【正文】 低水平，通貨膨脹率很低，消費持續(xù)增長，財政收支平衡。 歐洲：有利：穩(wěn)定的經濟復蘇和增長，歐洲同一貨幣的實現有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經濟體。 亞太：有利：迅速從金融危機中復蘇， GDP 出現正的增長，人民生活水平提高，儲 蓄水平高，貿易赤字由負為正，可支配收入提高。 二、 社會文化上： 美洲： 有利：宗教自由，種族多元化，思想自由開放，消費意識超前，女性社會地位較高 ，可自由支配收入較高，人口呈老化趨勢，人口出生率呈負增長，教育水平 較高。 歐洲： 有利：教育水平高生格調高，講究時尚和潮流，思想相對保守 (有利于延長金產品壽命 )不利：多民族國家，生活習慣多元化 亞太 有利：思想更活躍及開放，家庭趨于小型化，收入增加，婦女地位提高，雙收入家增多，購買力增強，教育水平提高。貧富懸殊大。 能源利用技術，再生資源技術，環(huán)保技術領先，有利開發(fā)一些符合新時代需求的新 概念車，開拓新市場?？s短成熟產品的生命期，少批量生產而降低規(guī)模生產的經濟效應。 不利： 技術落后，無法與歐美汽車形成有利的竟爭局面，無法充分滿足客戶需求， 無法擴大市場份額 。 2. 以節(jié)省能源，利用替代能源的新產品概念車的開發(fā)為汽車制造商的另一社會責任。 4. 企業(yè)將承擔更多的社會責任，不僅為客戶創(chuàng)造更多的附加價值，也為員工，為社區(qū)，為社會，為 其它國家或地區(qū)受災難的人提供更多的幫助。福特僅 98年向全球許多盈非利組織捐款 5500 萬美元。 1 汽車越來越追求個性化，按照每個人的不同的需求，習慣，偏好量身定做 2 汽車更注重環(huán)境，使用清潔能源。 4 可以通過汽車上網。 6 更注重節(jié)省能源的汽車，利用替代能源的概念。 2 汽車行業(yè) 將更趨于強強聯合，使合作者的優(yōu)勢結合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應，其結果是汽車商規(guī)模越來越大，數量減少為五 \六家在全球范圍內競爭。 4 由于網絡的利用組織更精簡。 以下為汽車行業(yè)策略聯盟和并購的概況： 通用汽車公司： 擁有 100%的紳寶 AB 汽車股份 ( Saab Automobiles AB) 擁有 20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ； 擁有 20%的富士重工股份 ( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru)) 擁有 49%的 Isuzu Motors Co. 股份； 擁有 %的 Suzuki Motors Co. 股份。 戴姆勒 .克萊斯勒： 擁有 34%的三菱汽車公司股份。 大眾集團 (VOLKSWAGEN AG) ： 擁有 100%的 Lambhini, Bugatti 股份 擁有 99%的奧迪股份 ( Audi) ； 擁有 100%的 RollsRoyce/Bentley 的股份 ( loses Rolls name in 2020) 。 寶馬集團 (BMW AG) ： 賣出 100%的 Rover and Land Rover 于 2020 年將從 Volkswagen 取得 RollsRoyce 的品牌。 豐田汽車公司 (TOYOTA MOTOR CO.) ： 擁有 51%的 Daihatsu Motor Co. 股份。然而汽車行業(yè)本身的不斷演化、改進和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因為歷史的悠久而走向衰退，而是于 1999 年達到了又一個創(chuàng)銷售記錄的高峰，全球銷售汽車數量近六千萬輛。 ? 產 業(yè)壁壘大：汽車行業(yè)是一個投資規(guī)模巨大，進入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車產業(yè)一般都是一個國家的重點支柱產業(yè)，國家或者地方政府都會扶持民族或地方產業(yè)而限制其它進入者。 汽車市場 ? 對汽車行業(yè)的主要市場如：北美、歐洲市場，日本汽車商是豪華和大型車的潛在進入者，韓國的汽車商是低價 車、大型車、豪華車的潛在進入者； ? 對于亞太等新興的市場而言，福特公司本身是一個潛在的進入者，對其它廠商產生威脅。主要趨勢： ? 產品開發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車廠商都在競相開發(fā)新型、新款式、新技術的汽車以爭奪新的市場，滲透現有市場，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎。以轎車市場來說，全球年產量近 7000萬量，而銷售量不到 6000 萬輛。 ? 日本的競爭優(yōu)勢：在美國和歐洲市場，由于日本車的低價、節(jié)省能源等優(yōu)勢，市場占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場占有率卻在逐年下降。 ? 不可完全替代性：以上交通、運輸工具雖有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以滿足特定的客戶需求，因此并不具有完全替代的效果，汽車被替代的威脅比較小。 不利因素： ? 新產品的開發(fā)需要供給商給予配合； ? 零部件的品質決定了汽車的品質； ? 部分核心零部件是決定了的性能與 檔次。 ? 交易方式：汽車的買賣一般以特許經營的方式通過交易商來賣車，而一個交易商往往是很多廠商的特許交易商，這樣消費者的選擇很大程度會受到交易商的影響。 五種談判力強度相對分數 力量類別 1 2 3 4 5 6 7 8 Average 1。供應商談判力 2 3 3。替代品威脅力 1 2 5。無論是特許經營，還是自行設立交易商直接面對的主要都是消費者。由于汽車工業(yè)是一個國家的重點工業(yè)，各國政府為了保護自己的民族汽車工業(yè)，考慮本國的就業(yè)問題，往往設置配額、許可證、關稅壁壘等障礙來限制進口。無論是美國、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車市場，汽車商都是通過對 當地投資設廠以進入市場。 三、市場需求和欲望 不同層次消費者對汽車的需求各不相同，如：公司消費者的需求主要為商用車，他們注重的是汽車的運輸功能，汽車的質量和耐用性，而對于私人消費者，有的講究地位和身份的需求，有的注重實用，交通和運輸的需求，也有收藏的需求，還有賽車手要求的速度，質量的需求等。 美國市場主要由通用、福特、克萊斯勒所壟斷，日本市場由豐田、日產、本田所壟斷，德國的汽車市場主要由大眾、寶馬、奔馳所壟斷，法國的市場主要由雷諾、標志所壟斷，意大利市場則主要由飛亞特所壟斷，而英國市場主要由 British Leyland 所壟斷，這樣的格局主要有兩個原因：一是各國市場中沒有強勁的競爭對手；二是各國政府為保護自己的民族工業(yè)而限制他國汽車進入本國市場。然而由于日本的強勁競爭，嚴重打擊了 自 1993 到 1999 年，世界汽車銷量穩(wěn)步上升，年均增長為 5%，世界汽車產量達到六千多萬輛，并于 1999 年達到頂峰，且有持續(xù)強勁增長的趨勢。另外由于汽車市場規(guī)模非常大，不同的地區(qū)市場市場其規(guī)模和成長潛力各不相同，美國、歐洲、日本是世界上三個最大的汽車市場，但是其成長潛力則不如剛起步的東歐、亞太、南美、非洲市場。 自 1993 年 1 月歐盟正式成立以來，歐洲統(tǒng)一市場逐步形成，并正式于1999 年 1 月啟用歐元。 日本自九十年代初泡沫經濟破滅以來，經濟萎靡不振，失業(yè)率逐步上升，另外日元劇烈波動的加劇和東南亞的金融危機的深化，進一步打擊了日本消費者本已脆弱的信心，使日本汽車市場也難逃避惡運，從 1996 年到 1998 年連續(xù)三年汽車銷售數量下降，使得日本汽車只能在八百萬輛左右徘徊。 亞太、東歐和南美市場由于都受到金融危機的影響， 1997 和 1998 年的汽 車銷售數量都成下降趨勢，自 1999 年初以來，隨著從危機中逐步復蘇，汽車產量和銷售量穩(wěn)步上漲。 第二節(jié) 主要汽車市場分析 一、美國市場分析 市場規(guī)模與成長： 美國近十年經濟增長強勁，國內生產總值 1999 年增長為 5％， 1998 年增長率為 ％， 97 年為 %，市場利率較低以及失業(yè)率達到歷史低點，使人民的消費信心強勁，促進了世界最大的汽車市場增長強勁，銷售數量由 1992年的一千二百八十萬輛增長到 1999 年的一千七百萬輛，增長率達到 9%，且以 2020 年第一季度的銷售數據估計 2020 全年轎車和輕型卡車的銷售數量將達到 百萬輛。具體如下表： 2020 年 2 月美國市場轎車和輕型卡車的銷售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY Cars Trucks Total Pert Year 2020 1999 2020 1999 2020 1999 change Made in North America 609799 556652 669947 565319 1279746 1121971 % Made in Japan 78750 61740 52822 46795 131572 108535 % Made in Europe 55014 41750 3609 2390 58623 44140 % Made in Korea 30239 14553 4971 2817 35210 17370 % TOTAL 773802 674695 731349 617321 1505151 1292016 % 2020 年 2 月美國市場轎車和輕型卡車的銷售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 主要競爭者和市場份額 主要競爭者： 美國汽車市場上的主要競爭者有：通用 (GM/Saab)、福特 (Ford/Jaguar/ Volvo)、戴姆勒 .克萊斯勒 (Chrysler/Mercedes)、豐田 (Toyota/Lexus)、本田 (Honda/Acura)、日產 (Nissan/Infiniti)、大從 (VW/Audi/Rolls)和寶馬(BMW/ Land Rover)。 另外在過去 10多年來，轎車讓出了很大的市場份額給輕型卡車，轎車占汽車市場的份額由八十年代末期的 70%下降到現在的 51%，于 2020 年 2 月美國市場的輕型卡車銷售量幾乎等于轎車銷售量。而日本公司則剛好相反，總體卡車銷售量占總銷售量的 %。 2020 年 2 月美國市場轎車和輕型卡車的銷售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY Cars Trucks Total Pert 廠商/Year 2020 1999 2020 1999 2020 1999 change GM/Saab 243507 208511 224570 178425 468077 386936 % Ford/Jaguar /Volvo 146074 134091 207463 193115 353537 327206 % Chrysler/ Mercedes 81417 79045 168806 148662 250223 227707 % Toyota/ Lexus 77305 67100 50553 41041 127858 108141 % Honda/Acura 65754 64437 20972 17473 86726 81910 % Nissan/ Infiniti 33978 32047 25827 16007 59805 48054 % VW/Audi/ Rolls 32614 24332 277 178 32891 24510 % BMW/ Land Rover 12715 11146 3332 2212 16047 13358 % Made by Japan** 217611 189582 105073 85235 322684 274817 % TOTAL 77380 67469 73134 61732 15051 129201 % 2 5 9 1 51 6 2020 年 2 月美國市場轎車和輕型卡車的銷售情況 . CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 福特的主要區(qū)隔市場競爭對手 北美洲 南美 歐洲 日本 亞太 轎 車 小 型 車 GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ Hyundai/Daewoo GM/DC/Toyota Honda/Nissan GM/DC/Toyota Honda/NissanHyundai/Daewoo 中 型 車 GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ VW/BMW GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan/ GM/DC/Toyota/ Honda/Nissan