【正文】 低水平，通貨膨脹率很低，消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，財(cái)政收支平衡。 歐洲：有利：穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。 亞太：有利：迅速?gòu)慕鹑谖C(jī)中復(fù)蘇， GDP 出現(xiàn)正的增長(zhǎng)，人民生活水平提高，儲(chǔ) 蓄水平高，貿(mào)易赤字由負(fù)為正，可支配收入提高。 二、 社會(huì)文化上： 美洲： 有利：宗教自由，種族多元化，思想自由開(kāi)放，消費(fèi)意識(shí)超前，女性社會(huì)地位較高 ，可自由支配收入較高，人口呈老化趨勢(shì)，人口出生率呈負(fù)增長(zhǎng)，教育水平 較高。 歐洲： 有利：教育水平高生格調(diào)高，講究時(shí)尚和潮流，思想相對(duì)保守 (有利于延長(zhǎng)金產(chǎn)品壽命 )不利：多民族國(guó)家，生活習(xí)慣多元化 亞太 有利：思想更活躍及開(kāi)放，家庭趨于小型化，收入增加，婦女地位提高，雙收入家增多，購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，教育水平提高。貧富懸殊大。 能源利用技術(shù)，再生資源技術(shù)，環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先，有利開(kāi)發(fā)一些符合新時(shí)代需求的新 概念車(chē)，開(kāi)拓新市場(chǎng)?？s短成熟產(chǎn)品的生命期，少批量生產(chǎn)而降低規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 不利： 技術(shù)落后，無(wú)法與歐美汽車(chē)形成有利的竟?fàn)幘置?，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)需求， 無(wú)法擴(kuò)大市場(chǎng)份額 。 2. 以節(jié)省能源，利用替代能源的新產(chǎn)品概念車(chē)的開(kāi)發(fā)為汽車(chē)制造商的另一社會(huì)責(zé)任。 4. 企業(yè)將承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，不僅為客戶(hù)創(chuàng)造更多的附加價(jià)值，也為員工，為社區(qū)，為社會(huì)，為 其它國(guó)家或地區(qū)受災(zāi)難的人提供更多的幫助。福特僅 98年向全球許多盈非利組織捐款 5500 萬(wàn)美元。 1 汽車(chē)越來(lái)越追求個(gè)性化，按照每個(gè)人的不同的需求，習(xí)慣，偏好量身定做 2 汽車(chē)更注重環(huán)境，使用清潔能源。 4 可以通過(guò)汽車(chē)上網(wǎng)。 6 更注重節(jié)省能源的汽車(chē)，利用替代能源的概念。 2 汽車(chē)行業(yè) 將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng)，其結(jié)果是汽車(chē)商規(guī)模越來(lái)越大，數(shù)量減少為五 \六家在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。 4 由于網(wǎng)絡(luò)的利用組織更精簡(jiǎn)。 以下為汽車(chē)行業(yè)策略聯(lián)盟和并購(gòu)的概況： 通用汽車(chē)公司： 擁有 100%的紳寶 AB 汽車(chē)股份 ( Saab Automobiles AB) 擁有 20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ； 擁有 20%的富士重工股份 ( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru)) 擁有 49%的 Isuzu Motors Co. 股份； 擁有 %的 Suzuki Motors Co. 股份。 戴姆勒 .克萊斯勒： 擁有 34%的三菱汽車(chē)公司股份。 大眾集團(tuán) (VOLKSWAGEN AG) ： 擁有 100%的 Lambhini, Bugatti 股份 擁有 99%的奧迪股份 ( Audi) ； 擁有 100%的 RollsRoyce/Bentley 的股份 ( loses Rolls name in 2020) 。 寶馬集團(tuán) (BMW AG) ： 賣(mài)出 100%的 Rover and Land Rover 于 2020 年將從 Volkswagen 取得 RollsRoyce 的品牌。 豐田汽車(chē)公司 (TOYOTA MOTOR CO.) ： 擁有 51%的 Daihatsu Motor Co. 股份。然而汽車(chē)行業(yè)本身的不斷演化、改進(jìn)和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因?yàn)闅v史的悠久而走向衰退，而是于 1999 年達(dá)到了又一個(gè)創(chuàng)銷(xiāo)售記錄的高峰，全球銷(xiāo)售汽車(chē)數(shù)量近六千萬(wàn)輛。 ? 產(chǎn) 業(yè)壁壘大：汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)投資規(guī)模巨大，進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一般都是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。 汽車(chē)市場(chǎng) ? 對(duì)汽車(chē)行業(yè)的主要市場(chǎng)如：北美、歐洲市場(chǎng)，日本汽車(chē)商是豪華和大型車(chē)的潛在進(jìn)入者，韓國(guó)的汽車(chē)商是低價(jià) 車(chē)、大型車(chē)、豪華車(chē)的潛在進(jìn)入者； ? 對(duì)于亞太等新興的市場(chǎng)而言，福特公司本身是一個(gè)潛在的進(jìn)入者，對(duì)其它廠(chǎng)商產(chǎn)生威脅。主要趨勢(shì)： ? 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車(chē)以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。以轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全球年產(chǎn)量近 7000萬(wàn)量，而銷(xiāo)售量不到 6000 萬(wàn)輛。 ? 日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，由于日本車(chē)的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。 ? 不可完全替代性：以上交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以滿(mǎn)足特定的客戶(hù)需求，因此并不具有完全替代的效果，汽車(chē)被替代的威脅比較小。 不利因素： ? 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要供給商給予配合； ? 零部件的品質(zhì)決定了汽車(chē)的品質(zhì)； ? 部分核心零部件是決定了的性能與 檔次。 ? 交易方式：汽車(chē)的買(mǎi)賣(mài)一般以特許經(jīng)營(yíng)的方式通過(guò)交易商來(lái)賣(mài)車(chē)，而一個(gè)交易商往往是很多廠(chǎng)商的特許交易商，這樣消費(fèi)者的選擇很大程度會(huì)受到交易商的影響。 五種談判力強(qiáng)度相對(duì)分?jǐn)?shù) 力量類(lèi)別 1 2 3 4 5 6 7 8 Average 1。供應(yīng)商談判力 2 3 3。替代品威脅力 1 2 5。無(wú)論是特許經(jīng)營(yíng)，還是自行設(shè)立交易商直接面對(duì)的主要都是消費(fèi)者。由于汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)工業(yè)，各國(guó)政府為了保護(hù)自己的民族汽車(chē)工業(yè)，考慮本國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來(lái)限制進(jìn)口。無(wú)論是美國(guó)、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)商都是通過(guò)對(duì) 當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠(chǎng)以進(jìn)入市場(chǎng)。 三、市場(chǎng)需求和欲望 不同層次消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求各不相同，如：公司消費(fèi)者的需求主要為商用車(chē)，他們注重的是汽車(chē)的運(yùn)輸功能，汽車(chē)的質(zhì)量和耐用性，而對(duì)于私人消費(fèi)者，有的講究地位和身份的需求，有的注重實(shí)用，交通和運(yùn)輸?shù)男枨螅灿惺詹氐男枨?，還有賽車(chē)手要求的速度，質(zhì)量的需求等。 美國(guó)市場(chǎng)主要由通用、福特、克萊斯勒所壟斷，日本市場(chǎng)由豐田、日產(chǎn)、本田所壟斷，德國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)主要由大眾、寶馬、奔馳所壟斷，法國(guó)的市場(chǎng)主要由雷諾、標(biāo)志所壟斷，意大利市場(chǎng)則主要由飛亞特所壟斷，而英國(guó)市場(chǎng)主要由 British Leyland 所壟斷，這樣的格局主要有兩個(gè)原因：一是各國(guó)市場(chǎng)中沒(méi)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是各國(guó)政府為保護(hù)自己的民族工業(yè)而限制他國(guó)汽車(chē)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。然而由于日本的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重打擊了 自 1993 到 1999 年，世界汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，年均增長(zhǎng)為 5%，世界汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到六千多萬(wàn)輛，并于 1999 年達(dá)到頂峰，且有持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的趨勢(shì)。另外由于汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模非常大，不同的地區(qū)市場(chǎng)市場(chǎng)其規(guī)模和成長(zhǎng)潛力各不相同，美國(guó)、歐洲、日本是世界上三個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是其成長(zhǎng)潛力則不如剛起步的東歐、亞太、南美、非洲市場(chǎng)。 自 1993 年 1 月歐盟正式成立以來(lái)，歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)逐步形成，并正式于1999 年 1 月啟用歐元。 日本自九十年代初泡沫經(jīng)濟(jì)破滅以來(lái)，經(jīng)濟(jì)萎靡不振，失業(yè)率逐步上升，另外日元?jiǎng)×也▌?dòng)的加劇和東南亞的金融危機(jī)的深化，進(jìn)一步打擊了日本消費(fèi)者本已脆弱的信心，使日本汽車(chē)市場(chǎng)也難逃避惡運(yùn)，從 1996 年到 1998 年連續(xù)三年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量下降，使得日本汽車(chē)只能在八百萬(wàn)輛左右徘徊。 亞太、東歐和南美市場(chǎng)由于都受到金融危機(jī)的影響， 1997 和 1998 年的汽 車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量都成下降趨勢(shì)，自 1999 年初以來(lái)，隨著從危機(jī)中逐步復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量穩(wěn)步上漲。 第二節(jié) 主要汽車(chē)市場(chǎng)分析 一、美國(guó)市場(chǎng)分析 市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)： 美國(guó)近十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 1999 年增長(zhǎng)為 5％， 1998 年增長(zhǎng)率為 ％， 97 年為 %，市場(chǎng)利率較低以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售數(shù)量由 1992年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到 1999 年的一千七百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到 9%，且以 2020 年第一季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)估計(jì) 2020 全年轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量將達(dá)到 百萬(wàn)輛。具體如下表： 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY Cars Trucks Total Pert Year 2020 1999 2020 1999 2020 1999 change Made in North America 609799 556652 669947 565319 1279746 1121971 % Made in Japan 78750 61740 52822 46795 131572 108535 % Made in Europe 55014 41750 3609 2390 58623 44140 % Made in Korea 30239 14553 4971 2817 35210 17370 % TOTAL 773802 674695 731349 617321 1505151 1292016 % 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 主要競(jìng)爭(zhēng)者和市場(chǎng)份額 主要競(jìng)爭(zhēng)者： 美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)者有：通用 (GM/Saab)、福特 (Ford/Jaguar/ Volvo)、戴姆勒 .克萊斯勒 (Chrysler/Mercedes)、豐田 (Toyota/Lexus)、本田 (Honda/Acura)、日產(chǎn) (Nissan/Infiniti)、大從 (VW/Audi/Rolls)和寶馬(BMW/ Land Rover)。 另外在過(guò)去 10多年來(lái)，轎車(chē)讓出了很大的市場(chǎng)份額給輕型卡車(chē)，轎車(chē)占汽車(chē)市場(chǎng)的份額由八十年代末期的 70%下降到現(xiàn)在的 51%，于 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)的輕型卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎等于轎車(chē)銷(xiāo)售量。而日本公司則剛好相反，總體卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的 %。 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY Cars Trucks Total Pert 廠(chǎng)商/Year 2020 1999 2020 1999 2020 1999 change GM/Saab 243507 208511 224570 178425 468077 386936 % Ford/Jaguar /Volvo 146074 134091 207463 193115 353537 327206 % Chrysler/ Mercedes 81417 79045 168806 148662 250223 227707 % Toyota/ Lexus 77305 67100 50553 41041 127858 108141 % Honda/Acura 65754 64437 20972 17473 86726 81910 % Nissan/ Infiniti 33978 32047 25827 16007 59805 48054 % VW/Audi/ Rolls 32614 24332 277 178 32891 24510 % BMW/ Land Rover 12715 11146 3332 2212 16047 13358 % Made by Japan** 217611 189582 105073 85235 322684 274817 % TOTAL 77380 67469 73134 61732 15051 129201 % 2 5 9 1 51 6 2020 年 2 月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 福特的主要區(qū)隔市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 北美洲 南美 歐洲 日本 亞太 轎 車(chē) 小 型 車(chē) GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ Hyundai/Daewoo GM/DC/Toyota Honda/Nissan GM/DC/Toyota Honda/NissanHyundai/Daewoo 中 型 車(chē) GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ VW/BMW GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan