限制,對(duì)安全技術(shù),環(huán)境保護(hù)要求的, 節(jié)省能源要求的提高。 不利:基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,公路不發(fā)達(dá),質(zhì)量較差,不利遠(yuǎn)距駕駛。 不利因素:市區(qū)車(chē)輛多,交通擁擠,停車(chē)位少。 ? 達(dá)到獨(dú)步全球的顧客滿意度 .顧客的購(gòu)買(mǎi)忠誠(chéng)度及相互推薦介紹是衡量銷(xiāo)售及服務(wù)品質(zhì)的最佳標(biāo)準(zhǔn),唯有透過(guò)不斷領(lǐng)先的顧客滿意指標(biāo),才能確保福特汽車(chē)在業(yè)界的最佳競(jìng)爭(zhēng)力。 ? 創(chuàng)造全球最優(yōu)越的產(chǎn)品 .達(dá)到領(lǐng)先的基礎(chǔ)在於制造顧客樂(lè)於購(gòu)買(mǎi)及使用的優(yōu)越產(chǎn)品。七項(xiàng)策略包括: ? 對(duì)員工放權(quán)授能以發(fā)揮所長(zhǎng)。 4 藉著更多的福特員工跨國(guó)服務(wù)的機(jī)會(huì),使得在全球單一市場(chǎng)的目標(biāo)下,各地 市場(chǎng)差異性得以充份融入。 2 各生產(chǎn)基地得以更緊密的與全球制程系統(tǒng)結(jié)合,并且共同使用各地區(qū)零件供應(yīng)資源,節(jié)省制 造成本,達(dá)到更高生產(chǎn)效率及制造品質(zhì)。同時(shí),自九十年代初期開(kāi)始,全球陷入另一波經(jīng)濟(jì)衰退,迄今仍未完全復(fù)蘇,汽車(chē)工業(yè)更是首當(dāng)其沖,全球汽車(chē)業(yè)者均面臨產(chǎn)能過(guò)剩,新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本不斷提高,銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。各區(qū)域總部 再分別向福特全球總部負(fù)責(zé)。在亞洲, 90 年代后期,收購(gòu)日本馬自達(dá)公司 33%的股權(quán),因?yàn)榕c馬自達(dá)結(jié)盟使福特在遠(yuǎn)東市場(chǎng)上更具竟?fàn)幜ΑT诙皇兰o(jì),福特積極尋求全球業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。更多地使用通用生產(chǎn)平臺(tái)及電腦輔助系統(tǒng)形成強(qiáng)有力的組合,以幫助福特達(dá)成她的目標(biāo),即將基本車(chē)型設(shè)計(jì)從 24 個(gè)減到 16 個(gè),將生產(chǎn)線提高 50%的效率。 為了實(shí)現(xiàn)?福特 2020?的夢(mèng)想,公司大力投資于一種新的生產(chǎn)線,它可以生產(chǎn)不同型號(hào)的汽車(chē)的更多的部件。以前,福特金牛 (中型車(chē) )有兩條分開(kāi)的生產(chǎn)線分別為歐洲和美國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)。每個(gè)發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)一種車(chē)型 (小型車(chē),中型車(chē),豪華車(chē),運(yùn)動(dòng)型車(chē),商用車(chē) )它們?cè)诳偣镜念I(lǐng)導(dǎo)下,針對(duì)整個(gè)世界單一市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售本部門(mén)負(fù)責(zé)的車(chē)型。產(chǎn)品中有 82 個(gè)不同型號(hào),兩個(gè)部門(mén)甚至一個(gè)相同大小的散熱器的蓋子都不能共享。在過(guò)去的二十年內(nèi),福特在兩個(gè)部門(mén)的分開(kāi)運(yùn)作導(dǎo)致福特作為一個(gè)整體,不能很好地回應(yīng)高質(zhì)量,低成本 的日本車(chē)在兩個(gè)市場(chǎng)的沖擊。隨著時(shí)間的推移,歐洲福特長(zhǎng) 期從北美福特總部分離,導(dǎo)致這兩個(gè)部門(mén)的行為和努力被重復(fù)。歐洲福特和北美福特是完全分開(kāi)運(yùn)作的,好象歐洲福特和北美福特沒(méi)有任何關(guān)系,根據(jù)分別的市場(chǎng)需求,兩個(gè)公司都設(shè)立了自已的產(chǎn)品發(fā)展中心,設(shè)計(jì)中心,工廠和采購(gòu)部門(mén)。另外,為歐洲客戶設(shè)計(jì)的汽車(chē)特別要求低耗油,因?yàn)闅W洲汽油價(jià)格比美國(guó)高出許多。 在 60 年代和 70 年代,福特和通用在歐洲建立產(chǎn)品發(fā)展中心和工廠,并結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和專家專長(zhǎng),為不同歐洲國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng),設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)汽車(chē)。馬丁、美洲豹、林肯和沃爾沃 轎車(chē)組成。 1999 年 福特汽車(chē)公司出資 億美元收購(gòu)沃爾沃全球轎車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。 1997 年 福特出售第一部天然氣出租汽車(chē)。 1992 年 福特獲馬自達(dá)汽車(chē)公司 34%的股權(quán)。 1987 年 福特汽車(chē)公司用 13 億美元收購(gòu) Hertz 公司。 1972 年 宣布在底特律沿河地區(qū)實(shí)施一項(xiàng)大規(guī)模的辦公樓與旅館開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,這個(gè)項(xiàng) 目后來(lái)命名為 文藝復(fù)興中心 。 1956 年 福特世界總部落成。福特在迪爾伯恩美景街宅中去世,享年 83 歲。 1945年 生產(chǎn)了最后一部 B- 24解放者轟炸機(jī),(福特生產(chǎn)了 8,600架轟炸機(jī), 278,000 輛吉普車(chē)和 57,000 部航空發(fā)動(dòng)機(jī))。 1941 年 福特汽車(chē)公司為美國(guó)軍方生產(chǎn)出第一部多用途汽車(chē)( GP 車(chē),即吉普車(chē) ) 1943 年 艾德塞爾 T 型車(chē)全球總 產(chǎn)量為 15,458,781 輛。福特任公司總裁。 1915 年 第 1 百萬(wàn)輛福特汽車(chē)下線。 1903 年 福特汽車(chē)公司賣(mài)出第一部汽車(chē)- A 型車(chē)
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